2025年11月，比亞迪乘用車出口量飆升至12.8萬輛，同比激增313.4%，單月出口規(guī)模再創(chuàng)新高。

更關(guān)鍵的是，比亞迪在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克羅地亞等國，拿下了新能源汽車銷量第一。

在新加坡等國家獲得全品牌銷冠。

今年1至11月，累計(jì)出口已達(dá)87.8萬輛，同比增長144%，規(guī)模較2024年全年實(shí)現(xiàn)翻倍。

比亞迪成為中國出口增速最快的車企之一。

滾裝船+海外工廠

比亞迪用近乎夸張的數(shù)據(jù)，展示了一條截然不同的出海路徑。

這并非一次偶然的銷量脈沖。比亞迪清晰的戰(zhàn)略：面對各種關(guān)稅壁壘，比亞迪沒有選擇傳統(tǒng)的對抗或價(jià)格戰(zhàn)，而是啟動了一場大規(guī)模的 “本地化”。

直接植入目標(biāo)市場腹地，將關(guān)稅挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)造本地就業(yè)、融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)遇。

比亞迪的出海故事，已經(jīng)超越“集裝箱貿(mào)易”的范疇。自建的滾裝船隊(duì)保障了供應(yīng)鏈的自主權(quán)，而另一戰(zhàn)略核心是在海外密集落子的生產(chǎn)基地。

在巴西巴伊亞州，其工廠于今年7月投產(chǎn)，并下線了全球第1400萬輛新能源汽車，總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場并成為車主。

比亞迪歐洲總部落戶匈牙利。預(yù)計(jì)匈牙利工廠將于2026年第一季度試生產(chǎn)、第二季度正式投產(chǎn)，規(guī)劃最高年產(chǎn)能30萬輛。

匈牙利總理歐爾班?維克托表示：“我們的目標(biāo)是促使外國投資者為匈牙利帶來發(fā)展能力 —— 不僅是制造業(yè)能力，更要引入研發(fā)創(chuàng)新能力。比亞迪此次在匈牙利設(shè)立總部，標(biāo)志著企業(yè)投資進(jìn)入全新階段，我們將攜手孵化出更多尖端科技?！?/p>

在土耳其，一項(xiàng)投資約10億美元的工廠計(jì)劃于2026年運(yùn)營，并已因此獲得了高達(dá)30%的關(guān)稅豁免。

據(jù)媒體消息，比亞迪正積極籌劃在西班牙設(shè)立其在歐洲的第三家整車工廠。這些工廠不僅是生產(chǎn)基地，更成為當(dāng)?shù)亍靶湃螒{證”。

超越特斯拉

2025年1-11月，比亞迪在包括英國、德國、意大利、西班牙在內(nèi)的11個(gè)核心汽車市場的銷量已全面超越特斯拉。

比亞迪的全球攻勢，立體且精準(zhǔn)。

在巴西，已連續(xù)兩年蟬聯(lián)當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N冠。2025年1-11月，其新能源車在巴西市場占據(jù)統(tǒng)治地位。

歐洲橋頭堡，在西班牙，比亞迪11月售出2,934輛電動車，同比增長267.7%，市場份額達(dá)19.2%，超越了特斯拉的1,524輛。

更在11月29日創(chuàng)下西班牙電動車單日銷量紀(jì)錄（439輛）。

在意大利，2025年4月，比亞迪以1,683輛的注冊量（市占率11.5%）登頂新能源汽車市場，并在插電混動（PHEV）細(xì)分市場以15%的份額位列第一。

在土耳其創(chuàng)下增長奇跡，比亞迪前11個(gè)月銷量達(dá)40770輛，同比暴增約1800%，成為該國增長最快的品牌。

海外豪車比亞迪

比亞迪在歐洲的成功，不是“性價(jià)比”的故事。

比亞迪在歐洲就賣得不便宜，相對國內(nèi)都溢價(jià)80%以上。

唐EV / 漢EV，德國、瑞典等地：7.2萬歐元，約56.2萬元，國內(nèi)售價(jià)約27.98萬-33.98萬元，溢價(jià)約83%。

這已經(jīng)和新一代奔馳GLC，起售價(jià)約5.7萬歐元，等傳統(tǒng)豪華燃油車差不多價(jià)格了。

元Plus（ATTO 3）德國：3.8萬歐元，法國：4.4萬歐元，約合29.6萬-34.3萬元，國內(nèi)智駕版售價(jià)大概11.58萬元，溢價(jià)約112%-145%。

海豹（SEAL）在德國賣5.099萬歐元，相當(dāng)于39.8萬元，國內(nèi)純電版價(jià)格17.58萬起，溢價(jià)126%。

插電混動

被忽視的歐洲破局鑰匙

一個(gè)被多數(shù)人忽略的是，比亞迪在歐洲的迅猛增長，其插電式混合動力（PHEV）車型扮演了至關(guān)重要的“破冰”角色。

盡管歐洲在推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)實(shí)依然骨感。歐盟約45%的人口居住在公寓樓，安裝私人充電樁面臨產(chǎn)權(quán)、電網(wǎng)擴(kuò)容等重重障礙。

大家都存在充電里程焦慮的背景下，比亞迪的DM-i等技術(shù)提供了“油電協(xié)同”的靈活解決方案。

11月份，BYD SEAL U（宋PLUS）拿下了德國插混車型的銷量冠軍，首次在德國這個(gè)汽車發(fā)源地，同時(shí)也是全球最發(fā)達(dá)、競爭最激烈的市場內(nèi)，登頂細(xì)分市場的銷量第一，創(chuàng)造了歷史。

在西班牙、意大利等比亞迪增長最快的南歐市場，公共充電網(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)低于北歐。

PHEV“可油可電”的特性，完美消除了消費(fèi)者的“里程焦慮”，使其成為從燃油車轉(zhuǎn)向電動化最無痛、最現(xiàn)實(shí)的過渡選擇。

在土耳其，插混市場從2023年的約2,500輛激增至2025年前11月的42,857輛，比亞迪SEAL U DM-i是核心推動力。

2025年，在歐洲電動車市場整體增速放緩的背景下，PHEV銷量同比增速卻高達(dá)56.3%，連續(xù)多月領(lǐng)跑市場。

面對歐盟內(nèi)部關(guān)于2035年后是否完全禁售內(nèi)燃機(jī)（包括PHEV）的爭論，比亞迪敏銳地捕捉到了這一“政策冷、市場熱”的窗口期，通過PHEV快速占領(lǐng)市場。

這就是比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，總有一款技術(shù)，能被拿來精準(zhǔn)匹配用戶的需要。

小結(jié)

截至目前，比亞迪新能源汽車出海足跡累計(jì)已遍布119個(gè)國家和地區(qū)。11月單月出口規(guī)模再創(chuàng)新高。

12月18日，比亞迪舉行了第1500萬輛新能源汽車下線儀式，成為首家達(dá)成這一里程碑的車企，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正式邁入全球引領(lǐng)新階段。

出海，是成長道路上必須有的洗禮。

以比亞迪為代表的中國汽車品牌不再是跟隨者，而是推動新秩序建立的引領(lǐng)者。

汽車歷史的畫卷已然鋪開，中國汽車品牌正落筆生輝。

筆鋒所至，皆是新章。