長城汽車與比亞迪之間的輿論戰(zhàn)尚未平息，吉利突然又加入了戰(zhàn)斗，長城與比亞迪之間的互懟，已經(jīng)演變成車圈“三國殺”？

“我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。”6月8日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博表示。

就在前一天（6月7日），吉利控股副總裁楊學(xué)良在重慶論壇上表示，“魏總是個正直的人、誠實的人，是我們行業(yè)吹哨人”。

同時，楊學(xué)良還表示，“其實行業(yè)的人是知道真相的，因為大家都會做拆車對比測試，我們測試得出的結(jié)論與長城舉報的內(nèi)容信息是完全一致的?！?/p>

2023年5月，長城汽車實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM使用常壓油箱，涉嫌排放不達(dá)標(biāo)，質(zhì)疑其通過OTA掩蓋問題。

對于兩年前長城汽車的舉報，以及這一次吉利楊學(xué)良“我們測試得出的結(jié)論與長城舉報的內(nèi)容信息是完全一致的”言論，李云飛再次對“常壓油箱”進(jìn)行了說明。

李云飛表示，我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸氣，以達(dá)到排放合規(guī)要求。后來有部分客戶反饋，因發(fā)動機定期啟動體驗不好，后續(xù)我們?nèi)壳袚Q為高壓油箱方案。

此外，李云飛還表示，“據(jù)了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應(yīng)該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的”。

最后，李云飛表示，“我們歡迎同行之間相互監(jiān)督，但針對惡意舉報、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，我們也保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利”。

長城汽車舉報比亞迪“常壓油箱”事件，正好在國六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式落地實施前。公開信息顯示，2023年7月1日起國六Bb排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實施?，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合該標(biāo)準(zhǔn)的汽車，部分車型給予半年過渡期至2023年12月31日。

據(jù)報道，在國家制定的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)中，蒸發(fā)污染物的排放限值為0.70 g/test，相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)中，排放限值為2.0g/test，加嚴(yán)了68%。

為應(yīng)對更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，不同車企采用不一樣的方式。譬如，有的車企選擇增大活性炭罐容積或增加活性炭罐數(shù)量，以增加對燃油蒸汽的吸附能力；有的則采用高壓油箱，減輕活性炭罐的負(fù)擔(dān)，減少“逃逸”的燃油蒸汽。

此前，有車企動力總成工程師表示，在“國六b+rde”的標(biāo)準(zhǔn)下，純?nèi)加推囈残枰黾痈邏河拖?，才能夠滿足排放限值。因為，常壓油箱的承壓范圍為4~7kpa（千帕），而高壓油箱的承受范圍為35~40kpa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛揮發(fā)的油氣。

但是，高壓油箱的成本相對常壓油箱高出500元-1000元左右。2023年特斯拉在年初開啟官降，隨后比亞迪等一眾國內(nèi)車企加入，從此新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”正式拉開。

因更低成本油箱的使用，將直接提升產(chǎn)品的價格競爭力，因此長城汽車舉報比亞迪使用“常壓油箱”引起社會廣泛關(guān)注。如今，汽車市場價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了三年，近期比亞迪又掀起新一輪降價，再次引發(fā)行業(yè)熱議。此次，吉利公開力挺魏建軍是否與此有關(guān)？

值得一提的是，距離長城汽車舉報比亞迪已經(jīng)過去兩年，相關(guān)部門對此事件仍未有明確的回應(yīng)。近期，長城汽車魏建軍接受媒體采訪再次提及此事。此次，吉利汽車副總裁楊學(xué)良在行業(yè)論壇上公開力挺魏建軍，并點名比亞迪“常壓油箱”問題，將該事件再次推向輿論風(fēng)口。

從此前的長城與比亞迪的互懟，到如今吉利加入“三國殺”，相關(guān)部門恐怕不能再回避了。