在元旦前夕，2026年國補政策的補貼明細(xì)來了，這一次國家補貼政策有大變化，其中我們最關(guān)注的新國標(biāo)電動車，已經(jīng)被直接“出局”，未被列入補貼名單中，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？主要有三個原因，行內(nèi)人認(rèn)為真的太真實了。

2026年的國補政策發(fā)生重大調(diào)整，調(diào)整以后，讓國補政策更加精準(zhǔn)，不再是大水漫灌，而是補貼的細(xì)則更加明確，比如汽車行業(yè)不再是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是按照價格比例來進行補貼，家電也只是補貼一級能效或者水效標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

另外在補貼明細(xì)中，我們可以看到已經(jīng)取消了新國標(biāo)電動車，也就是說，2026年的國家補貼政策中，新國標(biāo)車型不在補貼的范圍內(nèi)，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是電動車補貼存在這三個原因。

電動車補貼存在騙補亂象

電動車國家補貼本來是為了讓利老百姓，讓老百姓在更換電動車的時候，能夠獲得真正的實惠，但是結(jié)果卻事與愿違。

很多經(jīng)銷商為了能夠獲得更高的補貼，存在騙補現(xiàn)象，“先漲價后補貼”已經(jīng)是公開的秘密，比如有的地區(qū)國家補貼500元，但是商家卻給電動車漲價600元，最終車主更換電動車還多花了100元，這600元白白的進入了經(jīng)銷商的口袋。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？選擇國家補貼的經(jīng)銷商門檻比較高，小的商家根本無法參與，只有符合相應(yīng)條件的大商家以及大品牌才具備資格，這些大商家憑借自己在本地的影響力，聯(lián)合起來提高價格，騙取國家補貼資金，沒有讓老百姓獲得真正的實惠。

超標(biāo)電動車存量不多了

2025年實施以舊換新行動，領(lǐng)取國家補貼，目的是為了能夠快速的淘汰超標(biāo)電動車，經(jīng)過2025年一年的補貼，超標(biāo)電動車的存量已經(jīng)不多了。

在2025年的國家補貼行動中，總共有1,250萬輛電動車以舊換新，這意味著已經(jīng)有1,250萬輛超標(biāo)電動車被淘汰，目前超標(biāo)車的存量已經(jīng)不多了。

早在2019年開始，電動車實施國家標(biāo)準(zhǔn)，到目前已經(jīng)有6年的時間，而且2025年再次實施了新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)，在這6年的過程中，大部分地區(qū)的超標(biāo)電動車已經(jīng)禁止上路，這些車輛被逐步淘汰。

這也就意味著，電動車銷售市場已經(jīng)在2025年里有一次大的革新，該淘汰的超標(biāo)車已淘汰，該購買新電動車的車主也已經(jīng)完成了換新，已經(jīng)提前透支市場，今年沒有再補貼的必要了。

新國標(biāo)實施，老百姓持觀望態(tài)度

2025年12月1日起新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)全面實施，同時不允許舊國標(biāo)電動車上市銷售，目前市場上只能銷售新國標(biāo)車型。

不過，從目前上市的新國標(biāo)電動車來看，這種車輛的防篡改能力加強，嚴(yán)格限制最高時速，很多車主對新國標(biāo)車的實用性打問號，紛紛吐槽，不愿意選購新國標(biāo)電動車，老百姓對這種車型持有觀望態(tài)度。

電動車的管理已經(jīng)走向了正軌，舊國標(biāo)車不允許上市銷售，這意味著超標(biāo)車與舊國標(biāo)車沒有了增量，只會持續(xù)的減少，車主只能購買新國標(biāo)電動車，其他車型將會逐步的退出市場。

總結(jié)

2026年國家補貼取消了電動車，該政策一落地，很多車主表示支持，認(rèn)為這一次的政策改變將有利于市場。小商家可以與大商家進行公平競爭，不用為無法參與國補而減少生意，大商家也得到了解脫，因為不用再墊資金了，接下來可以專心搞服務(wù)，贏口碑，對于車主來說更是一大利好，買電動車時不用擔(dān)心“先漲后補”，購買電動車時，直接與門店議價即可。取消了國家補貼，讓電動車市場再次回歸真實需求，目前來看，無論對商家還是老百姓都是利好。