據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，特朗普政府已禁止部分美國公司向中國銷售用于設(shè)計(jì)半導(dǎo)體的軟件，美國對華噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和某些化學(xué)品的銷售也被暫停。兩名知情人士稱，此舉是為了回應(yīng)中國最近限制向美國出口關(guān)鍵礦產(chǎn)。

美國商務(wù)部28日回應(yīng)CNN稱，正“審查對華具有戰(zhàn)略意義的出口”， “在某些情況下，商務(wù)部已暫停現(xiàn)有出口許可，或在審查期間施加額外的許可要求”。

對于美方濫用出口管制措施，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人此前表示，美方行為嚴(yán)重?fù)p害中國企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，嚴(yán)重威脅全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈安全穩(wěn)定，嚴(yán)重沖擊全球科技創(chuàng)新。給別人“下絆子”，不會(huì)讓自己跑得更快。這種以單邊保護(hù)主義手段，妄圖圍堵、孤立其他國家的做法，終將損害美自身產(chǎn)業(yè)競爭力，其結(jié)果只能是搬起石頭砸自己的腳。倘若美方一意孤行，繼續(xù)實(shí)質(zhì)性損害中方利益，中方必將采取堅(jiān)決措施，維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。

國產(chǎn)C919飛機(jī)目前使用的是CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，CFM是GE航空航天與法國賽峰組建的合資公司。

據(jù)航旅圈了解，目前C919發(fā)動(dòng)機(jī)所需的出口許可證尚未到期，分析人士認(rèn)為，美國此次暫停對華發(fā)動(dòng)機(jī)出口應(yīng)該也是短期行為，作為談判的部分籌碼。

而中國目前也在努力研制適合國產(chǎn)飛機(jī)的“中國心”。作為我國研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司(下稱“中國航發(fā)”)就在研制民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000A和CJ2000。

其中CJ1000A是我國第一個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，嚴(yán)格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國產(chǎn)大型客機(jī)C919的唯一國產(chǎn)動(dòng)力裝置，設(shè)計(jì)起飛推力不小于14000kgf。

取名“長江”，寓意國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“CJ1000A”產(chǎn)品研制開創(chuàng)中國商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展先河，象征著中國商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的無窮動(dòng)力和源遠(yuǎn)流長。

早在2023年上半年，CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)就曾裝載在中航工業(yè)試飛中心一架以運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)改造的發(fā)動(dòng)機(jī)通用飛行臺(tái)上進(jìn)行了試飛。

而民航局航空器適航審定司也在23年發(fā)布多份針對CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)專用條件的征求意見通知，意味著適航審定工作正在推進(jìn)。

在不久前舉行的2025第九屆商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)上，中國航發(fā)集團(tuán)董事史堅(jiān)忠透露，為C919配套的長江1000發(fā)動(dòng)機(jī)“試運(yùn)行表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期”。

不過，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證通常也需要一個(gè)漫長的過程，以目前C919所使用的唯一國外動(dòng)力裝置LEAP-1C為例，首臺(tái)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)于2014年在經(jīng)改裝的747飛行測試臺(tái)上完成了首次試飛，2016年底成功獲得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯(lián)邦航空局（FAA）授予的型號(hào)合格證。

CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)則是以配裝雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)為目標(biāo)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛推力超過35000kgf，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)是為未來的國產(chǎn)雙通道飛機(jī)C929提供動(dòng)力。

截至目前，國東南三大航已分別接收3架、10架、5架C919飛機(jī)。

根據(jù)此前年報(bào)，國航、東航計(jì)劃今年各接收10架，南航則計(jì)劃接收12架。另據(jù)航旅圈了解，海航航空旗下金鵬航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

中國商飛日前在西安召開供應(yīng)商大會(huì)，也首次披露了2025-2029年的C919產(chǎn)能五年規(guī)劃，2025年產(chǎn)能從原計(jì)劃50架/年提升至75架/年，2026年產(chǎn)能為100架，2027年和2028年的產(chǎn)能均為150架，至2029年產(chǎn)能目標(biāo)為200架/年。

而C919實(shí)際交付量的落實(shí)，則有待全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)和中美博弈的進(jìn)展。