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如果說哪款車型不公布售價，就能吸引全網關注、成為破圈話題的話，當下基本上就是小米YU7了。

雖然連大致的價格區(qū)間都沒有公開，但是現(xiàn)在小米YU7的外觀、內飾，以及關鍵的動力、續(xù)航、配置等信息，都已經公開。今天我們就基于已知的信息，聊聊YU7這款車產品力究竟如何，并預測一下它正式上市后，到底會定怎樣的價格。

小米YU7是臺怎樣的車？

作為小米造車的第二款產品，YU7在很多地方同SU7是相通的，例如最基本的尺寸參數(shù)，二者軸距同為3米整，車身長度相差2mm，同時寬度也比較接近，兩者同為C級中大型車，只是一個是轎車，另一個是SUV。

不過，YU7絕不是簡單地基于SU7拔高而來，從外觀造型、內飾設計，到輔助駕駛、座艙功能等各類配置，YU7相比SU7都有全方位的改動升級。具體差異我們稍后細聊。

還是先看看基本定位，在高端純電SUV這個類別里，小米YU7同價位里存在競爭關系的不少，但很難找到能完全對標的直接競品。

例如目前銷量最高的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），是一臺車長不到4米8的中型SUV，相較YU7小一圈；同為中大型SUV的智界R7和智己LS6，軸距、車身都明顯比YU7短一截，且純電版銷量有限，不足以成為YU7的目標競品。

至于極氪7X、小鵬G9、阿維塔07等20萬+的純電SUV，則都是標準的B級中型SUV，僅僅比Model Y要大一些。

價格重疊的主流純電SUV里，小米YU7的長、寬和軸距都排第一，但它的車身高度只有1608mm，恰恰是最低的一個，比側重運動感的Model Y、阿維塔07都要更低。從這也能看出，小米YU7對跑車感外觀的追求，要比其它廠商更加徹底。

小米YU7的基本定位就是這樣，接下來我們就看看和首款車型SU7對比，YU7具體有哪些提升。

相比SU7，改進了什么？

升級點1、外觀更協(xié)調，內飾更高級

雖然保時捷風格的外觀，是很多人買小米SU7的主要原因，但是客觀地講，因為“拼接”了不同風格的設計，SU7外觀的一些細節(jié)，例如前部的大燈和后部的尾燈，放在整個車身上都有點突兀、不夠協(xié)調。

YU7的造型和法拉利Purosangue心有靈犀，雖然延續(xù)了SU7的燈組造型，但在YU7這款車上，整體比例和細節(jié)的融合度，看起來都要比SU7更和諧。

另外，YU7的前艙蓋也升級為蚌殼式，這也讓它車頭的觀感顯得更加整體。

相比外觀，YU7提升最大的還是內飾。SU7內飾的設計和質感，都平平無奇，而YU7則有了明顯的創(chuàng)新，取消了傳統(tǒng)的儀表屏，在風擋處設置了一塊1米多長的“天際屏”。

和阿維塔的遠端屏不同，YU7的“天際屏”其實是以投影的方式，在經過暗化處理的風擋玻璃上投射出圖案信息，業(yè)內稱之為PHUD全景抬頭顯示。寶馬下一代純電車型，也采用了類似技術，至于誰會率先上市，目前還不好說。

“天際屏”之外，YU7內飾細節(jié)的提升也非常明顯，雙拼色的方向盤質感很突出，車門板、中控臺采用了大面積的環(huán)繞式皮革包覆，浮島的杯架升級為伸縮式，整個座艙的氛圍，具備了高端SUV應有的豪華感。

升級點2：800V平臺成標配

小米SU7有73.6和94.3kWh兩個電池容量版本，其中入門版工況續(xù)航是700公里。YU7也有兩個電池版本，但容量分別為96.3和101.7kWh，都超過了SU7的大電池版本。

這樣一來，YU7的后驅版續(xù)航直接打到了820公里，兩個四驅版續(xù)航稍短，為770和760公里。

另外小米SU7僅僅在Max頂配才出現(xiàn)的800V高壓平臺，在YU7上成了標配，且YU7的Max頂配采用的，是5.2C的高倍率電芯，10-80%快充只需要12分鐘，相較SU7提升明顯。

