6月6日，保時捷官方正式發(fā)布了旗下全新跑車——保時捷963 RSP。新車基于現(xiàn)役的保時捷963賽車為基礎(chǔ)，對車輛進(jìn)行公路化改造，打造出一臺獨(dú)一無二的公路超級跑車。該車型的推出，也是為了紀(jì)念保時捷917車型發(fā)布50周年。保時捷963RSP是一款凝聚了保時捷半個世紀(jì)賽車精神的公路藝術(shù)品，它完美延續(xù)了917的傳奇基因，同時又融入了現(xiàn)代科技與豪華元素，成為了一輛在特定條件下可合法上路的公路跑車。該車型后綴“RSP”則是表示，該車專為羅杰·S·潘世奇（Roger S. Penske）定制打造的獨(dú)一款賽道杰作，并以其名字命名。

保時捷963RSP的整體設(shè)計(jì)上基本保留了963賽車的外形，最引人矚目的則是新車采用了1975年917公路版上的經(jīng)典馬天尼銀色車漆，新車上的車漆由三層馬天尼銀清漆通過水基工藝，復(fù)刻1970年代醇基漆質(zhì)感，同時車頭琺瑯徽章取代貼紙，翼子板開口經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化并覆蓋平滑導(dǎo)流板。車尾特意保留后輪結(jié)構(gòu)裸露設(shè)計(jì)，搭配大尺寸進(jìn)氣口。新車輪胎側(cè)壁飾以1970年代風(fēng)格的米其林標(biāo)識，并配備18英寸雨胎與OZ競技鍛造車輪。

車外保留了賽車的設(shè)計(jì)元素，而車內(nèi)飾的改造則堪稱顛覆性創(chuàng)新。首先內(nèi)飾使用了大量的棕色皮革與Alcantara材質(zhì)混搭，手工縫制的座椅采用與917相同的標(biāo)志性雙縫線工藝，車頂內(nèi)襯與支柱則覆蓋高級面料，與賽車的“簡陋”完全“判若兩車”。為便于日常駕駛，車內(nèi)還配備了一個3D打印的杯架，特別適配亞特蘭大本土特產(chǎn)的可樂罐尺寸；車輛的空調(diào)出風(fēng)口造型復(fù)刻917發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇造型，車內(nèi)還貼有米其林1970年代貼紙等，處處彰顯對歷史的致敬。另外，車內(nèi)還移除了許多對于街車來說并不需要的部件，從而創(chuàng)造了更多的乘坐空間；車內(nèi)也配有抗噪耳機(jī)，甚至還配備了一個收音機(jī)。

保時捷為這臺新車制造了一個全新的底盤以及適合公路行駛的盯盤設(shè)定。例如，車輛的懸架被設(shè)置在最高行程和最軟減震，以便在公路上獲得更好的舒適性。同時，它配備了一套米其林四季輪胎，確保在各種路況下的抓地力。有意思的是，車輛不是通過鑰匙啟動，而是通過筆記本電腦啟動。

動力上，新車配備4.6升雙渦輪增壓V8+電機(jī)的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率680馬力，傳動系統(tǒng)匹配Xtrac七速序列式變速箱。整套動力系統(tǒng)針對公路駕駛優(yōu)化輸出特性，降低峰值功率以提升平順性，同時適配民用燃油�；旌蟿恿ο到y(tǒng)可自動切換動力模式，兼顧效率與性能。該混動系統(tǒng)的整個電氣系統(tǒng)可產(chǎn)生高達(dá)800V電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電池組的能量容量為1.35kWh，可在加速時隨時調(diào)用。雖然電池組能以30-50kW的功率短時爆發(fā)輸出，但不會改變動力系統(tǒng)的總輸出功率。當(dāng)電機(jī)發(fā)電單元介入工作時，轉(zhuǎn)速可達(dá)8000RPM以上的內(nèi)燃機(jī)將自動降低輸出功率。

這個新車項(xiàng)目由保時捷北美總裁及首席執(zhí)行官Timo Resch牽頭，聯(lián)合保時捷賽車運(yùn)動廠隊(duì)賽事總監(jiān)Urs Kuratle、保時捷北美經(jīng)典車工廠修復(fù)經(jīng)理Ralf Strack以及保時捷潘世奇賽車運(yùn)動執(zhí)行總裁Jonathan Diuguid等組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)共同打造。

該車在亞特蘭大經(jīng)典車修復(fù)中心完成改造，這是祖文豪森之外唯一具備現(xiàn)役賽車改裝能力的基地。團(tuán)隊(duì)耗時十周，完成碳纖維車身打磨、漆面定制、內(nèi)飾重構(gòu)等工程，甚至為其爭取到法國制造商牌照，允許在特定路線合法行駛。另外，需要特別說明的是，這臺保時捷963 RSP并非真正意義上的量產(chǎn)車型，其誕生更像是保時捷對品牌精神的一次極致詮釋。而車臺車的收藏者——羅杰·潘世奇，憑借對保時捷賽車文化的深刻理解，成為官方唯一認(rèn)可的合適收藏者。該車將在勒芒24小時耐力賽期間公開亮相，隨后赴保時捷博物館與917并肩陳列，最終于蒙特雷汽車周交付潘世奇。