在2024/25 ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽Formula E（以下簡(jiǎn)稱Formula E）第十一賽季上海站賽事中，捷豹TCS車隊(duì)37號(hào)車手Nick Cassidy一路領(lǐng)跑，贏得桿位并最終登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，時(shí)隔一年后代表車隊(duì)再次贏得上海站冠軍獎(jiǎng)杯。

捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)James Barclay表示：“我為車隊(duì)驕傲！這場(chǎng)勝利是對(duì)全員拼搏精神和辛苦付出的有力回報(bào)。本賽季，我們已經(jīng)多次展現(xiàn)了自身競(jìng)爭(zhēng)力，但多次由于意外情況與最終的勝利失之交臂。比如Nick在首輪較量的優(yōu)勢(shì)局面下遭遇碰撞，Mitch在東京站也有類似經(jīng)歷，我們多場(chǎng)有望獲得積分的比賽都未能如愿?！?/p>

“但我們的團(tuán)隊(duì)始終全力以赴，今天的勝利實(shí)至名歸。捷豹I-TYPE 7賽車擁有卓越的速度潛力，Nick將其進(jìn)一步兌現(xiàn)，他包攬了練習(xí)賽最快圈速、桿位及正賽冠軍，車隊(duì)策略執(zhí)行也近乎無(wú)懈可擊。在如此惡劣的賽道條件下達(dá)成這樣的成就，彰顯了我們的實(shí)力。這個(gè)周末對(duì)Mitch來(lái)說(shuō)很艱難，不管是罰時(shí)還是場(chǎng)上的感覺(jué)，在濕滑的賽道上信心的建立至關(guān)重要，他始終未能找到理想的抓地力反饋，我們將在雅加達(dá)站前全力優(yōu)化解決方案。"

Nick Cassidy在奪冠后表示：“上海站的勝利是一個(gè)讓我非常自豪的時(shí)刻。從場(chǎng)上到場(chǎng)下，我們的團(tuán)隊(duì)目標(biāo)堅(jiān)定，一直在為最好的結(jié)果拼搏，今天的冠軍歸功于我們?cè)趫?chǎng)上締造的速度。整個(gè)周末，我們用強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)為自身樹立了強(qiáng)大信心，從而在比賽中進(jìn)一步釋放我們的速度，精確執(zhí)行既定的比賽策略。感謝車隊(duì)整個(gè)賽季的堅(jiān)守與支持！”

Mitch Evans則表示：“這是一個(gè)沮喪的比賽周末，但不管出于什么原因，我們能做的就是向前看。車隊(duì)和Nick在今天收獲了比賽的勝利，我們?cè)俅巫C明了自己，接下來(lái)我們需要延續(xù)這樣的勢(shì)頭。”

據(jù)了解，捷豹TCS車隊(duì)始創(chuàng)于2016年，當(dāng)年9月捷豹發(fā)布其了首款全電動(dòng)賽車I-TYPE 1，正式宣布重返Formula E。這是捷豹自2004年退出F1后，時(shí)隔12年再次參與國(guó)際頂級(jí)賽車賽事。也是首個(gè)參加ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽Formula E賽事的豪華汽車品牌。

在2023/24 Formula E第十賽季中，Mitch Evans以38分03秒434的成績(jī)奪成為Formula E上海站歷史上的首位冠軍，Nick Cassidy斬獲季軍。綜合第十賽季總積分，Mitch Evans和Nick Cassidy分別獲得車手年度亞軍和年度季軍的殊榮。同時(shí)，捷豹TCS車隊(duì)首度加冕ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽Formula E車隊(duì)世界冠軍，這是捷豹自1991年贏得世界跑車錦標(biāo)賽冠軍后，創(chuàng)下的全新榮耀時(shí)刻。同時(shí)，在捷豹Formula E第三代（GEN3）純電動(dòng)賽車的加持下，捷豹贏得了首屆制造商杯總冠軍。

相較往年，本賽季最重大的變化是賽車進(jìn)入第四代GEN3 EVO時(shí)代。作為Formula E新的賽車紀(jì)元，GEN3 Evo時(shí)代將從今年第十一賽季延續(xù)至第十二賽季，見(jiàn)證世界上唯一一輛實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的純電動(dòng)賽車的技術(shù)飛躍，包括全新動(dòng)力系統(tǒng)以及用于排位淘汰賽與比賽特定階段的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

Formula E賽事組委會(huì)為了控制成本，要求所有11支車隊(duì)需采用相同的碳纖維底盤和電池等通用組件。這使得捷豹路虎可集中精力研發(fā)高效且輕量化的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成，用于提升未來(lái)旗下電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航里程。

捷豹TCS車隊(duì)自主研發(fā)了包括電動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器的動(dòng)力總成以及后懸架，并通過(guò)其FormulaE技術(shù)合作伙伴威廉姆斯高級(jí)工程公司，為遠(yuǎn)景車隊(duì)的GEN3 Evo賽車提供領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。籍此，全新捷豹I-TYPE 7堪稱捷豹有史以來(lái)最高效的賽車。在季前測(cè)試中，捷豹I-TYPE 7賽車的0-100公里/小時(shí)加速僅需1.86秒（0-60英里/小時(shí)加速僅需1.82秒），車輛最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)，快于當(dāng)前所有的一級(jí)方程式F1賽車。

從駕駛?cè)蚴纵v凈零碳排放賽車參賽，到扶持和培訓(xùn)下一代工程師和賽車運(yùn)動(dòng)專業(yè)人士，捷豹TCS車隊(duì)始終肩負(fù)“以賽勵(lì)新”的使命，致力于鼓勵(lì)下一代，通過(guò)賽事發(fā)揮利于環(huán)境、社會(huì)及社區(qū)的積極影響力。

參與Formula E賽事是捷豹路虎全球戰(zhàn)略——“重塑未來(lái)”指引下的核心計(jì)劃。作為全球頂尖的純電動(dòng)汽車世界錦標(biāo)賽，F(xiàn)ormula E助力捷豹TCS車隊(duì)在高性能環(huán)境中測(cè)試和開發(fā)新的電動(dòng)汽車技術(shù)。同時(shí)，立足這一“競(jìng)而為新，以賽促研”理念的試驗(yàn)場(chǎng)，車隊(duì)將通過(guò)“從賽道到日常駕駛”和“日常駕駛到賽道”的相互反哺等模擬、測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，助力捷豹打造純電動(dòng)未來(lái)。

立足電動(dòng)化的戰(zhàn)略核心，捷豹路虎目標(biāo)在2030年前成為全面電動(dòng)化的新現(xiàn)代豪華主義汽車制造商，并在2039年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。圍繞“電動(dòng)化”這一戰(zhàn)略核心，從產(chǎn)品研發(fā)、賽事投入、投資部署、產(chǎn)業(yè)布局等多個(gè)維度進(jìn)行全方位布局。

上海站收官后，捷豹TCS車隊(duì)將繼續(xù)亞洲賽程的較量，下一站賽事將于6月21日（周六）在印度尼西亞雅加達(dá)舉行。