升級點3：前排有零重力、后排靠背可調

小米SU7最受詬病的一大缺點，就是后排舒適性一般。而在YU7上，整體舒適性有了質的提升。

首先是前排，YU7前排配備了兩個零重力座椅，這在純電SUV里還是比較罕見的，不過只會出現(xiàn)在Max頂配版。

更關鍵的是在后排，從入門版開始，YU7就標配了二排座椅的電動靠背調節(jié)，坐姿可以在100-135°之間無級調整。這樣一來，即便YU7后排的絕對空間不算大，但配合更高的車身和坐姿，它就徹底解決了SU7小板凳坐姿的問題。

除此之外，小米SU7只有頂配才出現(xiàn)可變阻尼減震和空氣懸架，YU7則直接標配了可變阻尼減震，中配就給到空氣懸架。同時相比SU7還全系標配了前后排的隔音玻璃。

升級點4：激光雷達成標配

因為此前發(fā)生的事故、以及近期媒體同行的AEB測評，小米SU7目前在輔助駕駛層面的口碑不大理想，所以YU7在智駕硬件上，相比SU7有了大幅升級。

首先是SU7從中配才出現(xiàn)的激光雷達，在YU7上實現(xiàn)了標配；同時智駕芯片從SU7的2顆Orin，升級為單顆AGX Thor芯片，算力達到了700 TOPS。

另外在車機方面，小米SU7配備的是驍龍8295芯片，這在當下已經算是第一梯隊，YU7又進一步升級到了驍龍8Gen3，性能進一步提升。

以上就是小米YU7相比SU7的主要提升，對比下來我們能發(fā)現(xiàn)，小米在第二款車上明顯花精力改掉了SU7上出現(xiàn)的一些問題，僅僅相隔一年多的時間，小米造車的經驗豐富了很多。

接下來回到開頭提到的那個問題：小米YU7會賣多少錢呢？

起售價，不會太低

預測小米YU7的價格，是一個很復雜的事情，需要考慮的因素有很多。

首先是參照一般的慣例，同品牌內的車型，同級別、同平臺的SUV，普遍要比轎車貴10%左右，例如特斯拉的Model 3和Model Y，極氪的007和7X等。按照這個邏輯，小米SU7起步21.59萬，那么YU7門檻應該會在23-24萬區(qū)間。

但如果你有這樣的預期，那么大概率可能要失望了，因為上面我們提到，YU7公布的三個配置中，起步就用上了96.3kWh的大電池，其錨定的應該是24.59萬的SU7 Pro，按照這個基礎，YU7起步價大概率會在26-27萬區(qū)間。

另外我們還有一點需要注意，SU7 Pro采用的是400V平臺，YU7則標配了800V+平臺，同時智駕芯片、座艙芯片都有升級。把這些考慮在內，YU7合理的起步價，甚至可能會接近28萬。

這里你可能會說，SU7目前的電壓平臺、功能配置等方面，都已經落后行業(yè)平均水平，YU7的定價也應該錨定其它品牌的競品，而非自家的SU7。

對于一般的品牌，這種邏輯是說得通的，但是小米SU7目前是月銷接近3萬輛的超級爆款，處于供不應求的狀態(tài)。如果它和YU7不保持足夠的價格差距，那么YU7的上市，首先影響的不是其它競品，而會是小米SU7，這肯定不是小米愿意看到的。

當然，這也并不是說YU7一定會走高價路線，SU7迄今已經上市一年多，按照如今的市場節(jié)奏，到了該升級改款的時候。7月份YU7正式上市時，不排除小米也同時發(fā)布SU7的全新改款，在電壓平臺、智駕和座艙芯片等領域和YU7對齊。

這樣一來，YU7就可以在壓低價格門檻的同時，也盡量減少對SU7產生的影響。只是如果小米真這樣做，那么目前還在等新車的SU7準客戶，可能面臨車還沒拿到手、就已經變過時老款的窘境。這就需要小米提前做好應對措施了。

總之，考慮小米SU7的小伙伴，都可以稍微等一等。YU7到7月份就會正式上市，如果它的定價有驚喜，那可能就是比SU7更好的選擇，而如果SU7也會進行改款，那我們就更應該等等改款車型再入手了。

對于小米YU7這款車，以及它未來可能的定價，大家覺得如何呢？一起評論區(qū)聊聊吧~