特朗普和馬斯克這對(duì)君臣，終于鬧翻了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，特朗普表示對(duì)馬斯克“非常失望”，“簡(jiǎn)單的省錢方法就是終止埃隆·馬斯克的政府補(bǔ)貼和合同”。

馬斯克的回應(yīng)語(yǔ)出驚人，不僅支持彈劾特朗普，還說“特朗普在愛潑斯坦名單上，這才是他不敢公布檔案的真正原因”。

半年前，馬斯克還是風(fēng)光無(wú)限的一字并肩王，和特朗普親密無(wú)間，吃喝拉撒都在海湖莊園；

半年后，兩人的關(guān)系就到了決裂的地步。

那么，內(nèi)幕何在？

雙方?jīng)_突的直接原因，是《大而美法案》。

2025年5月22日，在特朗普的力推下，美國(guó)眾議院通過了《大而美法案》，取消新能源汽車的補(bǔ)貼和稅收抵免，對(duì)特斯拉不利。

今年以來，特斯拉銷量不佳，一季度僅交付33.67萬(wàn)輛，同比減少約13%，二季度銷量更是斷崖式下滑。

5月份，特斯拉在中國(guó)銷量為6.1萬(wàn)輛，同比減少15%；

在德國(guó)，銷量1210輛，同比減少36.2%；

在英國(guó)，銷量1758輛，同比減少46%；

在意大利，銷量794輛，同比減少29%；

各大機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉二季度銷量的預(yù)計(jì)，都不樂觀。這時(shí)再來個(gè)《大而美法案》，特斯拉的銷量勢(shì)必進(jìn)一步下滑，和落井下石沒區(qū)別。

所以，馬斯克使用了大堆難聽的詞匯，怒噴《大而美法案》，夾帶私貨、荒唐、無(wú)恥、會(huì)讓美國(guó)破產(chǎn)等等。

特朗普也不是善茬。5月31日，特朗普在白宮為馬斯克舉行了歡送會(huì)，歡送會(huì)結(jié)束后，特朗普拿起一份文件，當(dāng)眾朗讀了艾薩克曼向民主黨捐款的記錄，還搖著頭說“這可不好”。

艾薩克曼是馬斯克的盟友，身價(jià)約24億美元，德拉肯國(guó)際公司（業(yè)務(wù)為空軍培訓(xùn)）的創(chuàng)始人。

馬斯克向特朗普力薦，由艾薩克曼擔(dān)任NASA署長(zhǎng)，艾薩克曼由此獲得提名。一旦艾薩克曼成為署長(zhǎng)，Space X的訂單會(huì)源源不斷。

這就是故意找茬了。特朗普的支持者里，曾給民主黨捐款的不要太多。

一天后，特朗普撤銷了艾薩克曼的NASA署長(zhǎng)提名，Space X的潛在訂單少了許多，利益受損不說，還被當(dāng)眾羞辱，馬斯克能不掀桌子？

即使沒有《大而美法案》和NASA署長(zhǎng)的事情，特朗普和馬斯克早晚還是要分道揚(yáng)鑣。倆人一個(gè)是MAGA派，一個(gè)屬于科技右翼，就不是一路人。

MAGA們懷念的，是上世紀(jì)50-70年代那種生活：一人工作便可買房買車，養(yǎng)活老婆孩子，外加一條狗。

美國(guó)產(chǎn)業(yè)外移后，這種美好的生活逐漸消失。

MAGA們認(rèn)為，都是全球化的錯(cuò)，必須反全球化，進(jìn)行“貿(mào)易戰(zhàn)”。“貿(mào)易戰(zhàn)”的科技右翼的損害很大，科技產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧摹?/p>

特斯拉各個(gè)車型的零部件，有35%-40%采購(gòu)自北美之外，大部分來自中國(guó)，短時(shí)間內(nèi)難以替換。

4月中旬，由于從中國(guó)進(jìn)口零部件的價(jià)格太嚇人，特斯拉兩款新車型Cybercab和Semi的量產(chǎn)計(jì)劃不得不暫停。

馬斯克當(dāng)時(shí)就很生氣，批評(píng)納瓦羅“沒有腦子”，“簡(jiǎn)直比一袋磚頭還蠢”。

“特定行業(yè)關(guān)稅”的影響，也很大。

在“對(duì)等關(guān)稅”之外，特朗普還針對(duì)汽車、鋼鐵等多個(gè)特定行業(yè)，實(shí)施了“特定行業(yè)關(guān)稅”，普遍是25%，重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象是加拿大和墨西哥，這又給了特斯拉一刀。

