江湖，這個武俠小說里才會出現(xiàn)的一個詞匯，在現(xiàn)實中也是真實存在的。現(xiàn)在的汽車市場，就是一個讓人心馳神往的江湖，只是現(xiàn)在的“汽車江湖”，還只是一盤散沙，還沒有任何一家車企能成為號令群雄的“武林盟主”。

不過，以往沒有，并不代表以后也沒有，現(xiàn)在的華為就有這種發(fā)展勢頭。雖然華為不直接生產(chǎn)汽車，但它能賦予汽車更好的靈魂，能讓汽車變得更加聰明，而不再只是一個簡單的代步工具，而是讓汽車似乎成為了我們生活中密不可分的“親朋好友”，變得更加懂我們、知我們、體貼我們。

現(xiàn)在的華為鴻蒙智駕已然形成了一個體系，越來越多的國產(chǎn)車企選擇加入進(jìn)來，現(xiàn)在連歐洲的奧迪汽車和國產(chǎn)新勢力小鵬汽車都選擇擁抱華為，這使得華為“一統(tǒng)江湖”之勢變得更加可能。

雖然華為在汽車行業(yè)現(xiàn)在是順風(fēng)順?biāo)?，但剛開始找國內(nèi)車企合作之時，并不是一帆風(fēng)順的，也是到處碰壁，碰了一鼻子灰。

華為研究汽車智駕已經(jīng)有很多年了，直到2020年左右，美國對華為開始全面制裁，導(dǎo)致華為手機(jī)業(yè)務(wù)大幅縮水，海外市場幾乎全軍覆沒，這個時候，華為才開始正式進(jìn)軍汽車市場。不過華為對外宣稱5年內(nèi)不造車，開始尋找國內(nèi)合作車企，當(dāng)時的華為汽車智駕技術(shù)已然成形，在國內(nèi)已經(jīng)是首屈一指。

可是，迎接華為的并不是“夾道歡迎”，而是吃了一個又一個的閉門羹。華為開始找的都是國內(nèi)的一些大車企，先是找的廣汽，本想同在一個省份，打起交道應(yīng)該更加順當(dāng)，可那時的廣汽根本看不上當(dāng)時的華為智駕，可能是心想：你一個汽車門外漢，搞什么智駕呀？

接著華為又找上上海的上汽集團(tuán)談合作，同樣是吃了閉門羹，上汽集團(tuán)董事長陳虹更是回復(fù)了一個“靈魂論”：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

后來華為又陸續(xù)找了一些國內(nèi)其它大車企，可依然沒有任何一家愿意把自己的“靈魂”交給華為，眼看著華為找國內(nèi)車企合作已是登天難題，似乎已是不可能的事情了。

而就在這時，也就2021年左右的時候，重慶賽力斯董事長張興海在重慶政府的牽頭之下，與華為協(xié)商合作。當(dāng)時的賽國斯年年虧損、債務(wù)纏身、幾乎瀕臨倒閉，而華為也是被美國制裁之下業(yè)務(wù)收入大量縮水，真可謂難兄難弟，兩方很快就一拍即合，隨之進(jìn)入深度合作。能挑戰(zhàn)BBA的國產(chǎn)中高端車型問界M5、M7、M8、M9，也隨之正式走到世人的眼前。

2024年，賽力斯問界汽車銷量突破42.688萬輛，同比增長182.84%，營業(yè)收入1400多億，同比增長300%，正式扭虧為盈，凈利潤60多億，賽力斯董事長張興海真是晚上做夢，可能都要笑醒過來，自己與華為的深度合作，是多么的高明之舉。

看到華為與賽力斯的成功，其它車企也開始紛紛加入，奇瑞的智界、江淮的尊界、北汽的享界、上汽的尚界，與賽力斯的問界正式形成華為鴻蒙智行的“五界”而享譽(yù)世界。

問界M9連續(xù)幾個月蟬聯(lián)50萬級別的銷量冠軍，奇瑞智界R7當(dāng)時上市1個月就銷量過萬，尊界S800這樣一個百萬級別的豪車，才剛上市72小時，大訂就已經(jīng)超過2600多輛，這樣的強(qiáng)悍戰(zhàn)績，怎能不讓其它車企眼紅？

眾多國內(nèi)外車企紛紛站隊華為智駕，還有寶馬、奔馳、豐田等海外車企也有意向接洽華為，可能用不了3-5年，華為智駕真的有可能會“一統(tǒng)天下”哦，你覺得呢？歡迎下方評論參與討論。