3月29日，在F1日本大獎賽的正賽中，哈斯車手比爾曼遭遇慘烈撞墻事故，撞擊力度達(dá)到50G，事故導(dǎo)致其膝蓋發(fā)生挫傷。賽后，國際汽聯(lián)表示，會在四月對2026年規(guī)則進(jìn)行審查。

為什么會發(fā)生如此慘烈的事故？究其原因是新規(guī)則所導(dǎo)致的，有人在放電，速度飛快，而有人在充電，速度突然變慢，結(jié)果不是撞車就是撞墻。這起事故就是比爾曼為了躲避速度突然變慢的科拉平托所導(dǎo)致的。

比爾曼的事故發(fā)生后，F(xiàn)1車手協(xié)會董事威廉姆斯車手塞恩斯表示，他希望在四周后的邁阿密大獎賽上看到規(guī)則做出修改。

他說：“聽說是50G，想象一下在巴庫、新加坡或者拉斯維加斯，這些街道賽發(fā)生類似的事故時會怎樣，我們車手協(xié)會已經(jīng)警告過FIA，這套規(guī)則下此類事故將頻繁發(fā)生，如果想避免此類事故，就必須盡快做出改變?！?/p>

賽后，國際汽聯(lián)發(fā)布聲明：自2026年規(guī)則引入以來，F(xiàn)IA、車隊、動力單元制造商、車手和FOM之間一直在持續(xù)討論。這些規(guī)則在設(shè)計上包含許多可調(diào)節(jié)參數(shù)，特別是在能源管理方面，允許基于真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化。所有利益相關(guān)者一致認(rèn)為，賽季開幕階段后將進(jìn)行結(jié)構(gòu)化審查，以便收集和分析足夠的數(shù)據(jù)。因此，四月安排了多場會議，以評估新規(guī)的運(yùn)作情況并確定是否需要改進(jìn)。

國際汽聯(lián)還強(qiáng)調(diào)，安全始終是國際汽聯(lián)使命的核心組成部分。

到達(dá)日本之后，勒克萊爾、阿隆索、塞恩斯越來越多的車手加入了批判新規(guī)的隊伍，言辭之激烈前所未有，國際汽聯(lián)當(dāng)然不會無動于衷。按照國際汽聯(lián)的說法，估計會對新規(guī)做出一些小幅度調(diào)整，以減少發(fā)生比爾曼類似事故的幾率，但很明顯的是，大的變動不會發(fā)生。研發(fā)動力單元需要長達(dá)數(shù)年的時間，如果大幅度減少電力，無疑會使F1賽車的速度大打折扣。