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作者 | 孫明

來源 | 營銷報

“大家非常期待的小米YU7，將于6月底發(fā)布。”

6月16日，雷軍一條微博點燃了車圈，配圖是寶石綠和鈦金屬色的小米YU7。

圖源：微博@雷軍

評論區(qū)捧場的粉絲不少，皆表達了期待的聲音。

這位互聯(lián)網(wǎng)大佬出身的“造車新兵”，自小米SU7一炮而紅后，便深諳如何調(diào)動市場情緒。

從5月22日預熱YU7的豪華配置，到如今公布發(fā)布時間，雷軍每一次發(fā)聲都精準踩在輿論的鼓點上。

特別是那句“用戶留資量（指用戶在訪問產(chǎn)品或服務(wù)時注冊或登記的信息量，是衡量移動營銷效果的一個重要指標?）是SU7的三倍”，更是讓外界對這款小米首款SUV的期待值直線飆升，仿佛看到了下一個爆款的雛形。

性能怪獸

早在5月22日的小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，小米YU7就已經(jīng)提前高調(diào)刷臉，向大家展示了它的獨特魅力。

外觀上，轎跑式造型搭配內(nèi)翻式電動隱藏門把手、無邊框車門和環(huán)狀貫穿式尾燈，時尚感與科技感拉滿。

車身有多達9款配色供用戶選擇，不管你是喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的寒武巖灰，還是熱情奔放的熔巖橙，又或是清新脫俗的寶石綠，都能找到自己的心頭好。

車身尺寸方面，小米YU7長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為 3000mm，妥妥的中大型SUV，空間表現(xiàn)值得期待。

前備廂容積有141L、后備廂容積678L，能裝不少東西，出門旅行放行李啥的完全不用擔心空間不夠。

圖源：抖音@雷軍

配置上，小米YU7更是武裝到了牙齒。

第三代驍龍8 Gen3移動平臺、英偉達Thor芯片（算力700TOPS）等頂級硬件加持，智能座艙體驗想必不會讓人失望。

動力和續(xù)航也是小米YU7的強項。

它全系基于小米自研的超級800V碳化硅高壓平臺打造，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選。

單電機后驅(qū)版本裝載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達835km，這個續(xù)航里程在同級別車型里相當能打；兩款四驅(qū)版則分別采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航也能達到770km，日常通勤和長途旅行都不在話下。

而且它的充電速度也很快，15分鐘最快就能補能620km，大大節(jié)省了充電時間。

價格迷霧

至于YU7的價格，雷軍自然是賣起了關(guān)子。

先是在發(fā)布會上直言“19.9萬元是不可能的，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多”。

后是在6月初的小米投資者大會上強調(diào)，小米YU7標準版價格不會只比SU7標準版高2萬元，并透露其制造成本比競品特斯拉Model Y換新版（26.35萬元起）高出6-7萬元。

正式定價要在開售前1-2天才能確定，而且還表示反對內(nèi)卷和價格戰(zhàn)，這就意味著小米YU7不太可能走低價路線。

這波操作像極了當年SU7定價時的套路。

回顧SU7的定價策略，雷軍采取了“比特斯拉便宜2萬”的打法，成功在市場上打開了局面。

圖源：小米汽車

從成本角度來看，小米YU7搭載了那么多先進的技術(shù)和高端的配置，價格肯定不會太低。

再看市場定位，小米YU7定位為豪華高性能SUV，目標客戶群體是對品質(zhì)和性能有較高要求的消費者，這個定位決定了它的價格會處于中高端水平。

對比同級別競品，特斯拉Model Y售價區(qū)間為26.35-31.35萬元，智界R7指導價格區(qū)間為25.98-33.98萬元，蔚來EC6價格也在30萬元以上。

結(jié)合小米一貫的“性價比”路線和SU7的定價邏輯，YU7最終定價大概率會在25-26萬元區(qū)間，Pro版28-30萬元、Max版突破35萬，既能保證一定的利潤空間，又能在市場上具備競爭力。

當然，這只是基于目前信息的猜測，最終價格還是要等官方公布。

野心宣言

高端化絕非堆料那么簡單。

小米SU7用14個月累計交付25.8萬輛的爆發(fā)力震驚行業(yè)，但YU7要站穩(wěn)30萬+區(qū)間，還需打破“小米=性價比”的認知枷鎖。

因此，雷軍打出了一張“天價”王牌。

昨日下午，在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米汽車工廠，雷軍接受媒體采訪時帶來了一個震撼消息——未來5年，小米集團預計投入超2000億元用于核心技術(shù)研發(fā)。

小米過去五年研發(fā)投入達到1020億元，而未來五年2000億元的計劃相當于過去總和的兩倍。

據(jù)悉，小米2024年研發(fā)費用達241億元（占營收6.6%），同比增長25.9%，增速遠超行業(yè)平均水平。

這一投入規(guī)模已接近特斯拉2023年的283.9億元研發(fā)費用，但與華為年超1600億元的投入仍有差距，顯示小米在追趕頭部科技企業(yè)的同時，正以“激進投入”建立差異化優(yōu)勢。

在新能源車領(lǐng)域，技術(shù)是核心競爭力，小米深諳這一點。

從SU7的成功就能看出，小米在智能化配置、續(xù)航技術(shù)等方面下足了功夫。

如今加大研發(fā)投入，更是為了在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域占據(jù)一席之地，用技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品，用高端化引領(lǐng)市場，小米汽車的目標顯然不止于做一個跟隨者，而是要成為行業(yè)攪局者。

從營銷數(shù)據(jù)來看，小米SU7交付量持續(xù)攀升，2025年5月交付量超2.8萬輛，蟬聯(lián)20萬元以上車型中的銷量冠軍，市場認可度可見一斑。

圖源：懂車帝

資本市場上，“雷軍系”股價也隨著YU7的消息一路走高，小米集團的發(fā)展態(tài)勢被廣泛看好。

在汽車領(lǐng)域，小米正憑借著強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和品牌影響力，一步步夯實自己的地位。從SU7到Y(jié)U7，小米汽車的產(chǎn)品矩陣逐漸完善，再加上持續(xù)的研發(fā)投入，未來或許真能在新能源車市場殺出一條屬于自己的血路。

小米YU7的即將發(fā)布，不僅是一款新車的登場，更是雷軍造車藍圖的重要一步。

從產(chǎn)品力到定價策略，從技術(shù)研發(fā)到市場布局，小米汽車展現(xiàn)出了強大的野心和實力。

它能否復制SU7的成功，成為下一個爆款？讓我們拭目以待。

*編排 | 日堯 審核 | 日堯

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