目前，大部分新能源車企們，似乎對純電產(chǎn)品有些過敏。

時至今日，堅持純電路線的造車新勢力似乎只有蔚來一家了。

增程，反而成為了各大車企的必爭之地。

小鵬、小米等新勢力車企，在規(guī)劃中同樣都有增程的產(chǎn)品。

這項曾被公認(rèn)為落后的技術(shù)，為何在市場上這么搶手？

在如今的新能源汽車市場中，純電所面臨的問題，無非就是續(xù)航。

“續(xù)航會打折、充電速度慢、續(xù)航里程短”。這些我們不陌生的詞匯，卻是大多數(shù)用戶的心聲。

但車企也給了解決方案，推出插混車型，油電都可以用。

但，這卻少了用戶對新能源汽車的體驗。

插混車型雖可以解決續(xù)航不足的問題，但它并不能拋開發(fā)動機的介入、變速箱換擋的本質(zhì)。

但增程，卻解決了這些問題。

增程，顧名思義就是“增加里程”。

它的工作原理就是發(fā)動機發(fā)電，電機驅(qū)動。

發(fā)動機的介入，也只是給發(fā)電機充電，然后電機供給驅(qū)動電機驅(qū)動，并且發(fā)動機能保持在最佳工況，油耗也不高。

這么來看，增程確實不錯，既能體驗到純電車的駕駛感受，也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮。

那為什么還被吐槽呢？

1900年，保時捷的創(chuàng)始人—費迪南德·保時捷在車轱轆里放置了兩個電機，內(nèi)燃機燒油發(fā)電，驅(qū)動車輪行駛，這也是增程車最早的樣子。

過了一百多年，汽車之家創(chuàng)始人李想造出了一臺理想ONE（參數(shù)丨圖片），增程式汽車開始進入大眾視野。

這么來看，增程是一個古老，且落后的技術(shù)，而中國作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，還有部分車企在用這種“脫褲子放屁”的技術(shù)，也難怪，會被那么多人吐槽。

“增程本身就沒有技術(shù)含量，結(jié)構(gòu)簡單，還是別人玩剩下的”這些互聯(lián)網(wǎng)上的輿論，幾乎是隨處可見。

所以，增程被吐槽的原因就是：“沒有技術(shù)含量、用別人剩下的”。

但在這種戾氣較重的環(huán)境下，被稱為造車巨頭的豐田、大眾、也要用上這種技術(shù)了。

此前，豐田、大眾聲稱：“要滿足中國用戶需求，造出更符合中國用戶的車”。

借著這股勁，在此前的上海車展上，上汽大眾推出了一款增程式汽車——ID.ERA，并且還會基于EA211發(fā)動機，繼續(xù)推出幾款增程車。

豐田也是一樣，在前不久的科技日上，廣汽豐田公布了多項技術(shù)規(guī)劃，比如THS混動會繼續(xù)開發(fā)、未來新一代的漢蘭達和賽那也會用上增程技術(shù)等。

本質(zhì)上是為了老百姓造車，但也可以理解為“合資車企開始反攻了”。

因為，目前來看，增程似乎是最符合市場的“解藥”了。

純電的續(xù)航焦慮，似乎只有固態(tài)電池去攻破了。

但，固態(tài)電池離我們還很遙遠。

而燃油車的處境，在國內(nèi)，更是在“夾縫中生存”。

這個時候，可充電可加油的增程，優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

大部分用戶用車，除了上下班通勤，偶爾也會一家人外出旅游?？恐洳孰姶笊嘲l(fā)出圈的理想，再搭配增程技術(shù)的動力，很難不讓人多看一眼。

車內(nèi)體驗有冰箱彩電大沙發(fā)的舒適感，外出旅行有增程的續(xù)航補能，增程成為了用戶的“解藥”。并且理想L6，月銷量快接近2萬臺

還有華為和賽力斯合作的問界M9系列，四五十萬的價格，月銷量在一萬臺左右，雖然也有純電版，但大部分用戶購買的都是增程版。

這種亮眼的成績，難免會讓人眼紅。

并且小鵬，小米后續(xù)也有做增程的規(guī)劃。更值得一提的是，被稱為“小理想”的零跑，成績也很出色。

所以，結(jié)合以上數(shù)據(jù)，豐田、大眾要步入增程領(lǐng)域，自然也合理了。

目前中國新能源汽車市場，銷量最好的就是增程汽車。

雖然增程結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)落后，被人吐槽，甚至掛上“脫褲子放屁”的標(biāo)簽。

但它卻是目前能唯一緩解用戶續(xù)航焦慮的方案。

豐田、大眾這種傳統(tǒng)的造車巨頭，涉足增程并不是因為增程技術(shù)有多牛，有多先進，而是增程是當(dāng)下最適合去突圍的賽道。

但要知道，增程容易做，爆款難做，理想靠冰箱彩電大沙發(fā)出圈，問界靠華為智能全家桶出圈。

如果豐田和大眾也能帶來爆款的產(chǎn)品特色以及合理的購買價格，成為用戶的首選，也并非難事。

最后，讓我們期待下豐田和大眾帶來的增程車型。