難道自主品牌共同進步真的那么難嗎？
隨著新能源汽車市場的滲透率不斷的提升，自主品牌的表現(xiàn)越來越好，在市場中的占比越來越大。同時在海外市場也是“捷報頻傳”，可以說正是因為自主品牌的努力，讓汽車工業(yè)的格局已經(jīng)發(fā)生了變化，“中國智造”已經(jīng)被極大的認可。

在新能源汽車市場的發(fā)展過程中，比亞迪汽車起到了關鍵、積極的作用。無論是國內市場還是海外市場，都取得了上佳的成績。對于國產(chǎn)品牌的進步，大家應該積極的支持。

最近“汽車圈恒大”的話題在市場中被積極探討，甚至有人認為是比亞迪，這簡直是無稽之談。數(shù)據(jù)雖然是冷冰冰的，但絕對是真實的。最近，比亞迪集團品牌公關處總經(jīng)理李云飛做出了回應。

首先，有人表示比亞迪的70%的負債率高，但是福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，他們高嗎？危險嗎？

第二點：拿我們總負債5800多億說事，很危險！那豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億，他們危險嗎？

第三點：其實看負債，大家重點要看“有息負債”（即需要支付利息的債務，比如借銀行的錢或是發(fā)行債券等）。以最新年報為例，我們是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，是不是我們中國車企更健康？

第四點：你們又帶節(jié)奏說，我們的負債主要是供應商應付款。其實一個企業(yè)的規(guī)模越大、營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經(jīng)濟增長的作用也更明顯。我們是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。其實一個企業(yè)應付賬款多不多，還要看應付賬款占營業(yè)收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。

最后一點：對供應商的付款周期長！我們也同樣看看國內車企財報里的應付賬款和應付票據(jù)的平均周轉天數(shù)，我們是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。
所以。李云飛總經(jīng)理的回應很有力度，通過數(shù)據(jù)說話確實沒毛病，可以說是“拳拳到肉”。
2024年比亞迪汽車全年營收7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內納稅510億、現(xiàn)金儲備1549億，已經(jīng)是過去30年最好的成績，所以經(jīng)營狀況絕對健康。

其實我個人比較不理解的就是，為什么一家車企的老總會發(fā)出：汽車圈恒大的說法，不應該自查自家企業(yè)為什么沒有在新能源時代崛起嗎？只有拿出“拳頭”產(chǎn)品，才有機會取得好成績，目前來看，長城汽車真的要努力了，需要推出一些有競爭力的新能源產(chǎn)品。
相信比亞迪汽車未來的發(fā)展依舊可以期待，完善的品牌矩陣、車型矩陣、健康的現(xiàn)金流，是比亞迪汽車能夠繼續(xù)取得好成績的標簽。