今日，小米CEO雷軍通過微博宣布：小米SU7 Ultra 量產(chǎn)版首次征戰(zhàn)紐北，刷新德國紐北賽道量產(chǎn)電動車圈速紀錄，成為紐北史上最速量產(chǎn)電動車。圈速：7分04秒957。

一大早上的激動人心！

跑出這個成績的竟然是沒用的挖孔機蓋，黑子都沒辦法黑了。

這一仗打完，紐北的量產(chǎn)車榜單上終于有了中文名字。小米SU7 Ultra，就是中國汽車的新名片。

從價格來看，賽道專業(yè)套裝+碳蓋版本67.19萬，拿下最速量產(chǎn)電動車稱號的這一刻，這價格真的超值。

其實從前幾天的加入GT賽車，冥冥之中就在宣示小米SU7 Ultra會有新的光環(huán)出現(xiàn)。

為啥GT賽車要找小米SU7 Ultra入駐？因為紐北最速量產(chǎn)車的含金量擺在這里。

讓我想起GT賽車游戲選錄車型的標(biāo)準：

性能硬指標(biāo)：需真實賽道驗證（如紐北圈速）；
工業(yè)設(shè)計地位：代表國家/時代的技術(shù)美學(xué)；
文化符號價值：需具備全球車迷認知基礎(chǔ)。

此前27年，中國車始終缺席。而SU7 Ultra憑借紐北最速四門量產(chǎn)車頭銜（原型車刷圈紀錄）、1548馬力三電機系統(tǒng)、以及小米生態(tài)的科技標(biāo)簽，成為首個達標(biāo)者。

更興奮的是，比起原型車成績的遙不可及，這一次更讓人體會到了小米SU7 Ultra紐北成績的穩(wěn)定扎實。

一個新品牌，用心造車三年

在操控+性能賽道上披荊斬棘，超越了保時捷的性能標(biāo)桿車型Taycan TURBO GT，其實也意味著中國目前的新能源三電技術(shù)在全世界領(lǐng)先毋庸置疑，更讓人不可思議的是在這個基礎(chǔ)上，小米充分展示了一個好學(xué)生的全能，高速的穩(wěn)當(dāng)，過彎的扎實，剎車的靠譜等等，在紐北這塊測試場全面展現(xiàn)了一臺好車具備的機械素養(yǎng)。

7分04秒957成績是一個新記錄，要知道在紐北快一秒都是天壤之別，它比Taycan Turbo GT之前的記錄7分07秒55快了不少，實力可見一斑。之前保持紀錄的Rimac Nevera售價高達1800萬，小米SU7 Ultra直接打破紀錄，含金量直接拉滿。

用賽事技術(shù)反哺量產(chǎn)車研發(fā)，并用市場影響力帶動大家關(guān)注賽道汽車文化的傳播這條路小米應(yīng)該是走通了。

此時此刻，一句話似乎更加深入人心：詆毀，本身就是一種仰望。性價比又有啥讓人可笑的，幾十萬就能做到當(dāng)下巔峰的水平，這本身就是一種自信與自豪。