隨著豪華車的價(jià)格下沉，過(guò)去并無(wú)太多交集的豪華品牌與傳統(tǒng)合資品牌打了遭遇戰(zhàn)，出現(xiàn)了凱迪拉克XT4（參數(shù)丨圖片）與大眾探岳二選一的局面，這種選車糾結(jié)馬上變得so easy。且不說(shuō)豪華品牌自帶的品牌底蘊(yùn)是普通合資不能比的，就算真刀真槍的對(duì)比，凱迪拉克XT4也是打的富裕仗，因?yàn)楹廊A二字并不是自己加的，而是在核心性能上，確實(shí)有公認(rèn)的實(shí)力。

外觀對(duì)比，豪華的優(yōu)雅對(duì)比普適的傳統(tǒng)

在外觀上，凱迪拉克和大眾完全是走的兩種方向，凱迪拉克作為美系豪華代表，在設(shè)計(jì)上一直有著兼具豪華優(yōu)雅的風(fēng)度，凱迪拉克XT4同樣如此。

家族式的經(jīng)典鉆石切割設(shè)計(jì)語(yǔ)言，具有較高的辨識(shí)度。前臉采用了大V形鍍鉻格柵，搭配經(jīng)典的LOGO造型，美式大氣的風(fēng)格相當(dāng)明顯，長(zhǎng)引擎蓋寬車體的設(shè)計(jì)比例，典雅且具有運(yùn)動(dòng)感。在貫穿尾燈爛大街的當(dāng)下，凱迪拉克XT4采用的是直列式飛翼尾燈設(shè)計(jì)，高高在上，一眼辨識(shí)，醒目又彰顯美系肌肉范。4602mm*1881mm*1630mm的長(zhǎng)寬高尺寸，加上2779mm的軸距，更顯大氣。

大眾則一直都保守的維持著傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，好像定位人群一直迎合著四十歲以上的審美，中庸有余，創(chuàng)新不足。

探岳也是如此，前臉依舊是大眾常見的橫幅鍍鉻裝飾，盡管造型上進(jìn)行了改版，但整體視覺效果卻沒有太大變化，下方是銀色護(hù)板，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單。車身尺寸上，探岳的長(zhǎng)寬高分別為4593mm*1860mm*1665mm，軸距為2731mm，相比凱迪拉克XT4小了一圈。

毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克XT4在外觀設(shè)計(jì)上更具特色，主要在于其在經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素上，加入了與眾不同的創(chuàng)新，加上扎實(shí)的設(shè)計(jì)線條，呈現(xiàn)出傳承與創(chuàng)新的豪華屬性。而探岳家族式設(shè)計(jì)雖然同樣經(jīng)典，但沒有太大的創(chuàng)新還是缺乏記憶點(diǎn)，總感覺大眾旗下所有車都是一張臉，審美很容易疲勞。且尺寸上相差太大，實(shí)用性都差一截，還拿什么比？

內(nèi)飾對(duì)比，功能和舒適真不在一個(gè)檔次

凱迪拉克作為豪華品牌，在內(nèi)飾的功能性和舒適性上做的也是相當(dāng)有細(xì)節(jié)。

凱迪拉克XT4的內(nèi)飾屬于比較有科技感的，采用了大尺寸視網(wǎng)膜曲面屏和電子擋把，雖然現(xiàn)在合資車也進(jìn)入了大屏?xí)r代，但是凱迪拉克XT4這個(gè)大屏卻相當(dāng)有看點(diǎn)。

首先它是一塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕，擁有9K分辨率，這個(gè)分辨率的含金量到底有多高，這么說(shuō)吧，屬于目前咱們能看到的最高清的屏幕了，包括能接觸到的電視、顯示器都沒有這個(gè)屏幕像素高，高端電影院也只是4K。這個(gè)屏幕的顯示效果是4K設(shè)備的2.25倍像素總量。目前也只在凱迪拉克部分車型上搭載，細(xì)節(jié)呈現(xiàn)極致細(xì)膩，色彩還原和對(duì)比度表現(xiàn)秒殺電影。加上極窄黑邊框設(shè)計(jì)，最窄處只有7.8mm，高達(dá)86.8%超高屏幕占比，還貼心的偏向駕駛席一側(cè)，方便駕駛者操作。

內(nèi)置搭載了高通驍龍8155芯片，流暢度不用擔(dān)心，AI語(yǔ)音反饋迅速，操作體驗(yàn)更流暢。全新的車機(jī)系統(tǒng)，新增三大主題桌面，包括實(shí)況、地圖、壁紙三大主題。還可以選擇淺色、深色模式，對(duì)應(yīng)白晝和夜晚，帶來(lái)視覺感官層面的沉浸體驗(yàn)。同時(shí)支持OTA升級(jí)、車聯(lián)網(wǎng)等功能，相當(dāng)全面。

舒適性方面也很注重體驗(yàn)，座椅自帶10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，輕輕松松找到適合自己的坐姿，座椅加熱/通風(fēng)/按摩都是常規(guī)操作，14顆AKG音響，具備錄音棚級(jí)別的音響效果，加上ANC主動(dòng)降噪，喜歡聽音樂的用戶坐在車?yán)锝^對(duì)是享受。

