2025年6月以來，河南鄭州、洛陽、重慶、新疆、沈陽等多地相繼暫停了汽車以舊換新國補政策，此舉引發(fā)了消費者的廣泛關(guān)注。面對突如其來的政策調(diào)整，正打算購車的消費者陷入兩難，到底是抓住最后窗口“薅羊毛”，還是等待下半年補貼重啟呢？接下來我們就來全面分析一下。

首先我們需要了解國補暫停的深層原因，根據(jù)國家統(tǒng)一部署，2025年中央財政安排3000億元國補資金，通過超長期特別國債分批次撥付地方。但截至5月底，全國家電、汽車等消費品以舊換新補貼資金已突破1500億元，占全年預算的50%以上。

而受“618”大促推動，6月單月補貼消耗預計再增500億元，上半年累計支出或達2100億元，消耗全年資金高達70%。這種消耗速度超過了政策制定初期的預判，這也讓多地資金池提前見底。

補貼資金的快速消耗是真的購車需求旺盛嗎？筆者看未必，在補貼政策刺激消費的同時，也催生了一系列套利漏洞和違規(guī)操作。此前部分媒體已有爆料，最典型的當屬“零公里二手車”現(xiàn)象，部分車企或4S店與二手車商串通，通過以“以舊換新”名義套取政府補貼，再將新車偽裝成零公里二手車低價流入市場，此舉嚴重擾亂了新車價格體系。

此外，部分商家采用“先漲價后補貼”的策略，通過“最低一口價”宣傳吸引消費者到店，實際卻設置舊車置換等隱性門檻，這些行為也迫使地方政府暫停補貼。

而對于正打算購車的消費者而言，如果所在區(qū)域并未停止國補，目前是較好的入手時機，而對于已暫停補貼地區(qū)的消費者，需要緊盯7月的時間節(jié)點，多地工作人員明確表示暫停是階段性措施，新一輪補貼預計7月下旬啟動。

值得注意的是，目前汽車補貼的審核周期長達45天，這也意味著即便下半年重啟國補，最晚也需要在10月前提交申請，此外，政策明確全國統(tǒng)一截止期為2025年12月31日，但河北、山西等地已預警12月額度或提前耗盡，建議想買車的朋友最晚12月中旬前完成購買。

毫無疑問，在國補暫停后國內(nèi)新能源汽車行業(yè)將迎來陣痛期，一方面由于需求被提前預支，同時當前國內(nèi)消費市場已經(jīng)從增量擴張轉(zhuǎn)向了存量優(yōu)化，后期完成從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的過程勢在必行，根據(jù)中汽協(xié)報告，2024年置換舊車中超60%選擇新能源車型，75%消費者認為車輛性能、智能化成為核心購買因素。

這意味著即便補貼退坡，真實需求或仍將支撐市場。不過我們也需注意車企間的競爭問題，在補貼政策取消后，高負債企業(yè)將面臨較大的現(xiàn)金流壓力，尤其是此前各大車企紛紛將賬期從182天壓縮至60天，這樣的環(huán)境也將進一步加劇優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。

總結(jié)：

汽車國補的階段性暫停，既是資金管控的應急之舉，更是市場出清的必然過程。對于正打算購車的消費者而言，與其糾結(jié)“現(xiàn)在買還是等等看”，不如回歸用車本質(zhì)需求，對于未暫停地區(qū)的消費者而言，應該立即購車鎖定現(xiàn)有補貼，而對于已暫停地區(qū)可協(xié)調(diào)經(jīng)銷商預留資格，待7月重啟后優(yōu)先審核。對于車企而言，當補貼潮水退去，真正慘烈的競爭階段或才開啟。