近日，由交通運輸部規(guī)劃研究院（以下簡稱部規(guī)劃院）編制的《中國多式聯(lián)運發(fā)展報告（2024）》（Report on Intermodal Transport Development In China）（以下簡稱《報告》）首次對外發(fā)布。

《報告》從聯(lián)運規(guī)模與運輸結構、樞紐布局與通道網(wǎng)絡、組織模式與服務銜接、技術創(chuàng)新與數(shù)字化轉型、政策與市場等多維度，全面反映2024年度中國多式聯(lián)運發(fā)展狀況，記錄了行業(yè)發(fā)展軌跡，盤點了行業(yè)發(fā)展重大事項，展示了行業(yè)發(fā)展成就，為多式聯(lián)運相關行業(yè)管理和政府決策提供參考，為企業(yè)發(fā)展提供借鑒。

《報告》分析指出，多式聯(lián)運量質(zhì)齊升，有力支撐降低全社會物流成本。2024年，我國集裝箱多式聯(lián)運量同比增長15.6%。全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長16.5%。公鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運、江（河）海聯(lián)運成為新的增長極。多式聯(lián)運“一單制”改革全面落地，多式聯(lián)運重點聯(lián)系企業(yè)通過“一單制”完成的箱量占集裝箱多式聯(lián)運量的比例約8%，有效推動降低了全社會物流成本。

樞紐功能持續(xù)優(yōu)化，更好服務實體經(jīng)濟促進多式聯(lián)運+產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈累計支持 37個樞紐城市（群），直接服務150多個國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)和70多個產(chǎn)業(yè)集群。鐵水聯(lián)運樞紐、公鐵聯(lián)運樞紐等專業(yè)化樞紐功能不斷完善，49.0% 的物流園區(qū)周邊5公里范圍內(nèi)建有鐵路物流基地（貨場）、港口碼頭或機場等貨運樞紐。

聯(lián)運網(wǎng)絡更加健全，更好服務支撐構建新發(fā)展格局。2024年，中歐班列全年開行1.9萬列，中亞班列開行1.2萬列，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列首破萬，國際班輪+國際班列、集裝箱直航+跨境公路等聯(lián)運網(wǎng)絡不斷完善，12個集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路培育典型案例加快培育，內(nèi)外聯(lián)通、陸海聯(lián)動的國內(nèi)國際多式聯(lián)運大通道格局基本建立，有力支撐我國糧食、煤炭、天然氣等重點物資，以及新能源汽車、動力鋰電池等“新三樣”產(chǎn)品運輸。

聯(lián)運技術智慧升級，實現(xiàn)國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸7廊8通道”主骨架全覆蓋。2024年，多式聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通步伐加快，“數(shù)據(jù)要素X”加速落地，浙江“四港”聯(lián)動賦能多式聯(lián)運發(fā)展智慧升級。我國自動化碼頭數(shù)量達到52座，其中自動化集裝箱碼頭21座，無人碼頭、無人集卡快速應用顯著提升港口智能轉運水平和聯(lián)運服務質(zhì)效。

運輸結構加快調(diào)整，助推實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標愿景。2024年，鐵路貨運量占比為9.1%，與2017年相比提高1.3個百分點；水路貨運量占比為17.3%，與2017年相比提高3.1個百分點。全國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超過 90%，新能源車船加快應用，運輸結構調(diào)整成效持續(xù)釋放。

制度規(guī)則持續(xù)健全，支撐構建統(tǒng)一開放的交通運輸市場。2024年，長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運中心、東北三省一區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟等相繼成立，《集裝箱多式聯(lián)運運單》（GB/T 44430-2024）和《空陸聯(lián)運貨物交接區(qū)設施設備配置要求》（JT/T 1487-2024）發(fā)布，多項政策密集出臺，多式聯(lián)運發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好。

立足當前，展望未來，大力發(fā)展多式聯(lián)運是深化運輸結構調(diào)整、推動交通物流降本提質(zhì)增效的核心路徑，也是構建現(xiàn)代流通體系、服務構建新發(fā)展格局的重要支撐?！秷蟾妗分赋鲆嵘C合貨運樞紐服務質(zhì)效，采用“一港一策”推進鐵水聯(lián)運融合發(fā)展，深化多式聯(lián)運模式創(chuàng)新，推動“一單制”“一箱制”提質(zhì)擴面，持續(xù)加大數(shù)據(jù)信息資源共享力度，持續(xù)完善多式聯(lián)運相關法規(guī)制度。