就像一個(gè)稱職的清潔工，極狐汽車抹掉了關(guān)于那爾那茜的一切痕跡，而距離他倆甜蜜牽手，不過也才120天而已。

四個(gè)月前，北汽極狐以“寵粉”之名擁抱這位因《封神 2》爆紅的演員。今天，也因一紙高考造假的通報(bào)倉促與其切割。品牌方一句輕飄飄的“合作已到期”回復(fù)，恐怕也無法料想，這場精心編織的營銷幻夢，竟會因?yàn)樵谝粯陡呖嘉璞椎某舐勚兴榈萌绱藦氐住?/p>

中國車市的代言迷途，早已在霓虹閃爍的發(fā)布會現(xiàn)場埋下伏筆。

王力宏與英菲尼迪的三十五個(gè)小時(shí)“婚姻”，至今仍是營銷課堂上的經(jīng)典反面教材——香檳的泡沫尚未散盡，丑聞的颶風(fēng)已掀翻整個(gè)舞臺；

保時(shí)捷火速切割吳亦凡，長城與李云迪的連夜解約，無不在訴說著同一條殘酷定律：流量明星的塌房速度，往往與他們的熱搜指數(shù)成正比。流量筑起的高塔，崩塌時(shí)往往砸得最狠。那些動輒千萬的代言費(fèi)，最終化作埋葬品牌聲譽(yù)的沙粒，潮水退去時(shí)，只剩一地狼藉的殘局。

當(dāng)車企將靈魂典當(dāng)給數(shù)據(jù)算法，便注定與危機(jī)共舞。極狐相中那爾那茜“先鋒破界”的熒幕形象時(shí)，選擇性忽略了其履歷中早已埋藏的引信——定向委培違約的公開爭議，如同定時(shí)炸彈的倒計(jì)時(shí)聲在虛空中回響。這種對道德底線的刻意回避，暴露出“唯流量論”的致命軟肋：他們將鮮活立體的品牌敘事，壓縮成電子屏上冰冷的粉絲數(shù)、話題榜、熱搜位。

真正的商業(yè)智慧，往往在時(shí)光長河中沉淀結(jié)晶。

猶記王石駕馭Jeep大切諾基（參數(shù)丨圖片）穿越戈壁的影像，十年后仍被奉為人車合一的范本。六旬企業(yè)家與鋼鐵機(jī)械在荒原中留下的車轍，將“探索精神”澆筑成可視的圖騰。張曼玉與奧迪的聯(lián)姻則如陳年佳釀，影壇常青樹的專業(yè)風(fēng)骨與德系精工的嚴(yán)謹(jǐn)美學(xué)，在歲月里發(fā)酵出“經(jīng)典永續(xù)”的醇香。當(dāng)浮華散盡，生命的厚度終將顯現(xiàn)其錨定價(jià)值。

這些經(jīng)典案例照見的不僅是營銷策略的分野，更是品牌哲學(xué)的鴻溝。成功的代言從不是LOGO的簡單疊加，而是精神譜系的雙向奔赴。

當(dāng)流量神話漸次破滅，清醒者已開啟更深遠(yuǎn)的探索。蔚來讓真實(shí)車主站上發(fā)布會中心，工程師們從實(shí)驗(yàn)室走向聚光燈下——比亞迪的“刀片電池之父”宮清、吉利的CMA架構(gòu)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正以專業(yè)權(quán)威重塑技術(shù)信仰。

紅旗攜手故宮飛檐，嵐圖綁定敦煌壁畫的文化敘事，則將五千年文明厚度注入現(xiàn)代工業(yè)肌理。這些實(shí)踐印證著商業(yè)社會的本質(zhì)規(guī)律：代言策略的嬗變，終歸是公眾價(jià)值認(rèn)知的倒影。

汽車作為工業(yè)文明的集大成者，其品牌建設(shè)從來拒絕速成。中國汽車品牌的成人禮，或許正始于學(xué)會在流量喧囂中，辨認(rèn)那束名為底蘊(yùn)的恒久星光。

