2026年4月25日，2026北京車展期間，歐冶半導(dǎo)體舉辦“全域智能，芯啟新程”主題發(fā)布會，億歐汽車應(yīng)邀出席。活動現(xiàn)場，歐冶半導(dǎo)體攜手福瑞泰克、紫光展銳，聯(lián)合發(fā)布面向主流市場的“福芯一號”普惠級5G艙行泊解決方案，正式宣告艙駕一體技術(shù)邁入全民普惠新階段。

一、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：一場定義“新協(xié)同范式”的產(chǎn)業(yè)握手

過去幾年，“艙駕融合”是汽車行業(yè)最性感的敘事之一。然而，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。

當(dāng)下，艙駕融合滲透率并不高，甚至可以說很低。具體來看，橫亙在座艙與智駕之間的，是資源搶占、軟件架構(gòu)的“亂序”兼容、開發(fā)分立導(dǎo)致的跨域壁壘、系統(tǒng)高耦合帶來的迭代難題，以及開發(fā)流程節(jié)奏不統(tǒng)一等多重障礙。而單芯片超高算力方案帶來的高昂成本，則讓真正意義上的艙駕一體長期淪為30萬以上車型的專屬標(biāo)簽。

“量產(chǎn)是檢驗(yàn)智駕技術(shù)成熟度與商業(yè)價(jià)值的核心標(biāo)準(zhǔn)�！备Ｈ鹛┛硕麻L張林博士在致辭中指出，“我們和歐冶半導(dǎo)體從探討技術(shù)方案到聯(lián)合開發(fā)、量產(chǎn)落地，離不開歐冶對芯片的深厚沉淀，以及雙方團(tuán)隊(duì)的互相信任。福芯一號是我們對‘全民普惠’承諾的兌現(xiàn)。”

圖：福瑞泰克董事長張林博士

紫光展銳執(zhí)行副總裁黃宇寧則表示：“跨域融合、多系統(tǒng)聯(lián)動、高集成度，這是行業(yè)的大趨勢。紫光展銳與歐冶的合作一拍即合，這是一個(gè)平臺合作、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的典范。我們希望這樣的產(chǎn)品能在市場上接受檢驗(yàn)，為中國的產(chǎn)業(yè)責(zé)任貢獻(xiàn)自己的一份力量。”

圖：紫光展銳執(zhí)行副總裁黃宇寧

“福芯一號”的誕生，正是對這種協(xié)同范式的最佳詮釋。它并非三家企業(yè)的簡單拼湊，而是一場從底層就深度耦合的“聯(lián)合作戰(zhàn)”。

歐冶半導(dǎo)體：提供智駕算力“心臟”與功能安全“基石”。作為國內(nèi)唯一一家完整覆蓋智能汽車“中央計(jì)算+區(qū)域控制+端側(cè)智能部件”三層架構(gòu)的芯片及解決方案供應(yīng)商，歐冶在此次合作中提供了其龍泉560 Pro智駕芯片，該芯片不僅提供了25TOPS的NPU算力用于處理感知、融合、規(guī)控等核心智駕任務(wù)，其集成的ASIL-D功能安全島提升了整個(gè)方案的可靠性。

紫光展銳：賦予智能座艙“靈魂”與5G“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。紫光展銳的A7870座艙芯片及5G模組，則為方案注入了強(qiáng)大的交互與連接能力。93K DMIPS的CPU算力和486 GFLOPS的GPU算力，從容驅(qū)動多屏聯(lián)動、3D渲染和復(fù)雜的語音交互；而5G通信能力，則保障了車云數(shù)據(jù)的高速同步，讓遠(yuǎn)程查看、實(shí)時(shí)升級成為可能。

福瑞泰克：擔(dān)當(dāng)系統(tǒng)集成“大腦”與軟件定義“橋梁”。作為方案的“總架構(gòu)師”，福瑞泰克將自研的感知、融合、規(guī)控算法高效部署在兩顆芯片上。最關(guān)鍵的是，通過一套預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)化中間件——FUZE中間件，打通了跨域通信、校驗(yàn)、同步、調(diào)度與診斷，讓物理上分立的雙芯片在邏輯上融為一體。這種“雙芯分立、松耦合”的智慧架構(gòu)，既避免了對單一超大算力芯片的依賴，又最大程度復(fù)用了各合作伙伴成熟的開發(fā)資源與生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“理想與現(xiàn)實(shí)兼顧”。

