被外界普遍認(rèn)為當(dāng)前中國車市最有希望超過Model Y的小米YU7，在5月22日晚間發(fā)布。坊間傳聞YU7的Y代表著Model Y，似乎兩者之間總有一種宿命般對決的深意。

沒有對比，就沒有“真香”。

YU7不是一輛普通的、平庸的SUV，而是定位為“豪華高性能SUV”，要戰(zhàn)勝M(fèi)odel Y最終考驗(yàn)的仍是產(chǎn)品力與價(jià)格的平衡藝術(shù)。

大摩分析師稱，YU7設(shè)計(jì)“驚艷”，外觀融合了法拉利或阿斯頓馬丁的風(fēng)格，價(jià)格卻堪比大眾汽車。

要撬動Model Y的地位，當(dāng)然是需要點(diǎn)真本事的，發(fā)布會上小米YU7的SKU很明顯在工整地對標(biāo)Model Y。

YU7 — YU7 Pro —YU7 Max
Model Y 后驅(qū) — 四驅(qū) — Performance

在產(chǎn)品哲學(xué)與技術(shù)選擇上，小米YU7繼承了小米品牌一貫的“不服跑個(gè)分”精神。

具體來看，特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，零百加速5.9秒，而小米YU7為5.88秒，兩家動力差不多。但小米YU7用了96.3度電的電池包，標(biāo)準(zhǔn)版就有835公里續(xù)航，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版只有62.5度電、590公里的續(xù)航。

兩車差了34度電以及340多公里的續(xù)航，并且，YU7還標(biāo)配了天際屏、激光雷達(dá)、連續(xù)阻尼可變減震器、800V高壓架構(gòu)等，僅這些配置至少能夠貴出六七萬元。

而小米YU7 Pro版對比Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版，兩車動力依然差不多，但Model Y僅78度電，小米YU7 Pro為96度電，多出將近20度電，續(xù)航多50公里。同時(shí)，小米YU7還配備空簧，配置更強(qiáng)。

至于兩車的性能版，特斯拉Model y的性能版仍為78度電，小米YU7 Max為101度電，Model Y性能版只有615公里續(xù)航，小米YU7 Max來到了760公里。

從動力，續(xù)航、豪華配置來看，小米YU7 Max版非常領(lǐng)先，對特斯拉Model Y具備壓倒性優(yōu)勢。

小米YU7預(yù)期肯定供不應(yīng)求，但價(jià)格必須和Model Y有差距才行。

這兩個(gè)車型的用戶群體高度重合，所以特斯拉的價(jià)格幾乎可以用來推測YU7售價(jià)。

我們參考SU7相比競品Model 3便宜2萬，那么YU7相比Model Y也差不多會便宜兩萬，也就是24w左右的起售價(jià)，不然大概率還是干不過特斯拉。

雷軍對YU7定價(jià)的回應(yīng)堪稱教科書——先否定19.9萬的“白菜價(jià)”拉高預(yù)期，再強(qiáng)調(diào)對標(biāo)Model Y高配暗示成本壓力，最后留出懸念。

這套組合拳既能過濾低價(jià)幻想，又為未來定價(jià)埋下“質(zhì)價(jià)比”錨點(diǎn)。

別看SU7 和YU7 在發(fā)布會上都提了很多 Model 3 和 Model Y，但真研究尺寸你會發(fā)現(xiàn)小米的兩個(gè)車尺寸約等于標(biāo)軸5系和X5，特斯拉兩個(gè)車約等于標(biāo)軸3系和X3。

本質(zhì)上還是用更大更精品的車和更便宜的價(jià)格去打動大家。

如果SU7是展現(xiàn)肌肉，YU7就是試探落地。雙電機(jī)、高階智駕、空間對標(biāo)Model Y，小米能不能從極客圈子走向中國家庭，很關(guān)鍵就看怎么定價(jià)了。