前幾天車圈發(fā)生了一件大事兒—“吉利和比亞迪打起來了”。比亞迪前腳剛給出5.58萬起的海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版，吉利后腳就給出了5.98萬起吉利星愿。當(dāng)然，還有各自旗下一眾車型均給出了巨大的優(yōu)惠。

結(jié)果看到這里，不禁讓我想起了車圈熱議的另一個(gè)話題，也就是長城老總所言：“價(jià)格戰(zhàn)將會毀掉國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)”。具體說到就是：無底線價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑、售后體系崩塌，最終將破壞用戶對國內(nèi)汽車品牌的信任。

那么問題來了：劇烈的價(jià)格戰(zhàn)，是否真的會破壞用戶對品牌的信任呢？先給出我的答案：有利有弊。

也許有人會說，這個(gè)答案說不說有什么區(qū)別嗎？的確，但我們想要確立一個(gè)觀點(diǎn)：凡事都有兩面性，所以我們要理性看待問題。如果你建立了這樣的觀點(diǎn)，那么我們接著再來看“價(jià)格戰(zhàn)”的利和弊都在什么地方。

首先說有利的地方，首當(dāng)其沖的自然是消費(fèi)者，尤其是還未購車的剛需用戶，他們可以花更少的錢買到更“優(yōu)質(zhì)”的產(chǎn)品，這里的“優(yōu)質(zhì)”我們先打一個(gè)引號，而之所以我目前要把“優(yōu)質(zhì)”打上引號，為的是避免那些渾水摸魚的車企，因?yàn)樽鳛槠胀ㄏM(fèi)者絕大多數(shù)只能看到表面現(xiàn)象。

不過，即便如此，看到表象也不代表便宜的產(chǎn)品就是不優(yōu)質(zhì)。因?yàn)槲覀兛梢苑礆v史，現(xiàn)金汽車的價(jià)格并不是突然就降到冰點(diǎn)的，而是一步一步的走來的，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)間的節(jié)點(diǎn)就是從比亞迪推出秦PLUS DM-i開始的。

而大家會認(rèn)為低價(jià)代表劣質(zhì)，其實(shí)除了秦PLUS DM-i在推出之后的確出現(xiàn)了一些負(fù)面的新聞（確有做得不好的地方，但不排除也有同行打壓）。但除此之外個(gè)人認(rèn)為還有一個(gè)觀點(diǎn)是值得思考的，那就是我們常說“一分錢一分貨”，這個(gè)固有思維和刻板印象，也是我們會認(rèn)為低價(jià)等于劣質(zhì)的原因之一。

第二個(gè)利是什么？如果你有關(guān)注數(shù)碼行業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，我們?nèi)缃竦钠嚠a(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷“摩爾定律”的時(shí)代，也正是因?yàn)槿绱?，價(jià)格戰(zhàn)才會愈演愈烈。因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)并不是簡單的車企之間的“蛋糕戰(zhàn)”，也是技術(shù)突飛猛進(jìn)時(shí)得到的反哺現(xiàn)象，大家也可以看一看當(dāng)前的汽車產(chǎn)品，我們能得到的東西是不是比3年前，甚至1年前更為豐富和高級？事實(shí)上，這個(gè)毋庸置疑。

所以價(jià)格戰(zhàn)的第二個(gè)利，就是能加速產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；图夹g(shù)提升，從而讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得更多東西。

第三個(gè)利，就是會加速淘汰那些不思進(jìn)取的車企。這一點(diǎn)的話其實(shí)我們已經(jīng)經(jīng)歷過了，從眾泰、力帆等開始。不過，現(xiàn)階段其實(shí)依然有車企處于渾水摸魚的狀態(tài)，尤其是新勢力品牌當(dāng)中，有一些車企絲毫沒有責(zé)任感，企業(yè)說倒閉就倒閉，老總說辭職就辭職，最后從前端到后端，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈落得一地雞毛。特別是正在這些車企上班的員工，日子也是過得如履薄冰。而如果在價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰之后，雖然會帶來很大的陣痛，但至少對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和員工的未來來講是正向的，正如我們常說的：好死不如賴活。