二、“福芯一號”揭秘：看得見的體驗(yàn)革命與看不見的效率革命

“我們希望從人車世界這個(gè)鏈路，讓它變得更順暢、更通暢，并且更安全高效。”福瑞泰克產(chǎn)品總監(jiān)劉智在演講中道出了艙駕一體的本質(zhì)追求。而“福芯一號”帶來的，正是一系列看得見、摸得著的體驗(yàn)革命，以及一組顛覆行業(yè)認(rèn)知的效率數(shù)據(jù)。

圖：福瑞泰克產(chǎn)品總監(jiān)劉智

在體驗(yàn)層面，它真正實(shí)現(xiàn)了“艙駕合一，智行合一”：

（1）更智能的領(lǐng)航：開啟HNOA高速領(lǐng)航輔助時(shí)，大屏實(shí)時(shí)渲染出車輛感知到的車道線、周邊車輛與障礙物，語音主動提示駕駛意圖，讓駕駛員信任感倍增。

（2）更安全的守護(hù)：AEB自動緊急制動與AES自動緊急轉(zhuǎn)向聯(lián)動，系統(tǒng)不僅能剎車，更能動態(tài)評估逃逸路徑主動避讓。同時(shí)，大屏、語音、氛圍燈多渠道同步預(yù)警，座椅主動調(diào)節(jié)、姿態(tài)緩沖——全車感官聯(lián)動，將安全刻入每一個(gè)交互細(xì)節(jié)。

（3）更從容的泊車：面對狹窄車位，用戶離車后通過手機(jī)即可遠(yuǎn)程遙控泊車，360°全景影像實(shí)時(shí)回傳，泊車過程盡在掌握。

（4）更舒適的人機(jī)共駕：IMS座艙感知系統(tǒng)與SR環(huán)境渲染結(jié)合，車輛不僅能監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)舒適度智能調(diào)節(jié)，還能可視化智能輔助駕駛意圖，讓用戶從“被動接受”變?yōu)椤爸鲃永斫狻薄?/p>

而在產(chǎn)業(yè)層面，“福芯一號”更掀起了一場效率革命：

第一，極致降本。高度集成，單模組實(shí)現(xiàn)艙駕網(wǎng)聯(lián)一體。相比傳統(tǒng)方案，空間降低60%，成本降低30%。

第二，高效落地。雙芯分立、松耦合開發(fā)，適配差異化需求；預(yù)制方案提供艙行泊標(biāo)準(zhǔn)底座。整車廠開發(fā)周期縮短2至4個(gè)月。

第三，自主可控。芯片、算法、通信全鏈路自主可控，國產(chǎn)方案達(dá)到100%，在保障供應(yīng)鏈安全的同時(shí)，帶來更高的配合度與更快的響應(yīng)速度。

三、從“國產(chǎn)替代”到“生態(tài)共建”，中國汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要里程碑

“福芯一號”的發(fā)布，其意義遠(yuǎn)超出產(chǎn)品本身。它不僅提供了一條“可量產(chǎn)、可普惠”的艙駕融合新路徑。它還樹立了“全鏈路自主可控”的產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿。在汽車芯片供應(yīng)鏈不確定性加劇的背景下，這套100%國產(chǎn)化的方案，為中國主機(jī)廠提供了一個(gè)高競爭力、高安全性的“最優(yōu)解”。它證明了，中國力量完全有能力提供世界級的系統(tǒng)級解決方案。

圖：“福芯一號”發(fā)布啟動儀式

發(fā)布會尾聲，三方代表共同按下啟動裝置，“福芯一號”正式啟航。未來的智能汽車競爭，不再是單點(diǎn)技術(shù)的較量，而是生態(tài)協(xié)同效率的比拼。當(dāng)歐冶半導(dǎo)體與福瑞泰克、紫光展銳站在一起，一個(gè)屬于中國智能汽車的普惠時(shí)代，正加速駛來。

正如歐冶半導(dǎo)體創(chuàng)始人周滌非在發(fā)布會上所言：“我們期盼，通過這些努力，讓汽車的智能化不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，而是每一位駕駛者觸手可及的安全、便利與愉悅。”

從“福芯一號”開始，這句話正變成現(xiàn)實(shí)。