1950-1951年階段的朝鮮戰(zhàn)爭，志愿軍在缺少空中支援的前提下，依靠“鐵腳板”將“聯(lián)合國軍”從鴨綠江邊驅(qū)趕到了三八線附近，殲滅聯(lián)合國軍和韓軍70多萬人，沉重打擊了“聯(lián)合國軍”的囂張氣焰。

值得注意的是，作為當(dāng)時中國的盟友，出于種種考慮，斯大林僅派出了少量蘇聯(lián)空軍參加朝鮮戰(zhàn)爭，直至戰(zhàn)爭后期才擴大空軍的參戰(zhàn)規(guī)模。如果1950年，蘇聯(lián)空軍就在朝鮮大規(guī)模參戰(zhàn)，志愿軍會把美軍趕下大海嗎？

要討論這個問題，就得看蘇聯(lián)遠(yuǎn)東空軍和美國遠(yuǎn)東空軍之間的實力對比。

1950年，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東空軍和海軍航空兵有6500架各類軍機。其中，遠(yuǎn)東地區(qū)的蘇聯(lián)空軍已經(jīng)大量裝備米格15戰(zhàn)斗機，還有一批拉9和拉11戰(zhàn)斗機，圖2和圖4轟炸機。

拉-9

美國遠(yuǎn)東空軍在1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)時，共有365架 F-80、32 架F-82、26架B-26、22 架B-29轟炸機可用，如果美軍能再調(diào)其他戰(zhàn)場的軍機來朝鮮參戰(zhàn)，美國空軍和海軍航空兵在朝鮮戰(zhàn)場投入的軍機總數(shù)不會超過1200架。即便在朝鮮戰(zhàn)場的空戰(zhàn)巔峰時期，美國空軍和海軍航空兵在朝鮮周圍投入的軍機數(shù)量不超過2500架，這就對蘇聯(lián)空軍在數(shù)量上構(gòu)成了絕對的劣勢。

美國空軍的數(shù)量上占據(jù)劣勢，質(zhì)量上又怎么樣呢？

蘇聯(lián)的米格-15戰(zhàn)斗機在當(dāng)時性能較為先進(jìn)，其最大升限可達(dá)15000米，航速超過每小時1000公里，配備37毫米機炮，火力強大，在與美軍F-80、F-84等戰(zhàn)斗機的對抗中表現(xiàn)出色，給美軍造成了很大壓力 。美軍的F-86 “佩刀” 戰(zhàn)斗機性能也很優(yōu)異，是世界上第一款裝備空對空導(dǎo)彈且能在平飛狀態(tài)下超音速執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)斗機，但在1950年時，美軍裝備的F-86 數(shù)量較少，還沒有形成全面的戰(zhàn)斗力。

F-86

蘇聯(lián)飛行員經(jīng)過二戰(zhàn)的洗禮，具有豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，在飛行技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)運用上都有較高水平。而且蘇聯(lián)空軍在訓(xùn)練方面也有一套較為系統(tǒng)和嚴(yán)格的體系，注重培養(yǎng)飛行員的實戰(zhàn)能力和應(yīng)變能力。蘇聯(lián)的作戰(zhàn)體系強調(diào)各兵種之間的協(xié)同作戰(zhàn)，空軍與陸軍、海軍之間有一定的配合機制。在遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)空軍和海軍航空兵能夠相互支援，形成較為緊密的作戰(zhàn)體系。其雷達(dá)、防空等配套設(shè)施也較為完善，能夠為作戰(zhàn)提供有效的保障。

而美國遠(yuǎn)東空軍作戰(zhàn)體系則更加注重空中力量的獨立運用，強調(diào)制空權(quán)的爭奪和戰(zhàn)略轟炸的重要性。其與海軍航空兵之間的協(xié)同作戰(zhàn)相對較少，在作戰(zhàn)體系的整合上不如蘇聯(lián)完善。

所以從整體實力對比上看，蘇聯(lián)空軍有較大的把握可以打敗美國空軍。

米格-15

下面再來看看，朝鮮空戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)空軍對美國空軍的戰(zhàn)果怎么樣？通過幾個戰(zhàn)例就能找到答案，美國空軍不僅是吃虧了，而且是吃了大虧。

1951年4月12日，美軍第19轟炸機聯(lián)隊的36架B-29轟炸機在 30 架F-80 戰(zhàn)斗機的護(hù)航下，企圖轟炸鴨綠江鐵路大橋，截斷志愿軍后勤物資輸送的大動脈。

美軍機群被中朝空軍聯(lián)合司令部的雷達(dá)捕捉到信號后，蘇聯(lián)第64殲擊航空兵軍軍長羅波夫中將命令第324殲擊航空兵師的60架米格-15戰(zhàn)機緊急升空迎敵。蘇軍的米格-15戰(zhàn)機從最高升限 15000 米處俯沖下來，以超過每小時1000公里的時速對美軍機群發(fā)起攻擊，F(xiàn)-80飛行員無法擺脫米格-15的攻擊，B-29機群也被沖散，暴露在米格-15機腹下的37毫米機炮火力之下，給美軍第19轟炸機聯(lián)隊以沉重打擊。