特斯拉在加、墨兩國(guó)采購(gòu)的零部件，占總體的20%以上。

短期內(nèi)，美國(guó)本土找不到替代產(chǎn)能，特斯拉只能自行承擔(dān)關(guān)稅。

今年2月，市場(chǎng)傳聞，特斯拉要在印度設(shè)廠。對(duì)此，特朗普表示，“如果特斯拉在印度設(shè)廠，對(duì)美國(guó)不公平”。

特朗普希望，通過高關(guān)稅壁壘，迫使跨國(guó)企業(yè)回到美國(guó)。

特斯拉很難辦，不答應(yīng)吧，要挨鐵拳。答應(yīng)吧，落實(shí)起來又不切實(shí)際。

“美國(guó)優(yōu)先”，不僅要優(yōu)先投資美國(guó)，還得優(yōu)先雇傭美國(guó)本土本人。特朗普明面上是反非法移民，實(shí)際上，連合法移民也不喜歡。

拜登時(shí)期，美國(guó)政府接納了數(shù)十萬(wàn)委內(nèi)瑞拉移民，還專門推出一項(xiàng)計(jì)劃，給予這些人“臨時(shí)合法身份”，允許他們?cè)诿绹?guó)工作。

特朗普上臺(tái)后，暫停了這項(xiàng)計(jì)劃，并向最高法院申請(qǐng)，取消35.2萬(wàn)委內(nèi)瑞拉移民的“臨時(shí)合法身份”，驅(qū)逐出境。

最高法院同意了。

這樣下去，被驅(qū)逐的合法移民會(huì)越來越多，逐漸蔓延到科技行業(yè)。

舉個(gè)例子，2024年12月下旬，馬斯克和MAGA就合法移民問題吵了一架。

事情的起因，是特朗普提名克里斯南為白宮AI政策顧問。

克里斯南是印度人，通過H-1B簽證來到美國(guó)，效力過多家互聯(lián)網(wǎng)公司，2016年加入美國(guó)國(guó)籍。

馬斯克收購(gòu)?fù)铺睾?，克里斯南協(xié)助馬斯克重組了推特，就此獲得信任，成為馬斯克的得力干將。

克里斯南向來支持?jǐn)U大H-1B簽證，認(rèn)為美國(guó)的人工智能行業(yè)需要更多外來人才。

H-1B簽證本是專業(yè)技術(shù)人才簽證，用于吸納高科技人才，但近年來已經(jīng)被玩壞，大量印度人鉆空子，在申請(qǐng)時(shí)提交虛假材料，假裝高科技人才獲取H-1B簽證，從而進(jìn)入美國(guó)。

許多MAGA認(rèn)為，通過H-1B簽證進(jìn)入美國(guó)的人，應(yīng)該像非法移民一樣被驅(qū)逐。克里斯南支持H-1B簽證的態(tài)度，引發(fā)了MAGA的強(qiáng)烈不滿。

MAGA頭子勞拉·盧默發(fā)文，批評(píng)這項(xiàng)任命“會(huì)導(dǎo)致引進(jìn)第三世界入侵者，有違美國(guó)優(yōu)先精神”。

馬斯克和維韋克（政府效率部副部長(zhǎng)）兩人，下場(chǎng)支持克里斯南，和MAGA對(duì)線。維韋克心理承受能力差，被MAGA噴得辭去了副部長(zhǎng)職位。
馬斯克也被噴得不輕，幸虧那時(shí)候，他和特朗普的關(guān)系尚處蜜月期，特朗普保下了他。

在MAGA們看來，許多技術(shù)類移民，也是應(yīng)該驅(qū)逐的，只要不是白人。

而科技右翼旗下的企業(yè)，普遍有大量的非白人。

以特斯拉為例。根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)，在美國(guó)總部，其20%的員工是亞裔，另有20%以上是拉美裔，兩者加起來，占比超過40%。

在管理層，亞裔和拉美裔合計(jì)占30%左右。

總不能把這些人都驅(qū)逐吧？所以，馬斯克的立場(chǎng)是支持合法移民，反對(duì)非法移民。

這個(gè)態(tài)度，必然和MAGA發(fā)生沖突。

MAGA們還很不喜歡新能源，特朗普就常把電動(dòng)汽車稱為“玩具”。歸根結(jié)底，是美國(guó)在新能源行業(yè)不占優(yōu)，大力發(fā)展新能源，會(huì)加深對(duì)中國(guó)的依賴。

