前兩天長城汽車的老板魏建軍說，汽車行業(yè)的恒大已經(jīng)存在了，不再把精力放在造車上，而是放在股票上，通過金融炒作來抬升股價，只不過現(xiàn)在還沒暴雷。

這話說得很驚悚，大家都在猜這個“恒大”是誰，有人說是某迪，也有人說是某來。

當然，更有人說魏建軍是吃不到葡萄說葡萄酸，看著人家銷量一路向上，自家的銷量卻不盡人意，酸葡萄心理罷了。

我倒是覺得，魏建軍的說法可能是針對某一車企，但實際上整個汽車行業(yè)的危機倒是慢慢到來了。

有一組數(shù)據(jù) ， 截至2025年4月末，全國乘用車行業(yè)庫存量達到350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，創(chuàng)近兩年新高。庫存天數(shù)從去年同期的52天升至57天，庫存壓力顯著增大。

其中 燃油車庫存265萬輛， 占總量75.7%，庫銷比達3.24，若停止生產(chǎn)需3.24個月消化；

電車庫存85萬輛，占24.3%，庫銷比0.98，但同比增長29%，主要因產(chǎn)能擴張快于需求。

而24年4月末庫存車是344萬輛，23年4月末庫存車325萬輛。

現(xiàn)在的汽車市場庫存一年比一年多，兩年前就開始去庫存了，反而越去越多，跟房地產(chǎn)有得一拼。

有意思的是，燃油車的庫存遠遠超過電車，是電車的3倍之多。

我的理解是，現(xiàn)在的各種消費補貼都是針對電車的，國家對于電車的扶持力度空前絕后。

又是送牌照，又是免購置稅的，特別是那些一二線城市，送牌照實在是太有價值了。

在政策的扶持下，電車的庫存自然消耗得要稍微快一點。

但也架不住廠家不要命地生產(chǎn)，從數(shù)據(jù)上看，庫銷比同比增長29%，反應(yīng)到現(xiàn)實中，就是車輛的更新迭代特別快，幾個月就能出一個新版本背刺老用戶，所以電車的折價率奇高無比。

甚至還有新的玩法。

這不是庫存出不去么？

現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了大量0公里二手車，全新的沒跑過，價格比4s店便宜20%到30%。

心不心動？

這個套路就是廠家在清庫存，回籠資金，然后把數(shù)據(jù)做得好看一點。

當然了，這種二手車是完全沒有任何售后保障的，就是賭博，就看你敢不敢下注了。

這倒是應(yīng)了魏建軍的那句話，很多公司它沒有認真造車，就是在做數(shù)據(jù)，然后希望在資本市場上可以講故事，割股民韭菜。

這種亂象，前年沒聽說過，去年也沒聽說過，現(xiàn)在聽說了。

我估摸著是有不少車企扛不住了，看著去年344萬輛庫存和今年350萬輛沒差太多，但差不多到臨界點了。

過去都是一些小車企暴雷，從今往后可能就是一些名氣響的車企陸續(xù)暴雷了，比如前幾個月鬧得沸沸揚揚的哪吒。

此外，倒閉的4s店是越來越多。

前兩天我要去4s做保養(yǎng)，之前還花了錢買了個保養(yǎng)套餐，等我到了那邊的時候，店都已經(jīng)搬走了。

于是我給車企的客服打了電話，客服跟我說這家4s店去年就已經(jīng)出清走人了，你買的套餐要跟他們自行協(xié)商處理。

言外之意是，你那些錢我不管，你自己去起訴。

說實話，當時還是挺生氣的，又陷入了充值跑路的套路里。

但是這次有點不一樣，不是那種小店充值，而是正規(guī)4s店，而且還是日系燃油車。

之前就聽說4s店接連暴雷，我讓deepseek統(tǒng)計了一下，它跟我說：

2021年有1400家退網(wǎng)，2022年有1757家退網(wǎng)，2023年有2540家退網(wǎng)，2024年有超過4000家退網(wǎng)，2025年已經(jīng)有部分暴雷，還統(tǒng)計不了，這4年加起來保守有1.5萬家4s店退網(wǎng)。

我覺得這種現(xiàn)象真的挺可怕的，自己沒有親身經(jīng)歷，還只是簡簡單單地紙上談兵，現(xiàn)在經(jīng)歷到了，才深深意識到這背后的寒意。

感覺用不了多久，汽車行業(yè)又要被“做死”了，之前被“做死”的光伏和房地產(chǎn)還歷歷在目。

國家支持，政府補貼，資本們一窩蜂的上，最后各種低價惡性競爭，濫竽充數(shù)，最后終于把行業(yè)給做死了，留下一堆爛攤子。

看看光伏，房地產(chǎn)，這些行業(yè)又有幾家公司是盈利的？

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，盈利的公司又有幾家？

所以我越來越覺得這種竭澤而漁，急功近利的發(fā)展模式，只會對經(jīng)濟的發(fā)展起到反作用。

我在想，如果政策少一點干預(yù)，讓企業(yè)跟市場需求自由發(fā)展，可能步子會慢很多，但是起碼穩(wěn)扎穩(wěn)打，總比這樣搞一個死一個強。

我是七叔，一個虧了錢，又爬起來的男人

這個人，有點風(fēng)趣，也有點騷氣