作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

在小米YU7面前，人類的想象力還是太匱乏了。

估計(jì)只有最資深的米黑，才敢用「捧殺」的方式預(yù)測(cè)小米YU7開售的首天訂單量能達(dá)到30萬級(jí)別。

但現(xiàn)實(shí)是，小米YU7只花了3分鐘，就完成了20萬臺(tái)大定的壯舉；當(dāng)時(shí)間拉長到1小時(shí)，大定數(shù)字上漲到298000，比很多車一年的銷量還要高。

在中國汽車史、世界汽車史上，從沒有一款車能達(dá)到如此成績。盡管對(duì)小米YU7的成功有一定預(yù)期，但銷量爆炸到這個(gè)程度，也屬實(shí)罕見。

甚至在10點(diǎn)過后的一小段時(shí)間里，朋友圈到處是下單小米YU7的截圖曬單。上一款能讓身邊的朋友齊刷刷地在朋友圈曬單的車子，還是去年 3 月發(fā)布的小米 SU7。

如果有誰聽了雷軍在發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)的“先試駕再下單”就真成大冤種了，等交車排都排到明年了。

不過這里要給米粉們潑一個(gè)冷水，小米的“大定”實(shí)際上是未鎖單前一周可退的，所以實(shí)際上是個(gè)“小定”；但去掉黃牛、跟風(fēng)和為了發(fā)朋友圈而下單的人群，假如最終能有個(gè)20%的訂單轉(zhuǎn)化率，也意味著3分鐘能賣出4萬臺(tái)，也非�？鋸埩恕�

另有媒體報(bào)道，雷軍在群訪環(huán)節(jié)透露小米YU7在開啟下單的前3分鐘鎖單了12.2萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字或許更能證明小米YU7的含金量。

創(chuàng)造歷史的銷售成績已經(jīng)足以說明了YU7的成功，但還是有很多人會(huì)有一個(gè)疑問：小米YU7憑什么能賣那么好？作為一個(gè)首批買了小米SU7的車主，我不得不感慨：

雷軍的刀法更精湛了。

SU7車主破防了

盡管SU7是轎跑，YU7是SUV，但一看就是知道是「一個(gè)媽生出來」的外觀，流暢的線條、同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品定調(diào)，兩款車的對(duì)比從YU7亮相的那一刻起就沒停過。

我們都說凡事怕對(duì)比，對(duì)小米來說讓YU7快速取得成功的捷徑，就是讓產(chǎn)品遠(yuǎn)比SU7優(yōu)秀。所以雷軍刀法的第一刀，先砍在了小米SU7車主們身上。

關(guān)于YU7的整體配置，發(fā)布會(huì)傳達(dá)了幾個(gè)重點(diǎn)信息：

一是關(guān)鍵配置這次小米YU7是“全系標(biāo)配”了，包括800V架構(gòu)、Thor智駕芯片和激光雷達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)版的YU7也能享受。

其次，小米YU7的續(xù)航成績是和SU7反過來的，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航最長，CLTC 835公里，電池包接近100度。

只要對(duì)比一下去年SU7標(biāo)準(zhǔn)版的配置，就能看出小米這次有意讓YU7標(biāo)準(zhǔn)版成為一款更加讓人挑不出毛病的產(chǎn)品來。SU7標(biāo)準(zhǔn)版因?yàn)榧す饫走_(dá)、智駕能力等關(guān)鍵配置的缺失被人罵慘了，這次YU7 標(biāo)準(zhǔn)版的產(chǎn)品力明顯高不少。

除了這兩個(gè)大方面外，YU7有不少小細(xì)節(jié)的升級(jí)也讓我羨慕得咬牙切齒：

小米YU7的后排舒適性大改進(jìn)，頭枕改成了有側(cè)翼支撐的新樣式。

雷軍肯定坐過沃爾沃吧，后排頭枕有側(cè)翼支撐的車滿大街都是，你怎么現(xiàn)在才知道在YU7上用呢？

然后小米YU7升級(jí)到了前排雙80W的無線充電。怎么的，YU7的副駕手機(jī)需要充電，SU7的就不用？

還有小米YU7支持BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)提醒（車外后視鏡的黃色提示燈）。這功能多好啊，十幾萬的油車都能用上了，20萬級(jí)別的SU7難道是不配嗎？

至于智駕也是提升巨大，但我個(gè)人不關(guān)心這里就不說了。

總之發(fā)布會(huì)播到這里，SU7車主群里的老車主們已經(jīng)有點(diǎn)炸了，怎么生態(tài)玩法那么多啊，怎么升級(jí)點(diǎn)那么多啊，這樣一對(duì)比，在精湛的刀法下SU7簡直就是紅米汽車啊，雷軍你真的壞��！

