4月24日，北京車展舉辦首日，第一財(cái)經(jīng)記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，德國(guó)大眾汽車董事會(huì)成員組團(tuán)觀摩了比亞迪展臺(tái)、梅賽德斯奔馳董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）也被曝出現(xiàn)在比亞迪和華為展臺(tái)。

國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（IOMVM）秘書長(zhǎng)弗朗索瓦·魯?shù)弦‵rancois Roudier）在參加北京車展期間表示：“中國(guó)汽車制造商的技術(shù)已如此先進(jìn)，正在顛覆全球汽車行業(yè)格局。這不是過渡階段，而是一場(chǎng)變革?！痹搮f(xié)會(huì)是代表全球汽車行業(yè)的貿(mào)易組織聯(lián)盟。

科技與汽車的邊界已打破

過去十年里，中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的飛速發(fā)展讓全球汽車巨頭震驚，中國(guó)已經(jīng)從汽車制造大國(guó)崛起成為新一代汽車技術(shù)的創(chuàng)新策源地。

在這一過程中，中國(guó)汽車行業(yè)正引領(lǐng)下一個(gè)顛覆性變革：將人工智能功能嵌入汽車，這不僅能使下一代電動(dòng)汽車可以聯(lián)網(wǎng)，還能讓汽車成為運(yùn)行在國(guó)產(chǎn)芯片和軟件上的自主思考機(jī)器。這也意味著科技公司與汽車公司之間的邊界已經(jīng)打破。

在今年的北京車展上，汽車科技公司安波福（Aptiv）發(fā)布了基于國(guó)產(chǎn)芯片的本土化智駕解決方案，例如新一代智能前視一體機(jī)，采用中國(guó)本土芯片并部署風(fēng)河實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，已裝備國(guó)產(chǎn)出口車型，可滿足中國(guó)車企海外出海需求。

安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“人工智能技術(shù)的更新迭代非?？欤@一趨勢(shì)在中國(guó)尤為明顯，對(duì)于汽車行業(yè)而言，消費(fèi)者在駕駛過程中很快就能感受到這種顛覆性的變化?！彼€稱，中國(guó)智造的力量已深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心循環(huán)。

全球電氣科技公司維智捷（Versigent）于今年4月1日在紐交所獨(dú)立上市。維智捷全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁祁松對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球電子電氣架構(gòu)的變革，這決定了中國(guó)市場(chǎng)在維智捷全球業(yè)務(wù)版圖中的戰(zhàn)略核心地位。我們正在從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到交付全流程業(yè)務(wù)板塊中融入中國(guó)研發(fā)的人工智能創(chuàng)新技術(shù)?！?/p>

來自另一家汽車零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）法國(guó)總部的業(yè)務(wù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Matauschek在車展展臺(tái)上告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他20年前就曾來中國(guó)參與一家跨國(guó)工業(yè)制造企業(yè)與中國(guó)合作方合資公司的設(shè)立。“二十年過去了，中國(guó)廠商終于開始主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并成為舉世矚目的技術(shù)創(chuàng)新策源地。”他表示。

在我國(guó)，人工智能系統(tǒng)正在深度融入制造業(yè)、醫(yī)療健康等核心經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，中國(guó)汽車廠商也在加速生產(chǎn)采用“嵌入式人工智能技術(shù)”的汽車，并希望打破對(duì)國(guó)外高端半導(dǎo)體的依賴。

就在車展開幕前夕，中國(guó)芯片制造商地平線發(fā)布了一款新的集成了多項(xiàng)智能座艙與車控能力的汽車芯片處理器。蔚來汽車也稱自主研發(fā)半導(dǎo)體是降低成本、提升盈利能力的一種途徑。

華為在今年車展上占據(jù)了數(shù)個(gè)展位，該公司正在大力發(fā)展汽車芯片、人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，并計(jì)劃未來五年投資超過100億美元，以提升智能駕駛的計(jì)算能力。雖然汽車銷售在華為的業(yè)務(wù)組合中占比相對(duì)較小，但它仍然是該公司增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)板塊。

AI交互能力輸出海外市場(chǎng)

“全球其他地區(qū)對(duì)人工智能的關(guān)注點(diǎn)大多集中在如何利用AI來改善商業(yè)運(yùn)作上，但中國(guó)汽車制造商所談?wù)摰囊呀?jīng)超越了商業(yè)運(yùn)作本身。”咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）全球汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主管丹·赫爾施（Dan Hearsch）表示，“他們正在構(gòu)建的人工智能將使汽車更容易駕駛、更容易交互。”

艾睿鉑報(bào)告顯示，近年來，中國(guó)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)模式主要依托于更快的產(chǎn)品迭代周期以及智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)能力。

艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴家輝（Stephen Dyer）在車展期間對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“以軟件為核心的下一代智能汽車代表著全球汽車行業(yè)的未來。中國(guó)車企憑借更快的技術(shù)落地速度和更強(qiáng)的自研能力引領(lǐng)全球。”

中國(guó)車企也正在將這種車內(nèi)軟件交互的能力輸出海外市場(chǎng)。來自俄羅斯的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭Yandex旗下汽車業(yè)務(wù)Yandex Auto今年首次參加北京車展，展出了全新車載AI平臺(tái)概念，向中國(guó)整車廠展示Yandex生態(tài)及其AI技術(shù)，未來可直接面向車企集成部署。

Yandex Auto中國(guó)區(qū)高級(jí)業(yè)務(wù)總監(jiān)周天對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“中國(guó)車企出海如果要從零搭建本地化體系，投入會(huì)很大。他們更希望直接接入一個(gè)成熟的、與用戶日常生活深度綁定的生態(tài)系統(tǒng)，快速集成本地化導(dǎo)航、語音交互、娛樂服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)進(jìn)入到規(guī)?；鲩L(zhǎng)的快速發(fā)展?！?/p>

周天表示，Yandex Auto看準(zhǔn)了中國(guó)汽車企業(yè)出海的這種需求，通過跨場(chǎng)景協(xié)同，讓中國(guó)汽車企業(yè)能直接接入本地化的系統(tǒng)。此外，借助平臺(tái)集成的AI功能，用戶在家中就能與Yandex的AI助手Alice進(jìn)行遠(yuǎn)程交互、控制車輛功能，反之在車內(nèi)也可操控家中智能設(shè)備。

Yandex Auto援引數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)汽車出口量達(dá)832萬輛，同比增長(zhǎng)30%；其中俄羅斯以58.3萬輛位列出口目的地第二。另據(jù)艾睿鉑預(yù)測(cè)，中國(guó)車企計(jì)劃將海外產(chǎn)量從去年的120萬輛提升至2030年的340萬輛。

國(guó)內(nèi)科技公司也看好中國(guó)汽車企業(yè)出海需求。科大訊飛在今年北京車展上發(fā)布了星火智能座艙3.0，支持32種主要語言，覆蓋60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并支持大模型實(shí)時(shí)搜索、多意圖并行理解、上下文場(chǎng)景貫穿記憶等功能。