而美國(guó)在傳統(tǒng)能源很有優(yōu)勢(shì)。

以油氣為例，儲(chǔ)量大，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也完整，美國(guó)還是個(gè)油氣出口國(guó)。

但傳統(tǒng)能源對(duì)科技右翼來說，沒有意義。因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源及其相關(guān)行業(yè)早就被瓜分完畢了。比如汽車，傳統(tǒng)汽車式福特、通用等老牌廠商主導(dǎo)的。

科技右翼們想進(jìn)入也無(wú)從下手。

電動(dòng)化后就不同了，汽車會(huì)被重新定義，這是一片全新的藍(lán)海市場(chǎng)，科技右翼才能分一杯羹。

雙方的矛盾，在《大而美法案》中體現(xiàn)得很明顯。

《大而美法案》提出，逐漸取消針對(duì)光伏、風(fēng)電等新能源行業(yè)的補(bǔ)貼，并向傳統(tǒng)能源行業(yè)注資180億美元。

作為配套措施，特朗普取消了拜登時(shí)期制定的“電動(dòng)車強(qiáng)制令”，強(qiáng)制令要求，汽車廠商在2032年前，將電動(dòng)車的比例，提升到30%-50%。

拜登政府建充電樁還是很積極的。

截止2024年5月，美國(guó)公共充電樁保有量突破18.3萬(wàn)根，比拜登上臺(tái)初期幾乎翻了一倍。

這一切，有利于特斯拉的銷量上漲。但《大而美法案》通過后，美國(guó)政府將不再積極建充電樁，“電動(dòng)車強(qiáng)制令”又被取消，明顯會(huì)對(duì)特斯拉的銷量構(gòu)成負(fù)面影響。

既然都不是一路人，馬斯克為啥還要支持特朗普？

沒得選。

2024年大選初期，馬斯克支持的候選人并不是特朗普，而是佛州州長(zhǎng)德桑蒂斯。

相比特朗普，德桑蒂斯要弱勢(shì)不少，要是能成為總統(tǒng)，馬斯克的話語(yǔ)權(quán)就大了。

然而，德桑蒂斯不是特朗普的對(duì)手。

2024年1月21日，德桑蒂斯在接連輸?shù)魩讉€(gè)州的共和黨內(nèi)初選后，宣布退出大選。后續(xù)幾個(gè)月，馬斯克出現(xiàn)了政治空窗期，沒有明確支持任何人。

直到2024年7月13日，賓夕法尼亞州的一聲槍響，讓特朗普聲勢(shì)大振，看上去贏定了，這時(shí)候，馬斯克唯一的選擇就是支持特朗普。

馬斯克來得太晚，特朗普的團(tuán)隊(duì)早已成型，想在新政府里擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，就必須出大力氣。

所以，大選沖刺階段的幾個(gè)月，馬斯克砸了近三億美元，還親自給特朗普站臺(tái)。但倆人的聯(lián)盟關(guān)系很脆弱，道不同，早晚不相為謀。

萬(wàn)萬(wàn)沒想到，就在吃瓜群眾準(zhǔn)備看好戲時(shí)，事情來了個(gè)180度大反轉(zhuǎn)，兩人竟然休戰(zhàn)了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日晚上，對(duì)沖基金大佬比爾·阿克曼，在X上發(fā)帖，呼吁馬斯克與特朗普和解。

馬斯克在帖子下回應(yīng)，“你說得沒錯(cuò)”。

政府效率部幾個(gè)月來的行動(dòng)，已經(jīng)把民主黨得罪得死死的，馬斯克不可能再回到民主黨陣營(yíng)。再和特朗普決裂，真的要成孤家寡人，說不定哪天就要“自殺”。

一時(shí)半會(huì)，馬斯克還離不開特朗普的庇護(hù)。

至于特朗普，也需要馬斯克的財(cái)力和輿論操縱能力，能不決裂自然是好事。

雙方都有和解的需求，比爾·阿克曼再稍加勸說，兩人便順驢下坡。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日，有網(wǎng)民發(fā)現(xiàn)，馬斯克刪掉了不少與特朗普罵戰(zhàn)的帖子，包括“特朗普在愛潑斯坦名單上”那一條。

當(dāng)然，就算二人暫時(shí)休戰(zhàn)，關(guān)系也無(wú)法再回到蜜月期了。

心中的疙瘩一旦養(yǎng)成，就很難化解。

未來，特馬二人的關(guān)系會(huì)類似于中美關(guān)系，雙方都明白，暫時(shí)還離不開對(duì)方。

但雙方又都明白，早晚要脫鉤。