依靠對(duì)SU7車型配置的針對(duì)性提升，實(shí)際上小米YU7 對(duì)老 SU7 車主的殺傷力已經(jīng)超過對(duì)路人的吸引力。

其實(shí)從配置細(xì)節(jié)的提升就可以看出，小米是明顯知道SU7車主的用車痛點(diǎn)在哪里的，也知道平時(shí)大家開車有哪些功能是用得上的。

但也許是出于壓縮成本或?qū)嶒?yàn)等原因，SU7全系在一些應(yīng)有的配置上都進(jìn)行了閹割，比較明顯的就是智駕芯片、激光雷達(dá)、電機(jī)馬力和400V架構(gòu)。

不過還好大家沒有就這樣關(guān)掉直播。當(dāng)雷軍公布三款車的售價(jià)分別為標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬、Pro版27.99萬、Max版32.99萬，再結(jié)合每個(gè)車具體的配置時(shí)，群里的大部分車主又恢復(fù)了往日的歡聲笑語。

一個(gè)原因是，目前看來只有SU7 Pro的車主是被真正背刺了。

假如現(xiàn)在下單SU7標(biāo)準(zhǔn)版，升級(jí)到同樣是標(biāo)準(zhǔn)版的YU7需要加4萬塊，如果我能加那么多預(yù)算我還買標(biāo)準(zhǔn)版？

還有買了SU7 Max的車主，車子的加速更快、操控感更好，核心配置也沒有比YU7 Max落下太多，再不濟(jì)還能用“我更喜歡轎車”的理由來說服自己。

所以，看來看去，受傷的就只有SU7 Pro車主了。本來就是沖著續(xù)航去買的SU7 Pro，現(xiàn)在續(xù)航幾乎被YU7標(biāo)準(zhǔn)版趕上；但人家舒適性還遠(yuǎn)勝你一截之余還用上了800V的架構(gòu)，充電比你還快不少。

小米SU7 Pro：壞了，我真變紅米汽車了。

但YU7的準(zhǔn)車主們也別高興得太早，被刀的命運(yùn)你們也逃不掉。

YU7等級(jí)森嚴(yán)

其他兩個(gè)版本先不說，我看到Y(jié)U7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)的第一感覺是：“比預(yù)期貴了”。

拋開外觀、情緒價(jià)值等感性因素，只看配置，YU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)25.35萬其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。

它的小配置缺失實(shí)在太多了。比如防眩目外后視鏡能有效避免遠(yuǎn)光狗的遠(yuǎn)光燈直射，但這個(gè)功能是Max專屬；另外深受女士們好評(píng)的防曬隔熱「智能調(diào)光天幕」、能提升NVH的「超靜謐座艙」、甚至在二十萬級(jí)別車子上已經(jīng)普及的「電調(diào)方向盤」，通通Max版本專享。

這刀法，實(shí)在太狠了。

再說，YU7標(biāo)準(zhǔn)版是單電機(jī)后驅(qū)，V6s Plus電機(jī)雖然相比SU7上的V6有一定的性能提升，但也不過320匹馬力而已。

最直觀的數(shù)據(jù)是，YU7標(biāo)準(zhǔn)版的零百加速只有區(qū)區(qū)5.88s，而同價(jià)位的電車大部分已經(jīng)有4驅(qū)可選，馬力也奔著400匹去了。

所以，前面提到的YU7標(biāo)準(zhǔn)版有最長的續(xù)航、有800V架構(gòu)和全套智駕，所謂的“全系標(biāo)配”更像吸引大家關(guān)注YU7的噱頭，它存在的真正價(jià)值是凸顯Pro版的性價(jià)比，讓人關(guān)注Pro版的“陷阱”。

YU7 Pro只比標(biāo)準(zhǔn)版貴了兩萬塊，但多了雙腔空懸、雙電機(jī)和四驅(qū)，相比Max版又只損失了部分性能，可以說是該有的都有了。在車友群里就有不少想買YU7的SU7車主，看著看著最后還是決定加錢買YU7 Pro版。

選了Pro還沒完，進(jìn)行一番激情選配后，車子的總價(jià)就很容易在不知不覺中來到接近29萬。

而在小米SU7上，僅需21萬的標(biāo)準(zhǔn)版貢獻(xiàn)了一半銷量。僅過去一年，小米就悄然把車子的甜點(diǎn)價(jià)格提升到了接近30萬級(jí)別。

沒想到小米手機(jī)喊了那么多年的「沖高端」屢次碰壁，小米汽車僅用兩年就在25-30萬級(jí)別站穩(wěn)腳跟。

但是YU7 Pro的性價(jià)比高，也是在YU7里相較而言而已。除了相對(duì)Max的細(xì)節(jié)功能缺失，YU7 Pro目前還是不可調(diào)節(jié)安全帶高度，標(biāo)配的輪胎也從米其林縮水到韓泰；SU7 Pro 首銷送了20英寸輪轂，現(xiàn)在YU7要自己掏錢買了。

