先說結(jié)論，可以買，只不過質(zhì)保會和新車略有不同。

簡單說，“零公里二手車”就是已經(jīng)完成上牌但實際并未交付給終端消費者使用、行駛里程極低的“準(zhǔn)新”車輛。這類車輛在法律上屬于二手車范疇，但外觀和性能接近新車，常被商家以“準(zhǔn)新車”或“低價新車”的名義出售。

產(chǎn)生的原因也很簡單，行業(yè)過度內(nèi)卷。

從經(jīng)銷商角度，當(dāng)下銷售新車不賺錢已經(jīng)不是什么秘密，甚至很大一部分車型，即便是新車，經(jīng)銷商也在賠錢出售，然后依托保有量優(yōu)勢，在維修保養(yǎng)等后端領(lǐng)域賺錢。

還有，如果經(jīng)銷商的銷量達到汽車廠商設(shè)定的目標(biāo)，那汽車廠商會給優(yōu)秀的經(jīng)銷商一部分返利，大概就是獎勵或者績效這種形式，這也是經(jīng)銷商比較重要的一部分利潤來源。

基于此，經(jīng)銷商往往會過度囤貨，完成主機廠的銷售目標(biāo)，但當(dāng)手里的囤貨賣不動，庫存積壓無法快速回籠資金時，就會把這些新車以較低的價格賣給二手車商，既能緩解資金鏈壓力，又能避免新車長期存放導(dǎo)致的貶值風(fēng)險。

資金鏈不斷，遠比階段性不賺錢，重要得多。

從二手車商的角度，當(dāng)下為了促消費，汽車“以舊換新”開展的如火如荼，按照目前的補貼計算，換購燃油車可以補貼1.5萬元，換購新能源車可以補貼2萬元。所以為了套取這部分補貼，他們先買來一些瀕臨報廢但符合條件的小破車，可能只花幾千元，然后再讓員工或者有利益瓜葛的人去換購經(jīng)銷商的這種低價庫存新車。

舉個簡單的例子方便大家理解。

二手車商A花費5000元買來一輛瀕臨報廢的小破車，去到一直和自己有合作的新能源車經(jīng)銷商B手里去置換價格為5萬元的新能源汽車，然后新能源車經(jīng)銷商B回籠了資金，傾銷了庫存，二手車商A獲得新車后去申請置換補貼2萬元，去掉最開始買破車的5000元成本，實際新車到手的價格為3.5萬元。

這個時候，他標(biāo)價4萬元去銷售“零公里二手車”，確實也是新車，跟4S店在售的一模一樣，但價格卻便宜了1萬元。

所以在整個過程里，經(jīng)銷商也就是4S店愿意做，因為銷售數(shù)據(jù)好看，增加了保有量，最重要的完成主機廠銷售目標(biāo)可以獲得返利；二手車商也愿意做，有利潤，且這種準(zhǔn)新車很好賣，還不會有質(zhì)量壓力；銷售者也愿意買，確實跟新車一樣，但價格便宜了不少。

所以，這種所謂“零公里二手車”，確實和新車在性能上無異，單純圖便宜的話，確實可以考慮。

但是，由于現(xiàn)在很多新車都帶有廠家的質(zhì)保，這個就是這些“零公里二手車”享受不到的。

以新能源車為例：

比亞迪享受3年或10萬公里整車質(zhì)保，電池的話電芯享受終身免費保修，這個很重要，畢竟新能源車最貴的就是電池，但這里就限定，僅首任車主可以。

以燃油車為例：

一汽大眾2025年4月12日至5月15日期間購買全系燃油SUV（攬境、攬巡、探岳L等），享受整車終身質(zhì)保+原裝備件終身質(zhì)保，但也只限首任車主。

所以“零公里二手車”，目前看，缺的就是這部分售后服務(wù)。