在燃油車最輝煌的那些年，大眾Polo絕對算得上是小型車里的“頂流”，更是無數(shù)都市女性車主的心頭好。

我還記得以前在我們園區(qū)樓下，早高峰排隊進地庫的車流里，經(jīng)常能看到一溜水兒的各種顏色的兩廂小Polo，那場面至今歷歷在目。

不過，隨著新能源大潮的席卷，加上國產(chǎn)純電小車在國內(nèi)市場卷得翻天覆地，這臺曾經(jīng)的“國民神車”確實漸漸淡出了大眾的視野。但以大眾的底蘊和性子，怎么可能輕易放棄這么一個經(jīng)典大IP？

4月29日，大眾汽車正式發(fā)布了全新ID.POLO的官圖。作為品牌歷史上最成功的車型之一，Polo終于迎來了它的純電涅槃。

據(jù)官方介紹，新車基于大眾最新的MEB+純電平臺打造，WLTP最高續(xù)航可達454公里，海外的起售價約合人民幣19.99萬元。

ID.POLO的長寬高分別為4053/1816/1530毫米，軸距拉長到了2600毫米。最巧妙的設(shè)計在于那個C柱造型，直接致敬了初代高爾夫，情懷分拉滿。

得益于純電平臺的極高空間利用率，它的后備廂容積從燃油版局促的351升暴漲到了441升，放倒后排座椅后更是能拓展至1240升。對于一臺四米出頭的小車來說，這實用性簡直是脫胎換骨。

坐進車內(nèi)，全系標配的10英寸液晶儀表和13英寸懸浮中控屏構(gòu)成了視覺重心。有意思的是，這塊儀表盤還藏有“彩蛋”，可以一鍵切換成復古顯示模式，完美復刻老款高爾夫的機械儀表風格，算是給老車友一個小驚喜。

配置上，大眾這次不再“摳門”，中配車型就給到了自適應巡航和手機無線充電；頂配更是用上了IQ.LIGHT矩陣大燈和貫穿車門的ID.Light互動燈帶，開門時還能聯(lián)動預警后方來車，細節(jié)做得很貼心。

動力方面，ID.POLO一共有三個版本，85kW和99kW版本匹配的是37度磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航329公里；而最暴躁的155kW（211馬力）性能版，則換上了52度三元鋰電池，續(xù)航直接沖到了454公里。

底盤依舊是大眾引以為傲的前麥弗遜加后多連桿的獨立懸掛組合，配合純電小車天生自帶的短軸距和低重心，預計開起來會比燃油版更加貼地、靈巧。

值得一提的是，新車還標配了3.6kW對外放電功能，車內(nèi)甚至預留了230V插座，偶爾出去露營煮個咖啡毫無壓力。

坦白講，如果拿ID.POLO去跟國內(nèi)的比亞迪海鷗、零跑A10等代步小車硬剛，它的核心優(yōu)勢在于純正德系底盤質(zhì)感、高規(guī)格智駕輔助，以及性能版那種合資車里難得一見的“純電小鋼炮”屬性。

但現(xiàn)實很骨感，新車海外高達24995歐元（約合人民幣19.99萬）的起售價，放在如今內(nèi)卷成紅海的國內(nèi)新能源市場，我真替大眾的銷售捏把汗。

有一說一，這車未來一旦引進國產(chǎn)，如果不僅有情懷牌，還能入鄉(xiāng)隨俗把價格狠狠往下壓一壓，或許真能重現(xiàn)當年燃油時代的榮光。