前言：這篇文章本來是為5號線北段啟動空載試運(yùn)行準(zhǔn)備的，已經(jīng)在草稿箱躺了半年之久。怕發(fā)了霉，今天趁著陽光好，拿出來曬曬。

強(qiáng)調(diào)：5號線今天沒開通，這里說的是假如！

終于！來了！

就在今天中午12：00，大家苦等已久的地鐵5號線終于開通了！現(xiàn)場人山人海、鑼鼓喧天！大家心里的鞭炮，齊鳴！

大家歡呼雀躍，迫不及待地涌入家門口的地鐵站。車廂里瞬間被熱情填滿，人們興奮交流著5號線。有上班族計(jì)算著以后通勤能節(jié)省的時間，有老人計(jì)劃著坐著地鐵去買菜，有人則留下了激動的眼淚，彷佛要把蒼天上半年沒完成的降雨KPI補(bǔ)上。

總之，5號線的開通，開啟了南京城市交通新篇章！

關(guān)于地鐵5號線

5號線是南京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條重要線路，全程37.4公里，共設(shè)30座地下車站。由于建設(shè)進(jìn)度問題分南、北兩段不同批次通車。

2024年3月22日，5號線南段（吉印大道站～神機(jī)營站）通過竣工驗(yàn)收；2024年3月31日，5號線南段（文靖路～吉印大道站）開通初期試運(yùn)營。注意，這里驗(yàn)收比開通的區(qū)段多兩站，即東山香樟園和神機(jī)營站。

全線均采用地下敷設(shè)方式。車輛采用A型車，6輛編組，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。全線均采用地下敷設(shè)方式。

作為穿越主城區(qū)的“換乘王”，5號線南段有3個換乘車站，5號線北段的換乘車站更是多達(dá)8個。

該線路建成后將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大改善城區(qū)的交通狀況。從客流上看，5號線也將大概率成為南京地鐵的“四爺”！

PPP模式留下的慘痛教訓(xùn)

根據(jù)此前的《南京軌道交通5號線工程PPP項(xiàng)目合作框架協(xié)議》內(nèi)容，5號線項(xiàng)目公司的股東占比情況是這樣的：綠地集團(tuán)占比89.85%，綠地集團(tuán)子公司上海綠地建設(shè)（集團(tuán)）占比0.07%，（上海）隧道工程占比0.08%，南京地鐵集團(tuán)占比10%。

從這里看，綠地集團(tuán)投資占比還是很高的，這也為后面的進(jìn)度埋下了伏筆。當(dāng)然，造成5號線坎坷經(jīng)歷的也不只這個。該線沿線的情況相對比較復(fù)雜，不僅涉及到拆遷，還有考古等多方面的工作。

再后來的情況，相信大家都看到了。于是在2022年前后，南京地鐵接手5號線建設(shè)工作，綠地退出。

提到PPP模式，有種說法是這種模式可以減輕政府初期建設(shè)投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。而從5號線的經(jīng)驗(yàn)來看，并不是什么項(xiàng)目都適合這種模式，這也是11號線在開工前及時退出PPP的重要原因。

除了提供了PPP模式的失敗經(jīng)驗(yàn)，5號線還有另一個教訓(xùn)：竹山路站由于和某商業(yè)體深度綁定，暫時（時間不定，暫時看不到盡頭）只能出站換乘。

5號線全線開通后將給這些板塊帶來積極影響

即將全線開通初期試運(yùn)營的5號線，對沿線的影響巨大。

老下關(guān)：說“成敗在此一舉”可能有點(diǎn)夸張，但說“城北在此一舉”沒跑了。作為2013年被撤銷后并入鼓樓區(qū)的老下關(guān)區(qū)，雖然眼前有老城更新的風(fēng)口，但5號線似乎也很重要。更新是內(nèi)功，5號線是外力，內(nèi)外兼修才是王道。

山西路-湖南路一帶：5號線通車后，能不能給湖南路帶來轉(zhuǎn)機(jī)不好說，但最起碼能驗(yàn)證一件事：湖南路沒落的鍋要不要由5號線來背？

莫愁路和水西門一帶：能否返老還童，也寄托于5號線；尤其是朝天宮等景區(qū)，熱度暴漲基本鎖定了。

夫子廟一帶：5號線串起了1號線和3號線，對夫子廟的客流疏解會很有作用，算是錦上添花吧。

南部新城：大校場板塊作為南京最靠近老城的新城板塊，規(guī)劃了多條地鐵線路和站點(diǎn)，但5號線應(yīng)該是最重要的那個。5號線開通后，該板塊的神秘面紗也將慢慢揭開。

江寧：雖然江寧段已經(jīng)開通，江寧也有能力自成體系，但把東山老城區(qū)、九龍湖板塊和南京老城區(qū)關(guān)聯(lián)起來，豈不更好？

5號線把以上各個點(diǎn)連一起，對南京來說是一種板塊重構(gòu)，希望能夠帶來不一樣的效應(yīng)！

2016年12月28日，南京地鐵5號線正式開工。等了3000多天，終于等到全線通車了！

激動的是人，轟動的是城！