當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)還有很多有利的地方，比如會帶動后方產(chǎn)業(yè)的升級、增強(qiáng)車企出海的競爭力等。不過最明顯的體現(xiàn)就是以上這三點(diǎn)了，而且這也是跟消費(fèi)者和車企最息息相關(guān)的地方。接下來我們說弊的地方。

價(jià)格戰(zhàn)的弊，傷害最大的依然是我們的消費(fèi)者，新款突然變老款其實(shí)都還能接受，而最重要的是它極大的影響了二手車的殘值。以我自己家的一臺國產(chǎn)車為例，去年二手還賣7-8萬，今年新款突然降價(jià)之后，現(xiàn)在頂天也就能賣4萬出頭了，要知道我這臺車是一臺品牌不錯(cuò)且馬上要滿6年的車，一年的二手殘值竟然還能虧3-4萬，放在以前最多掉1-2萬罷了。所以對于經(jīng)濟(jì)條件不是很緊實(shí)的消費(fèi)者，傷害是非常明顯的。

其次，價(jià)格戰(zhàn)的弊就是長城老總所言的“信任”問題了。不得不說，當(dāng)我們的國產(chǎn)品牌還處在被合資品牌碾壓的時(shí)代，品牌信任這個(gè)問題并不那么明顯，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候解決的是生存問題、技術(shù)問題。但隨著我們現(xiàn)在的新能源在完成彎道超車之后，大部分車企的品牌形象已經(jīng)立住了，尤其是頭部的幾家國產(chǎn)品牌和新勢力，甚至已經(jīng)趕超一線合資品牌。所以在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)介入價(jià)格戰(zhàn)，尤其是惡性競爭的降價(jià)或以降低品質(zhì)為前天的降價(jià)，必然將會帶來非常惡性的反噬。

另外，我們剛剛提到價(jià)格戰(zhàn)會淘汰一些不思進(jìn)取的汽車品牌，但事實(shí)上同時(shí)也會間接淘汰一些務(wù)實(shí)的品牌，因?yàn)樗麄兊鸟娉?，不可能帶來很好的銷量，但又不削以降低品質(zhì)加入價(jià)格戰(zhàn)，所以一旦蛋糕被分走沒有了營收，那么創(chuàng)新能力也會大打折扣，被淘汰就只是時(shí)間的問題。

那么看到這里，也許有人想說：為什么務(wù)實(shí)的車企反而會被淘汰呢？其實(shí)答案很簡單，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和營銷經(jīng)濟(jì)繁榮的今天，務(wù)實(shí)只會被看作的懦弱和沒有能力。而隨著時(shí)間推移，當(dāng)“不思進(jìn)取”和務(wù)實(shí)都被淘汰之后，最后就是幾家獨(dú)大。這個(gè)時(shí)候，其實(shí)并不影響市場，但另一個(gè)陣痛期也開始了，也就是長城老總所說的“售后體系崩塌”的問題。

當(dāng)然，最后的弊就是那個(gè)“低價(jià)”變“低質(zhì)”的可能性，在價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)亂中也是非常有可能的，但這一點(diǎn)我們現(xiàn)在還不能蓋棺定論，因?yàn)槟壳斑€沒有真正有哪個(gè)車企在明面上降價(jià)降質(zhì)，或者說沒有一家車企因?yàn)榻蒂|(zhì)而受到大額處罰，一切還都在“標(biāo)準(zhǔn)”之中。

事實(shí)上，目前來講“價(jià)格戰(zhàn)”還是利大于弊的，因?yàn)闀簳r(shí)還沒車企因?yàn)椤皟r(jià)格戰(zhàn)”真正的爆雷，同時(shí)價(jià)格戰(zhàn)也確實(shí)帶來了很多好處，不過還是那句話，“價(jià)格戰(zhàn)”肯定是有利有弊的，但到底是利大于弊還是弊大于利，就要看行業(yè)如何發(fā)展了，我們肯定要往著利大于弊發(fā)展，同時(shí)也要我們的消費(fèi)督促企業(yè)、多發(fā)聲，才會讓行業(yè)像更健康的方向發(fā)展，作為消費(fèi)者我們才能買到更物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品。