當(dāng)潮水退去后，才知道誰在裸泳。

2025年5月中旬，比亞迪負(fù)債5943億成功地沖上了熱搜，許多不太懂車企負(fù)債的朋友都認(rèn)為比亞迪很快就要“涼了”，結(jié)果比亞迪卻發(fā)動(dòng)了新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，直接用實(shí)際行動(dòng)來證明，比亞迪的凈利潤仍然是行業(yè)巔峰！

如今，隨著2025年第一季度車企財(cái)報(bào)的公布，以及比亞迪李云飛的首次回應(yīng)，我們才知道原來比亞迪這點(diǎn)負(fù)債都是良性的，甚至比規(guī)模小一些的奇瑞、長城還要安全的多，原來負(fù)債不是只看規(guī)模，還要看有息負(fù)債的比例。

2024年，比亞迪銷售了427.22萬輛新車，相關(guān)業(yè)務(wù)的收入達(dá)到了6173.82億元，平均每輛車為比亞迪貢獻(xiàn)了14.45萬元的收入，但肯定每輛車的利潤并沒有這么多，結(jié)合汽車相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)有22.31%的毛利率來計(jì)算，每輛車為比亞迪貢獻(xiàn)毛利約為3.22萬。

這樣算下來，比亞迪的毛利已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先水平，比特斯拉、理想和吉利都要高出不少，也正是因此，比亞迪發(fā)動(dòng)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，限時(shí)“一口價(jià)”讓比亞迪的銷量再次攀升，但“車圈恒大”的說法也開始流傳。

起初，該消息源自于有媒體炒作比亞迪負(fù)債5943億，認(rèn)為負(fù)債這么多的比亞迪還在高速發(fā)展，未來肯定會(huì)出問題，結(jié)果李云飛出來給出了大家想要的答案，負(fù)債不等于企業(yè)欠錢發(fā)展，有息負(fù)債才是問題的關(guān)鍵。

像豐田，負(fù)債2.7萬億，大眾負(fù)債3.3萬億，福特也有1.7萬億的負(fù)債，就連寶馬都有1.3萬億的負(fù)債。

世界首富的特斯拉，2024年的時(shí)候也有3446億的負(fù)債，而2024年馬斯克可謂是風(fēng)生水起，他那么有錢還有這么多負(fù)債，可見這個(gè)負(fù)債只是車企正常運(yùn)轉(zhuǎn)下的“基本流程”，根本不值得一提。

而李云飛的說法讓我們關(guān)注到，負(fù)債只是車企的正常運(yùn)轉(zhuǎn)流程，重點(diǎn)需要關(guān)注的是“有息負(fù)債”，就是說要支付利息的負(fù)債，這個(gè)比例越高對(duì)車企的壓力就越大，一旦資金鏈斷裂的話，才有可能成為“車圈恒大”，比亞迪的有息負(fù)債只有5%，吉利和上汽都達(dá)到了15%以上，長城也有12%，都要超過比亞迪很多。按照“車圈恒大”的言論，長城的“危險(xiǎn)”顯然要超過比亞迪，但這些車企都過的挺好，尤其是負(fù)債2.7萬億的豐田，去年凈利潤超過2000億元，堪稱恐怖。

因此從這個(gè)角度來看，比亞迪還需要“努力”，多負(fù)債規(guī)模就能夠更大，也就更能夠超標(biāo)豐田，成為全球汽車品牌。

因此，看了李云飛對(duì)負(fù)債的講解，你還覺得比亞迪的負(fù)債會(huì)暴雷嗎？