“痕跡消失術(shù)”，不過是汽車代言博弈史的最新注腳。

這種數(shù)字時(shí)代的公關(guān)動作，恰似一柄雙刃劍——在抹去風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也暴露出車企在代言人策略上的價(jià)值空心化。

據(jù)娛樂營銷機(jī)構(gòu)蘭渡文化統(tǒng)計(jì)，2024年新能源車企代言人平均合作周期已縮至8.2個(gè)月，較三年前縮短40%，而代言費(fèi)卻逆勢上漲35%。這種背離揭示出行業(yè)集體焦慮：當(dāng)流量成為營銷的救命稻草時(shí)，品牌正淪為數(shù)據(jù)游戲的囚徒。

當(dāng)車企將品牌靈魂抵押給數(shù)據(jù)算法，便已埋下自我瓦解的種子。

那爾那茜的案例尤為典型：極狐看中她“先鋒破界”的熒幕形象，卻忽視其履歷中早已埋藏的地雷——定向委培違約的公開爭議，恰如定時(shí)炸彈的倒計(jì)時(shí)聲。這種對道德底線的選擇性失明，暴露了“唯流量論”的致命軟肋：將血肉豐滿的品牌敘事，壓縮成冰冷的粉絲數(shù)、話題度、熱搜榜。

明星塌房已非黑天鵝事件，而演化成可建模的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)剁椒娛研院數(shù)據(jù)，2021-2024年汽車代言人負(fù)面事件導(dǎo)致品牌市值蒸發(fā)均值達(dá)47億元/次，遠(yuǎn)超代言費(fèi)投入的百倍。

更具諷刺的是，頂流藝人的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)與其社交媒體指數(shù)呈正相關(guān)——粉絲量每增加1000萬，塌房概率提升22%。

真正的商業(yè)智慧，往往在時(shí)間的長河中沉淀。

汽車作為工業(yè)文明皇冠上的明珠，其品牌建設(shè)從來不是速成游戲。當(dāng)極狐刪除那爾那茜的一切痕跡，恰是時(shí)代轉(zhuǎn)型的隱喻——中國汽車品牌的成人禮，或許就從學(xué)會在喧囂中識別底蘊(yùn)的價(jià)值開始。

流量明星的“馬奇諾防線”已然千瘡百孔。明星塌房時(shí)，速度都是踩著油門走的，曾以驕傲的粉絲數(shù)、熱搜量、話題指數(shù)都會在“塌房”的瞬間化為債務(wù)，品牌成為最直接的清算對象。

當(dāng)代汽車營銷的悖論在于：以百年工業(yè)文明的厚重身姿，卻追逐著社交媒體時(shí)代的蜉蝣生命。 流量狂歡背后，是文明價(jià)值譜系的嚴(yán)重錯(cuò)位。

真正的品牌資產(chǎn)肯定不是熱搜榜單上的數(shù)據(jù)泡沫，而是根植于技術(shù)創(chuàng)新與人文沉淀的信任鏈。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的調(diào)查所示，76%消費(fèi)者更關(guān)注車企的自主創(chuàng)新而非代言光環(huán)。

車企代言人策略的轉(zhuǎn)型恰似這個(gè)宏大轉(zhuǎn)型的縮影：當(dāng)流量海嘯漸退，唯有技術(shù)實(shí)力與文化定力構(gòu)成的雙軸才能標(biāo)記企業(yè)坐標(biāo)，在重構(gòu)信任關(guān)系的過程中，每一個(gè)品牌都需要回答這個(gè)根本命題。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的是，我們的車企在選擇代言人時(shí)，能不能少一點(diǎn)那爾那茜，多一點(diǎn)內(nèi)部追責(zé)——為什么要選這種給品牌帶來重大負(fù)資產(chǎn)的明星呢，這其中到底有沒有貓膩，有沒有利益輸送？

有些事，不上秤就是四兩重，上了秤，千斤打不住。比如，那爾那茜。

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