車企集團承諾“60天賬期”，但靴子落地還得等等

上周，包括一汽、東風、長安、吉利、長城、比亞迪、小鵬、理想、小米等在內的近20家車企，宣布“將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內”，引發(fā)全網(wǎng)關注。工信部也對此高度贊揚，認為這對產業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。

然而，車企做出承諾是一回事，具體落實卻是另一回事。畢竟，當前汽車行業(yè)供應商付款賬期普遍在150天左右，而且是長期形成的慣性，想要一夜間壓縮至60天以內（時間縮減近三分之二），這對所有車企而言，都是巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，車企這次整齊劃一地做出決定，既有國家有關部門的約談和督促，更有新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施的約束——面對全社會的關注，車企不得不“低頭”。

從當前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及車企自身的經營角度看，“60天內”大概率是一個很難短期完成的任務，而需要幾年，甚至10余年才能真正實現(xiàn)。

之所以如此艱難且漫長，跟行業(yè)競爭、國內立法、供應商普遍弱勢等存在很大關系。

汽車是重資產投入的產業(yè)，環(huán)節(jié)鏈條龐雜，流程繁瑣，非其他行業(yè)能比。對車企來說，造車需要花錢，賣車需要時間和空間，而即便賣了車，往往也不一定能即刻看到貨款，這就導致車企現(xiàn)金流往往面對巨大壓力。若非家大業(yè)大、資金雄厚，很少有車企能扛得住“60天內”的考驗。

因此，對于本次車企的承諾，部分供應商也很冷靜，認為這只是縮短了給予票據(jù)的周期，但疊加票據(jù)到期的時間，支付賬期依然會很長。

說到票據(jù)，之前筆者已經談到大部分車企都存在的X鏈（支付憑證），想要兌換成真金白銀，還得先看兌付周期。假如以前是60天，那么為了應對本次壓力，車企將兌付周期改為80天，甚至100天，也是有可能的。

盡管《保障中小企業(yè)款項支付條例》中提到，“不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限”。

但是真正做出承諾“全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式”，也只有北汽、上汽等極少數(shù)車企而已。

而面對強勢的甲方，即便收到各種憑證，弱勢的中小企業(yè)供應商往往也只能忍氣吞聲，否則稍有怨言，隔天就有可能被踢出供應商名單。

此外，60天期限的起止日期其實也存在較大的可操作空間。這個60天是指供應商交貨時間？車企驗收時間？簽訂合同時間？還是約定的付款日期，目前沒有定論，而這就給車企提供了巨大的回旋余地，導致“60天內付款”淪為一紙空文。

此前，長城汽車董事長魏建軍提到了“車圈恒大”，雖有較大爭議，但國家層面出手整頓“供應商付款周期過長”的行業(yè)問題，卻是有效防止“車圈恒大”暴雷的重要手段。

恒大負債超過2萬億，其中一半左右是供貨商欠款。如今，不少車企也存在較大的供應商應付賬款。

2024年，國內車企當中，賽力斯應付賬款和票據(jù)占總負債比例最高，達82.96%。吉利、長城、江淮、理想、零跑等車企的數(shù)據(jù)也在50%以上?？梢?，高給付賬款是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

對比看，國外車企的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

比如2025年一季度，豐田的應付賬款和票據(jù)總額為2300億元，但其應付賬款和票據(jù)占總負債的比例僅為8.99%，遠低于國內車企的平均標準（約49%）。同期，福特(10.95%)、通用(12.49%）、特斯拉（27.11%）的應付賬款和票據(jù)占總負債的比例，也均明顯低于國內車企。

看衰甚至攻擊合資品牌，指責他們在中國賺取了高額利潤；支持國產新能源發(fā)展，為國產品牌把價格打下來而叫好，已然成了當下的主旋律。

然而，面對供應商付款層面的尷尬現(xiàn)實，面對看不見的產品“打折”，我們還能笑得出來嗎？

結語：

在全球新能源發(fā)展如火如荼的當下，得益于政策支持、車企奮發(fā)以及上下游協(xié)同，中國已然形成巨大的產業(yè)鏈優(yōu)勢，這在全球是獨一份的存在，連馬斯克都對中國豎起大拇指。

然而，要想保持全球領先優(yōu)勢，車企不能光想著自身，更要想著產業(yè)鏈上下游伙伴，拉著大家一起致富，一起向前奔跑。

只有中國自主品牌站在全球高度，站在整個產業(yè)生態(tài)的角度，去經營企業(yè)，去開展市場競爭，才有可能真正促進中國汽車產業(yè)的良性健康和可持續(xù)發(fā)展。