我之前想過一件事。

如果馬斯克跟川普鬧崩之后，在全世界往右走的情況下，去除了政策加持，補貼后的新能源車比起傳統(tǒng)燃油車到底還有什么優(yōu)勢？

答案就是在智駕。

智能駕駛，跟汽車取代馬車夫一樣，未來汽車行業(yè)的方向，一定是當(dāng)年司機取代馬車夫一樣，用智駕去取代司機，迭代的一定不只是能源，還有對應(yīng)的技術(shù)。

年初比亞迪甩出「天神之眼」ABC技術(shù)矩陣時，切分的路線就很成熟了:

仰望U8搭載天神之眼A：以3顆激光雷達(dá)+雙Orin-X芯片（算力508TOPS）構(gòu)建頂級感知網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城區(qū)/高速/泊車全域領(lǐng)航。其獨創(chuàng)的易四方泊車技術(shù)，通過四電機獨立控制達(dá)成±0.5°轉(zhuǎn)向精度。

騰勢Z9GT配置天神之眼B：采用單激光雷達(dá)+5毫米波雷達(dá)方案，在保持城市NOA能力同時將硬件成本壓縮40%。其“易三方泊車”實現(xiàn)窄位側(cè)方停靠誤差＜5cm。

海鷗標(biāo)配天神之眼C：僅前視三目攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)即實現(xiàn)高速NOA，通過BEV+Transformer算法在7.88萬元車型上部署代客泊車功能6。這種“軟件定義硬件”模式使入門車型智能化成本降至3000元內(nèi)。

然后你在看數(shù)據(jù)就好了：

比亞迪5月國內(nèi)乘用車銷售29.3萬輛，其中23.1萬輛搭載智駕系統(tǒng)，占比達(dá)79%，而其它智駕車型的銷量是多少呢？

鴻蒙智行4.4萬、理想4.0萬、小鵬3.4萬，量能是有差距的，而量能的差距直接帶來的就是訓(xùn)練智駕的數(shù)據(jù)差距，這會直接落在功能運用之上。

規(guī)模效應(yīng)，不只是價格，還有數(shù)據(jù)。

就跟王傳福在股東大會上表示的一樣，未來3-5年比亞迪將密集推出智能化相關(guān)技術(shù)，會持續(xù)投入超千億資金用于技術(shù)研發(fā)，重點聚焦智能駕駛、智能座艙以及人機交互等領(lǐng)域，力求在新能源汽車行業(yè)的智能化下半場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

隨著全民智駕戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，我相信新能源品牌智駕車型滲透率還將進(jìn)一步提升，帶動中國汽車市場智駕滲透率大幅增長的同時實現(xiàn)智駕技術(shù)普惠大眾。