當(dāng)我們?cè)俅文抗夥诺绞袌?chǎng)上，其實(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)布會(huì)上一直被打壓的煥新Model Y其實(shí)也不錯(cuò)。

比如從三維數(shù)據(jù)上看YU7只比煥新Model Y大了一點(diǎn)點(diǎn)，體重卻重了500公斤；在重了那么多的情況下，YU7全系標(biāo)配前后245的輪胎比特斯拉的255輪胎還要窄；此外特斯拉還有諸如五年免息、極快交車和長久以來良好品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)。

最終為了彌補(bǔ)，或者說掩蓋YU7在一些細(xì)節(jié)上的不到位，新車的權(quán)益和政策就成了小米 YU7 的終極武器。

精明的雷軍

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，眼尖的首批SU7車主一眼就能看出YU7的新車權(quán)益明顯有退坡。

現(xiàn)在選擇Pro以上規(guī)格的YU7選配輪圈要花錢了，而且全系不送冰箱了，也不送25個(gè)揚(yáng)聲器了；和這些權(quán)益相比，也就前排零重力座椅有點(diǎn)用，電動(dòng)前機(jī)蓋什么的對(duì)日常體驗(yàn)的提升實(shí)在太小了。

不過，首銷權(quán)益的退坡說不準(zhǔn)也是在雷軍的計(jì)算之中。

看看現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，動(dòng)不動(dòng)給出幾萬塊權(quán)益，然后又有幾萬塊置換補(bǔ)貼的，大都是銷量不怎么樣的車型，為的是靠著首銷權(quán)益撈一波銷量，一旦過了首銷期銷量就會(huì)明顯下滑。

但不退坡也不行，一直維持首銷權(quán)益同等的促銷力度，首銷權(quán)益就沒了意義，小米SU7 Ultra 就被連續(xù)幾個(gè)月不退坡的首銷權(quán)益搞亂了二手價(jià)格，成了一個(gè)活生生的反面教材。

因此，對(duì)小米YU7這樣不需要首銷權(quán)益刺激也不愁賣的車型來說，平淡一點(diǎn)的首銷權(quán)益反而更好。事實(shí)也是如此，1小時(shí)30萬大定就足以證明，想要下單的根本不在乎有沒有送冰箱、25揚(yáng)聲器。

而且從更長遠(yuǎn)的銷售周期來看，首銷期結(jié)束后下單的車子還和首銷期的車大差不差，能從一定程度上刺激用戶持續(xù)下單。

這種策略的變化，是小米從對(duì)首款車型SU7的“不自信”，到SU7大獲成功后對(duì)YU7“信心爆棚”的真實(shí)體現(xiàn)。

再說了，性價(jià)比不突出？送的東西不多？發(fā)布會(huì)最后，雷軍淡定奉上「限時(shí)改配」的組合拳，所有還沒交付的小米SU7訂單（包括Ultra）都可以改配到Y(jié)U7上，徹底讓大家服服服帖帖。

小米玩的這一手轉(zhuǎn)單改配真的非常厲害。從感性層面，它穩(wěn)住了所有還沒提車的SU7車主，成功的將他們的不滿轉(zhuǎn)化為相對(duì)價(jià)格更貴的YU7車型上，這就是所謂的“肥水不流外人田”。

特別是目前SU7 Ultra面臨提車周期長但二手車價(jià)格暴跌的問題。還在等車的車主發(fā)現(xiàn)二手現(xiàn)車只需要不到46萬了，提車立虧10萬確實(shí)不是一般人可以接受的。

而轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)的出現(xiàn)不僅可以將不滿的SU7 Ultra車主轉(zhuǎn)化為YU7車主，還能減少SU7 Ultra的保有量穩(wěn)住二手價(jià)，是一個(gè)兩全其美的巧妙公關(guān)。

要是我現(xiàn)在手里還拿著SU7的等車訂單，估計(jì)也會(huì)毫不猶豫加錢上YU7吧。

環(huán)環(huán)相扣，層層鋪墊，在雷軍強(qiáng)大的刀法之下，YU7其實(shí)不用預(yù)測(cè)也知道會(huì)成為爆品。雷軍把YU7稱為“小米造車的真正大考”確實(shí)有他的道理，整個(gè)小米公司也的確拿出了要考120分的態(tài)度來應(yīng)試。

在小米YU7的猛烈攻勢(shì)之下，特斯拉Model Y還能穩(wěn)坐無定語銷量王座嗎？鴻蒙智選、理想、小鵬、蔚來等新勢(shì)力又該如何接招？車圈的“亂世”才剛剛開始。