在這方面，大眾探岳簡(jiǎn)直就是無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)這降維打擊，本身就是普通合資的基礎(chǔ)，加上大眾瘋狂降價(jià)導(dǎo)致的簡(jiǎn)配操作，使得探岳在內(nèi)飾配置上乏善可陳，僅有10.25英寸液晶儀表+12英寸中控屏撐撐門面，倒車影像、雷達(dá)滿足基本倒車需要。連副駕想要個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)都需要加裝，還談什么舒適性與品質(zhì)感？

動(dòng)力與底盤對(duì)比，你想要駕馭享受還是家用代步？

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力吧，兩款車型的動(dòng)力乃至調(diào)校也是一眼分明，凱迪拉克XT4強(qiáng)調(diào)的是駕馭享受，搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配九擋手自一體變速箱，變速更加順滑，動(dòng)力響應(yīng)也更快。

相比之下，大眾探岳走的是家用代步風(fēng)格，配備的是1.5T動(dòng)力，都說(shuō)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)出色，但在這個(gè)級(jí)別配備的發(fā)動(dòng)機(jī)性能是比較平庸的，最大功率160馬力，峰值扭矩250N·m，匹配了七擋濕式雙離合變速箱，這款變速箱最大的問(wèn)題就是頻繁操作會(huì)增加磨損，導(dǎo)致油耗增加，這對(duì)于家用來(lái)說(shuō)也是個(gè)隱患。

在底盤調(diào)校上，也是各有風(fēng)格。凱迪拉克是基于通用全球E2豪華SUV平臺(tái)打造的，在懸架調(diào)校上屬于兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的，可以在保證舒適性的同時(shí)，讓車子高速行駛時(shí)更穩(wěn)，變道更有信心，5.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓凱迪拉克XT4開著相當(dāng)靈活，后懸掛采用的是五連桿結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)中沒有第二款車可以見到。

同時(shí)為了提升駕馭享受，凱迪拉克XT4的底盤還加入了大量的鋁合金制件降低簧下質(zhì)量，提升操控響應(yīng)速度。即使是新手也能輕松駕馭，應(yīng)對(duì)各種駕控場(chǎng)景，操控起來(lái)非常輕松。

而大眾探岳就沒有那么多的細(xì)節(jié)考慮了，雖然也是前后獨(dú)立懸掛，但是真的攤開說(shuō)，探岳可是在看不見的地方偷工減料了。

首先探岳采用的是后四連桿懸掛，雖然看著和凱迪拉克XT4的五連桿后懸差不多，但其實(shí)確實(shí)完全不一樣的結(jié)構(gòu)，帶來(lái)完全不同的駕馭支持。

四連桿是直接使用杠桿原理解決避震彈簧的受力問(wèn)題，而五連桿要高級(jí)的多，是通過(guò)螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮使車輪橫向偏移的范圍很小，不會(huì)出現(xiàn)兩側(cè)后軸車輪與車縱軸距離不均的情況。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是四連桿只是用連桿去撬動(dòng)彈簧的震動(dòng)，而五連桿是通過(guò)彈簧控制車輪的擺動(dòng)，效果更好。

還有一點(diǎn)值得一提的是，探岳采用的是半框式元寶梁，而大部分車都采用的全框式元寶梁，包括凱迪拉克XT4。元寶梁就是連接底盤和車身的部位，用來(lái)增加抗扭剛性和抗彎強(qiáng)度，采用半框式元寶梁，就意味著抗扭剛性更低，但是可以更省錢。這就是大眾被說(shuō)偷工減料的原因。

對(duì)比之下，大眾探岳的動(dòng)力和底盤調(diào)校一覽無(wú)余，如果說(shuō)動(dòng)力偏弱還能理解的話，那底盤偷工減料就有些不地道了。反觀凱迪拉克XT4，在底盤設(shè)計(jì)上到是很不錯(cuò)，百年豪華底蘊(yùn)調(diào)校，加上真材實(shí)料，優(yōu)勢(shì)不要太明顯了。

總結(jié)：

其實(shí)，凱迪拉克XT4和大眾探岳對(duì)比，實(shí)力根本不在一條水平線上。凱迪拉克XT4在外觀設(shè)計(jì)、配置功能、舒適性和動(dòng)力底盤上，都有著豪華品牌過(guò)硬的品質(zhì)，是可以和BBA對(duì)抗的選手。而探岳，則是相對(duì)保守的設(shè)計(jì)，整體配置與功能也沒有太多亮點(diǎn)，主打一個(gè)普通家用。所以，當(dāng)凱迪拉克XT4帶著全款一口價(jià)15.99萬(wàn)元起的價(jià)格，開始與探岳形成價(jià)格重疊后，就顯得更加有吸引力了。那么問(wèn)題來(lái)了，一個(gè)是自帶光環(huán)的豪華品質(zhì)，一個(gè)是平庸合資的家用風(fēng)格，你選哪個(gè)？