從預(yù)售被網(wǎng)絡(luò)黑子揶揄的“尊借”，到上市好評一致的“太便宜了”，這部百萬級的鴻蒙系新車的口風(fēng)轉(zhuǎn)向，只用了兩個月。

5月30日，深圳，粵港澳大灣區(qū)車展前一天，當(dāng)尊界S800的70.8萬起售價公布時，我起初是意外的。

不難理解，從品牌揭曉到臨近公布前最后的內(nèi)飾曝光，尊界S800吊足了胃口，圍觀群眾普遍將它的預(yù)期錨定在百萬級以上、直接競品鎖定梅賽德斯邁巴赫S級（參數(shù)丨圖片），甚至有不少人還將它和勞斯萊斯古思特做平行對比。

70.8萬起售、頂配也“僅”101.8萬，這個價格策略絕非簡單的“低價入市”，而是華為系在豪華車領(lǐng)域的又一次經(jīng)典的“錯位競爭”。

余承東和他掌舵的華為終端BG，又一次封神。

智能化的降維打擊：顛覆豪車舊秩序

尊界S800兩個半小時的發(fā)布會中九成以上的時間都留給了技術(shù)亮點的揭曉。

沒錯，甚至不是“字研”式的深扒。

能看到的，尊界S800以5480mm車長與3370mm軸距構(gòu)建了超大的座艙，3.4㎡純平地板搭配智能可變星空頂，呈現(xiàn)了北斗七星、流星雨等光效場景，傳統(tǒng)豪車。

不容易看到的，途靈龍行平臺，時空推理懸架，前雙叉臂+后五連桿懸架搭配雙腔空氣彈簧與連續(xù)可變阻尼減振器，±12°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.05m堪比A0級小車。

動力這部分，它不像長安的那套P1+P3增程插混一體，“雪鵠增程系統(tǒng)”中的增程器只做發(fā)電用，完全不參與驅(qū)動，動力參數(shù)只要看電機就好：前電機功率160kW+后雙電機各273.5kW，巨鯨電池2.0的800V高壓增程6C電池包，電驅(qū)天然的優(yōu)勢瓦解了傳統(tǒng)燃油車時代大排量發(fā)動機性能與靜謐性的森嚴(yán)的等級體系。

過去豪車的安全光環(huán)多來自事故后保護(hù)的“被動安全”，如今的絕大多數(shù)主打智能的新車受限于感知、算力與算法，以AEB為核心的“主動安全”長期在低水平徘徊，尊界上的天使座主動安全防護(hù)系統(tǒng)將安全理念前置，這是技術(shù)代差帶來的無解優(yōu)勢。

交互與體驗重構(gòu)更是重點方向，鴻蒙ALPS座艙2.0智能座艙是華為的絕對強項，手勢+語音精準(zhǔn)交互帶來的儀式感與效率、腦電波睡覺功能都有，甚至還有座艙消毒殺菌功能，自主智能車載通信“華為星河通信”、NearLink華為星閃以及它們衍生出的各種功能都在全方位顛覆傳統(tǒng)豪車的使用習(xí)慣和體驗預(yù)期。

至于更多的密集的技術(shù)細(xì)節(jié)，篇幅有限不多贅述，回看發(fā)布會就好。

總之，尊界S800的底氣，源于智能電動化浪潮對傳統(tǒng)豪車根基的徹底動搖，尊界S800在智能汽車領(lǐng)域的重大突破，實現(xiàn)了從“被動智能”到“自主智能”的躍遷。

低于預(yù)期的定價：立標(biāo)？怕是顛覆

今年2月20日，尊界S800技術(shù)發(fā)布會上，對標(biāo)的是150萬元的邁巴赫S680，而公布價格以后，它的價格區(qū)間基本與仰望U7和蔚來ET9重合了。

換句話說，尊界這回沒當(dāng)初的那般高調(diào)，而是“踏實”了。

但即便是70.8萬的基礎(chǔ)版，核心的豪華與實用配置并未閹割，選裝多集中于如特定車身色、頂級內(nèi)飾、星空頂這類個性化部件上。這意味著尊界S800的目標(biāo)絕非僅僅樹立一個遙不可及的豪華圖騰，服務(wù)于極少數(shù)頂層用戶。

尊界S800先是拉高預(yù)期，在眾人邁巴赫S級的預(yù)期下，卻最終將價格切入更低一級的豪華D級車“78S”區(qū)間。這樣的打法熟悉嗎？我們不妨回憶一下。

當(dāng)初余承東為M9喊出“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”，并最終將M9入門價格放在46萬左右。一樣都是更高的對標(biāo)、都給出了行業(yè)頂級的車載先發(fā)技術(shù)，一樣的高舉低打。而尊界S800與問界M9的定價策略幾乎如出一轍：佯攻上等馬，主攻中下等馬，主打一個明著來的降維打擊。