F-80戰(zhàn)斗機

1951年10月23日，美軍9架B-29轟炸機在執(zhí)行轟炸朝鮮北部南市機場任務(wù)時，遭到蘇聯(lián)空軍米格-15的截?fù)?，最終3架B-29被當(dāng)場擊落，此后美軍的B-29轟炸機白天不敢輕易出動，其戰(zhàn)略轟炸行動受到了極大的限制。

根據(jù)俄羅斯《紅星報》1995年3月21日刊登的文章，也可從部分王牌飛行員的戰(zhàn)績中管窺蘇聯(lián)空軍的輝煌戰(zhàn)果，如蘇軍上尉沙巴諾夫駕駛噴氣式飛機擊落 6架敵機，其中有5架噴氣式飛機；第303殲擊航空兵師副大隊長蘇佳金大尉在 1951年6月17日至1952 年2月2日期間，戰(zhàn)斗飛行149次，參加空戰(zhàn)66次，親手擊落敵機22架，創(chuàng)下朝鮮戰(zhàn)爭中的最高紀(jì)錄，他打下的飛機包括15架F-86佩刀式、2架F-80流星式、3架F-84雷電式和 2 架格羅斯特流星式；佩佩利亞耶夫上校戰(zhàn)斗飛行108次，獲勝19 次，再加上僚機擊落的4架敵機，其戰(zhàn)斗成功率頗高。

俄羅斯政府在冷戰(zhàn)結(jié)束后公開的檔案顯示，蘇聯(lián)空軍擊落了美軍飛機1300多架。而自己的損失小于美國空軍，這就充分的證明，蘇聯(lián)空軍的奪取制空權(quán)能力比美國空軍強得多。

F-84戰(zhàn)斗機

那么，如果蘇聯(lián)空軍大規(guī)模參戰(zhàn)，志愿軍會把美軍趕下大海嗎？難。

首先，美國空軍不會坐以待斃，1950年的美國空軍有17000架飛機，在朝鮮戰(zhàn)場，遠(yuǎn)東美國空軍不會對蘇聯(lián)空軍構(gòu)成優(yōu)勢，但是如果蘇聯(lián)6500架飛機都參加朝鮮戰(zhàn)爭，美國會從歐洲戰(zhàn)場和本土調(diào)集航空兵力量參戰(zhàn)，甚至動員美國空軍的后備力量國民警衛(wèi)隊參加對蘇聯(lián)的空戰(zhàn)，這個時候，在蘇聯(lián)參戰(zhàn)的情況下，美國會不惜一切代價打敗蘇聯(lián)空軍，維持其在遠(yuǎn)東地區(qū)的霸權(quán)。而蘇聯(lián)的航空工業(yè)戰(zhàn)時生產(chǎn)潛力不如美國，很難支撐起和美國之間的大規(guī)模消耗戰(zhàn)爭。

其次，冷戰(zhàn)初期，蘇聯(lián)的戰(zhàn)略重心在歐洲，其主要對手是北約組織。斯大林擔(dān)心與美國在朝鮮發(fā)生直接沖突會引發(fā)美蘇之間的全面戰(zhàn)爭，進(jìn)而危及蘇聯(lián)的核心利益。因此，即使蘇聯(lián)空軍參戰(zhàn)，也會受到諸多限制，如不允許從蘇聯(lián)本土起飛作戰(zhàn)、作戰(zhàn)范圍受限、飛行員需偽裝等，這在很大程度上限制了蘇聯(lián)空軍的作戰(zhàn)效能和戰(zhàn)略主動性。

拉-11

再次，蘇聯(lián)在國際社會上面臨著來自西方國家的強大壓力和輿論譴責(zé)，其對朝鮮戰(zhàn)爭的介入必須保持低調(diào)和謹(jǐn)慎，以避免引起國際社會的更大反響和反感。

此外，蘇聯(lián)還需要考慮與其他國家的關(guān)系，特別是與中國的關(guān)系。蘇聯(lián)的援助和參戰(zhàn)方式需要在維護(hù)中蘇同盟關(guān)系的前提下進(jìn)行，不能過于突出自身的主導(dǎo)地位，以免引起中國的不滿和猜疑。

最后，美軍擁有完善的后勤保障體系，能夠通過海上運輸和空中運輸?shù)榷喾N方式為前線部隊提供充足的物資和裝備補給。相比之下，中蘇朝方面的后勤保障能力相對薄弱，特別是在戰(zhàn)爭初期，志愿軍的后勤補給主要依靠人力和畜力運輸，受到美軍空中封鎖和轟炸的嚴(yán)重影響，物資供應(yīng)不足和裝備短缺的問題較為突出。蘇聯(lián)空軍雖能對志愿軍的后勤補給線提供一定的保護(hù)，但無法從根本上解決后勤保障的難題。