2025年6月，中國(guó)宣布對(duì)稀土出口實(shí)施更嚴(yán)格的管制措施，全球汽車(chē)制造業(yè)瞬間陷入緊張。

全球范圍內(nèi)，多家車(chē)企已因稀土短缺而遭受重創(chuàng)。據(jù)報(bào)道，鈴木汽車(chē)在5月底至6月初期間，因稀土出口管制導(dǎo)致的關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足，被迫暫停了其主力車(chē)型“Swift”的生產(chǎn)線。印度方面同樣告急，印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)緊急通報(bào)稱(chēng)，印度三大車(chē)企的稀土磁鐵庫(kù)存僅能維持三天正常生產(chǎn)，全面停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。而在美國(guó)，福特汽車(chē)也因稀土短缺，于5月底暫停了其主力SUV車(chē)型探險(xiǎn)者的生產(chǎn)。

稀土在汽車(chē)制造中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。稀土永磁材料和釹鐵硼等關(guān)鍵材料，對(duì)提升電動(dòng)車(chē)的功率密度、加速性能和續(xù)航里程具有顯著影響。稀土元素還是鋰電池電極材料的重要組成部分，對(duì)提升電池容量、穩(wěn)定性和使用壽命至關(guān)重要。因此，稀土短缺對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊尤為嚴(yán)重。

中國(guó)作為全球稀土大國(guó)，其地位在短期內(nèi)難以撼動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在2023年仍保持著60%的稀土開(kāi)采量和92%的精煉產(chǎn)能。這背后是中國(guó)在稀土領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)能力和人才儲(chǔ)備。多所高校設(shè)立稀土專(zhuān)業(yè)，每年培養(yǎng)上萬(wàn)名稀土專(zhuān)業(yè)人才，為中國(guó)稀土行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和引領(lǐng)全球發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

綜上所述，中國(guó)在全球稀土供應(yīng)鏈中的地位，并非簡(jiǎn)單的 " 資源供應(yīng)國(guó) "，而是集開(kāi)采、精煉、加工、應(yīng)用為一體的產(chǎn)業(yè)核心樞紐。任何國(guó)家想要在短期內(nèi)復(fù)制這樣一個(gè)完整且具有成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈條，都將面臨巨大的技術(shù)、資金和環(huán)保挑戰(zhàn)。

這迫使車(chē)企目前面臨兩個(gè)選擇。一是積極建立 " 中國(guó) +1" 供應(yīng)鏈，投資或與他國(guó)企業(yè)合作，在中國(guó)以外的地區(qū)扶持新的稀土精煉和永磁體生產(chǎn)能力，這是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵一步。另外一個(gè)選擇是，順應(yīng)中國(guó) " 引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈 " 的趨勢(shì)，通過(guò)成立合資公司等方式深化在華合作，將部分高端車(chē)型的核心研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)更多地移至中國(guó)。