最近，關(guān)于“車圈恒大”的言論甚囂塵上，看著車企們較高的負(fù)債率，網(wǎng)友們也不禁好奇，難道國內(nèi)的“車圈恒大”真的已經(jīng)存在只是沒爆而已嗎？

其實(shí)作為典型的重資產(chǎn)行業(yè)，汽車企業(yè)的發(fā)展離不開巨額投資和研發(fā)投入。放眼全球，你會看到國內(nèi)外主流車企的資產(chǎn)負(fù)債率都處于60%-80%的較高水平，難道大家都很危險(xiǎn)？

再說總負(fù)債，在剛剛過去的2024年，豐田總負(fù)債2.7萬億，大眾總負(fù)債3.3萬億，福特總負(fù)債1.7萬億。與之對應(yīng)的，比亞迪總負(fù)債5847億，上汽總負(fù)債6104億，吉利總負(fù)債5047億?？梢悦黠@的看到，國內(nèi)車企的總負(fù)債普遍更低。

而且你看車企負(fù)債更重要的還是得看有息負(fù)債占比，因?yàn)檫@部分負(fù)債需要支付利息，更能反映企業(yè)真實(shí)債務(wù)壓力。同樣是2024年，特斯拉有息負(fù)債占比17%，大眾32%，豐田68%，上汽15%，比亞迪5%，賽力斯0.8%，國內(nèi)車企的有息負(fù)債占比遠(yuǎn)低于國外車企，發(fā)展勢頭也更加健康。如果“車圈恒大”真的存在，那大概率也不會是國內(nèi)的主流車企。

但即便如此，依舊有很多節(jié)奏把比亞迪代入到“車圈恒大”。面對各種暗諷比亞迪“車圈恒大”的流言蜚語，比亞迪李云飛也回應(yīng)到：過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業(yè)卻止步不前，新能源業(yè)務(wù)甚至嚴(yán)重落后。但整體來看，中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！

確實(shí)，從不被認(rèn)可到市占率突破60%，中國汽車走到今天何其不易?，F(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車正處于高速發(fā)展，國內(nèi)外銷量節(jié)節(jié)攀升，在這個發(fā)展黃金期，加大創(chuàng)新投入，不斷推出用戶喜歡的產(chǎn)品才是正道，暗諷友商不會讓自己過得更好，弄個“大新聞”也不會讓自己的銷量上漲，比亞迪也是多年來對于新能源研發(fā)的堅(jiān)持，才換來現(xiàn)在的成績。當(dāng)年被嘲笑的比三萬，差點(diǎn)做不下去的2019年，比亞迪也有自己的至暗時(shí)刻，但即便是最困難的2019年，比亞迪依舊在研發(fā)，依舊在做好自己的事情。很難想象，當(dāng)一家車企不再專注于產(chǎn)品和研發(fā)的時(shí)候，它接下來會是一個怎樣的走勢？

今年以來，比亞迪不僅國內(nèi)市場持續(xù)領(lǐng)跑，在海外多地的新能源銷量更是超越特斯拉，奇瑞、一汽在海外市場也是收獲頗豐。可以說，以比亞迪為代表的中國汽車在全球市場正快速增長，一切唱衰中國汽車的論調(diào)也將不攻自破。