當(dāng)車企同行深陷價格戰(zhàn)泥潭時，比亞迪董事長一句“不拉踩同行、不打價格戰(zhàn)”的表態(tài)，讓原本處于硝煙彌漫的新能源汽車市場再起“波瀾”。

事實上，行業(yè)爭議的導(dǎo)火索早在一個月前已被點燃。源于某車企提及“汽車產(chǎn)業(yè)存在‘恒大式’風(fēng)險”，引發(fā)市場震動。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛迅速反擊，直言“中國主流車企資產(chǎn)負(fù)債情況優(yōu)于國外同行”。

此次在2025年比亞迪股東大會上，董事長王傳福再次表明比亞迪“三不原則”。

他再三強調(diào)安全的重要性，智能駕駛安全是首要任務(wù)，并表示比亞迪將嚴(yán)格遵守智能駕駛發(fā)展及相關(guān)法規(guī)，把安全放在第一位。王傳福坦言：“我只有一家企業(yè)，比亞迪股東結(jié)構(gòu)也很簡單，真誠想用綠色的、創(chuàng)新的技術(shù)給地球帶來可持續(xù)發(fā)展。短期雖然面臨壓力，但是比亞迪堅持長期主義，我們不會拉踩同行，不管在發(fā)布會還是在店端，只會說自己好，這是比亞迪的原則?！?/p>

進入2025年，汽車行業(yè)生態(tài)“畸變”尤為嚴(yán)重，還不到半年時間，新能源汽車投訴量激增27%，其中有競品對比引發(fā)的誤導(dǎo)宣傳，有車企間“攻擊性營銷”，惡意拉踩從線下蔓延至線上，在這種硝煙彌漫的環(huán)境下，比亞迪向行業(yè)表達(dá)了自己的原則與底線：不拉踩同行是比亞迪的企業(yè)原則。

這樣的底氣來自比亞迪震撼的數(shù)據(jù)：

2025年一季度研發(fā)投入87億元，同比飆升38%，其中62%砸向三電系統(tǒng)與智能駕駛等核心技術(shù)營銷費用中僅7.5%用于品牌對比，遠(yuǎn)低于行業(yè)15%的平均值。

市場驗證了技術(shù)路線的可行性：比亞迪5月海外銷量猛增88%，在泰國、澳大利亞等地溢價10%-15%仍實現(xiàn)市占突破。消費者調(diào)研更顯示，62%的35歲以上購車群體將技術(shù)參數(shù)置于價格之上。

行業(yè)研發(fā)投入的分化趨勢愈發(fā)清晰：頭部企業(yè)研發(fā)增速超30%，尾部企業(yè)卻下降5%。價格帶同樣呈現(xiàn)冰火兩重天——15-25萬元區(qū)間廝殺慘烈，30萬元以上高端市場卻同比增長45%。海外市場更現(xiàn)曙光：中國新能源汽車出口均價提升12%至2.8萬美元，頭部品牌在歐洲定價已逼近傳統(tǒng)合資，這便是底氣！

喧囂的口水戰(zhàn)充斥輿論場時，這家企業(yè)用行動證明——真正的決勝戰(zhàn)場，永遠(yuǎn)在用戶看不見的研發(fā)實驗室，當(dāng)價格戰(zhàn)狂歡逐漸退潮，技術(shù)主義的堅守者將引領(lǐng)行業(yè)走上快車道。