零公里二手車的現(xiàn)象已存在數(shù)年時間了，只是這一切直到去年某汽車企業(yè)大佬公開怒懟才讓零公里二手車大白于天下，如今更進一步指出“零公里二手車，騙取了國家的補貼，拿了國家的優(yōu)惠”，如此做法對整個汽車行業(yè)相當不利。

如今零公里二手車已成為二手車市場的一大品類，諸多二手車平臺都在大肆促銷這類零公里二手車，而不少消費者也相當歡迎這類準新車，因為價格極低，比買新車劃算多了，而且車輛的品質必然會比那些真正的二手車可靠得多。

對于二手車平臺來說，銷售這些零公里二手車除了較正式二手車容易一些之外，更重要的是有機會獲得車企的返利，這也恰恰反映出這些零公里二手車與車企的微妙關系。

在二手平臺上，零公里二手車價格極為實惠，普遍來說，零公里二手車售價只有新車價格的八折左右，一些甚至只有新車價格的一半，例如某款零公里二手車在二手車平臺售價僅為8.58萬元，而新車指導價達到16萬，幾乎腰斬價，而宣傳中特意強調“車輛全新，內飾膜、座椅膜均未拆除”。

零公里二手車的大量出現(xiàn)與電車興起有點關系，2024年為電車最輝煌之年，這一年電車占新車市場的比例突破五成，也在這一年準新車占二手車市場的比例超過12%，二手車市場銷售了1900多萬輛汽車，相比起新車市場銷售3000多萬輛，可以看出這個市場的龐大，而準新車的銷量達到240萬輛。

零公里二手車的興起與汽車企業(yè)追求銷量規(guī)模分不開，車企通過將汽車以零公里二手車形式賣出，可以取得業(yè)績的大幅增長，如此就有利于抬高企業(yè)的股價，進而在資本市場套現(xiàn)。

當年有家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就是如此做的，它虧本賣電視，但是卻推動了公司市值的暴漲，輕松套現(xiàn)百億資金，這可比通過賣電視賺錢容易多了，如今這一切在汽車行業(yè)復制，可謂順理成章。

相比當年那家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，電車銷售還有數(shù)萬元的新能源補貼，這又是一大筆收入，這些收入都能讓車企賺大錢，比通過賣車賺取利潤的速度快得多。

但是這可能是竭澤而漁的做法，因為零公里二手車的超低價拋售，導致車輛的價值被扭曲，電車的貶值速度會因此被加速，更甚至可能導致二手電車不值錢，車主買了電車就相當于一次性投資，幾乎沒有在二手車市場變現(xiàn)的可能，這對于一輛車作為一個家庭的重要財富組成部分的消費者來說顯然是難以接受的，因此有人稱他們已將汽車變成快消品。

11月份的數(shù)據(jù)似乎已開始反噬汽車市場，11月份整個汽車行業(yè)的銷量都出現(xiàn)了下跌，而12月份第一周的銷量更是暴跌，當行業(yè)增長不再的時候，資本故事就無法繼續(xù)了，而這次行業(yè)大佬再次怒噴零公里二手車已不僅僅是口水戰(zhàn)，而是直指銷量造假、補貼套利、價格體系失真等系統(tǒng)性風險，讓整個行業(yè)震動，影響有多大，拭目以待！