尊界S800，本來打的就是至今都沒有任何中國車能撼動的“78S”。那些看著定價直接說“尊界慫了”的，還是沒看懂鴻蒙智行的陽謀。

70萬+市場的關(guān)鍵：超越工具屬性

當(dāng)價格突破70萬，標(biāo)志著一部車開始進(jìn)入精英階層核心消費區(qū)間，汽車的功能性已經(jīng)成為基礎(chǔ)項，品牌、文化、社交價值開始占據(jù)主導(dǎo)。

這正是傳統(tǒng)豪車百年積淀構(gòu)筑的護(hù)城河：如邁巴赫之于行政轎車，路虎之于豪華SUV，保時捷之于駕駛者之車，故事普遍講了一百年。

然而，時代裂痕已現(xiàn)，當(dāng)前的百萬級豪車市場面臨一個尷尬的“真空”：傳統(tǒng)豪強品牌光環(huán)依舊，但在智能化加持下的體驗與安全性，甚至已經(jīng)被50萬級的智能電車?yán)?/p>

其實這些古典豪車的體驗究竟怎樣，你從他們的發(fā)布會匯總也能清晰感知，與尊界相反，他們九成以上的時間都在講歷史、講情懷、講設(shè)計、講材質(zhì)，而關(guān)于技術(shù)的往往乏善可陳。

也難怪有網(wǎng)友提出了靈魂之問：你們這些豪華燃油車，這十年進(jìn)步了個啥？

即便是新能源車，這些傳統(tǒng)豪華品牌也跟不上哪怕是中國新勢力技術(shù)吊車尾的品牌。舉個例子，某德國豪華品牌在2025上海車展前進(jìn)行了幾場駕控大秀，沾沾自喜自家分布式架構(gòu)向域控式架構(gòu)的成果，并包裝話術(shù)，然后載體竟然還只是沒量產(chǎn)的概念車。

你要知道，中國主流新能源車企基本都有了自己的中央集中式電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于已經(jīng)量產(chǎn)的整車之上，并已經(jīng)在朝下一代進(jìn)化了。

140年的汽車發(fā)展史證明，旗艦之所以是旗艦，是因為它從來都是技術(shù)旗艦，而不是倚老賣老的旗艦。

“為什么豪車圈不再迷信車標(biāo)了？”的熱搜即是明證——底層技術(shù)突破帶來的體驗代差，讓舊秩序舊品牌搖搖欲墜。

打造新旗艦的護(hù)城河

新時代汽車的旗艦不是沒有品牌的護(hù)城河，我們再重新審視尊界S800的“護(hù)城河”。

首先是華為品牌本身，這是尊界S800最獨特的優(yōu)勢。華為在高端消費電子和民族科技企業(yè)形象上的成功，其積累的高端用戶群與尊界S800的目標(biāo)客群高度重合。華為經(jīng)受考驗后“全面回歸”的品牌升華，賦予了尊界天然的信任背書和高端調(diào)性。

其次，尊界S800從產(chǎn)品定義階段就深度融入目標(biāo)精英圈層的需求，使得S800在氣質(zhì)上與其目標(biāo)用戶深度契合，極大降低了新品牌在頂級豪車市場構(gòu)建圈層認(rèn)同和文化價值的門檻，而買家、準(zhǔn)車主和支持者本身的高圈層屬性，本身就是最好的品牌背書。

在尊界S800出現(xiàn)前，問界M9還有一個有趣的細(xì)節(jié)：一部分購買力極強的用戶，并非預(yù)算僅有50萬，而是當(dāng)時鴻蒙智行體系的天花板就在50萬，而尊界S800的出現(xiàn)，為這部分渴望更高端智能豪華體驗的用戶提供了出口。

所以你大可以猜測，S800之上一定會有S900或者S8000，實際上，江氣集團(tuán)在粵港澳大灣區(qū)車展已經(jīng)給出了兩個概念車模型，鴻蒙感十足的設(shè)計，幾乎可以肯定它會是未來的新SUV和跑車旗艦。

中國新能源車不是沒有售價70萬的先例，年初的蔚來ET9的售價區(qū)間就在78.80-80.80萬，李斌說“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”，而與它一樣，尊界S800絕非簡單的“堆料”或“低價”。它是在智能電動化技術(shù)積累到臨界點，傳統(tǒng)豪車體驗優(yōu)勢被大幅追平甚至反超，品牌文化護(hù)城河出現(xiàn)松動之際，由華為這樣具備頂級科技實力、高端品牌勢能和精準(zhǔn)用戶洞察的玩家，發(fā)起的一場精準(zhǔn)的“降維打擊”。

尊界S800以對標(biāo)稀缺頂級產(chǎn)品的產(chǎn)品力，切入主流頂級的價格帶，依托智能化帶來的全方位體驗代差和華為獨特的品牌文化勢能，劍指重塑中國豪華車市場格局。

70.8萬起，不是妥協(xié)，而是一場充滿野心的“陽謀”。余承東目標(biāo)的“56E”已經(jīng)被“一把干掉”，“78S”還會遠(yuǎn)嗎？