作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

最初，沒(méi)有人在意一次不起眼的充電寶起火，這不過(guò)是一次偶然、一次事故、一個(gè)倒霉蛋的不幸遭遇，直到這次起火和每個(gè)人息息相關(guān)。

沒(méi)想到，《流浪地球》電影開(kāi)頭的這一句話用在今天充電寶事件里能那么貼切自然。

自六月以來(lái)，充電寶“危機(jī)”持續(xù)發(fā)酵。因?yàn)槌潆妼毜淖匀硷L(fēng)險(xiǎn)，以羅馬仕、安克為首的充電寶品牌，在全球范圍內(nèi)召回了超過(guò)200萬(wàn)個(gè)充電寶，其中羅馬仕約50萬(wàn)個(gè)、安克約180萬(wàn)個(gè)。

另外，充電寶產(chǎn)業(yè)鏈的3C證書被大面積暫停，其中就包括了充電寶主要供應(yīng)商安普瑞斯，超過(guò)70項(xiàng)電芯與電池相關(guān)的3C認(rèn)證被暫停。

使用安普瑞斯電芯的品牌可謂遍布大江南北，除了上面提到過(guò)的羅馬仕和安克，市面上只要是有頭有臉的充電寶品牌都是它的客戶：小米、倍思、綠聯(lián)、OPPO、亞馬遜…上面這幾個(gè)品牌加起來(lái)有超過(guò)30個(gè)充電寶型號(hào)的3C證書被暫停，堪稱行業(yè)地震。

那問(wèn)題的源頭是安普瑞斯嗎？目前看來(lái)，八九不離十了。

比如界面新聞從深圳市市場(chǎng)監(jiān)督局得到的消息是，這次出問(wèn)題的電芯的確是安普瑞斯。

另外，除了自媒體“差評(píng)”爆料安普瑞斯的電芯外包工廠規(guī)更換了正負(fù)極隔膜的原材料外，還有報(bào)道稱無(wú)錫市市場(chǎng)監(jiān)督局已經(jīng)對(duì)安普瑞斯（無(wú)錫）展開(kāi)調(diào)查。

為了避免問(wèn)題充電寶的危害進(jìn)一步擴(kuò)大，民航局出手了。自6月28日起，乘客禁止攜帶無(wú)3C或召回中的充電寶乘坐國(guó)內(nèi)航班，這一舉動(dòng)被視為對(duì)行業(yè)安全隱患的嚴(yán)厲監(jiān)管回應(yīng)。

這場(chǎng)由劣質(zhì)充電寶電芯自燃引起的風(fēng)波，終于還是吹向了所有人。而更令人擔(dān)憂的是，更多的爆料似乎在預(yù)告，目前遠(yuǎn)還不是這場(chǎng)風(fēng)波的最高潮。

信用危機(jī)

這次充電寶自燃風(fēng)波的一個(gè)小高潮是民航局禁止攜帶部分充電寶上機(jī)。一張張安檢邊上堆積如山的“違禁”充電寶、閑魚上海量的二手充電寶商品在一直撩撥著大家的神經(jīng)。

上周的文章里有朋友留言質(zhì)疑，說(shuō)這只是民航局禁止部分限定條件的充電寶上機(jī)，并非完全禁止使用充電寶，有什么值得大驚小怪的？

但最終事實(shí)證明“大驚小怪”完全合理。

在充電寶的主要使用場(chǎng)景中，遠(yuǎn)途出行供能占了非常大一部分，而遠(yuǎn)途出行的代表，就是坐飛機(jī)。

“坐飛機(jī)”這種出行方式對(duì)充電寶的依賴嚴(yán)重是一個(gè)事實(shí)。比如，在出發(fā)去機(jī)場(chǎng)、候機(jī)、登機(jī)再到起飛前，大部分人這兩三小時(shí)的時(shí)間里肯定會(huì)一直用手機(jī)。

哪怕在飛機(jī)上不玩手機(jī)，也要顧及一下落地之后手機(jī)的電量是不是充足、落地的周邊有沒(méi)有便利的充電條件，這時(shí)候如果手上有一個(gè)充電寶肯定是最優(yōu)解。

另外，坐車、高鐵對(duì)手機(jī)充電的限制較少，座位附近都有供電插座，而絕大部分飛機(jī)航班都不支持，至少不鼓勵(lì)在坐飛機(jī)的時(shí)候充電。

根據(jù)小米在2021年的官方調(diào)研，以坐飛機(jī)為主的“出差/旅行”場(chǎng)景使用充電寶的占比高達(dá)50%，各種社交平臺(tái)、搜索引擎每天都有大量的人在問(wèn)坐飛機(jī)能不能帶充電寶，也能從側(cè)面反映出“坐飛機(jī)”和“充電寶”的強(qiáng)綁定需求。

既然坐飛機(jī)不能沒(méi)有充電寶，那最終為了符合登機(jī)規(guī)定，消費(fèi)者只能自費(fèi)更換舊充電寶，這種“強(qiáng)制淘汰”難免引發(fā)抵觸情緒。

另一個(gè)問(wèn)題是，禁止沒(méi)有3C認(rèn)證的充電寶上機(jī)，是不是一種一刀切？

實(shí)際上3C認(rèn)證在充電寶上使用的歷史不僅不長(zhǎng)，甚至可以說(shuō)是“非常短”。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的要求，2023年8月1日起，鋰離子電池與移動(dòng)電源必須通過(guò)3C（CCC）認(rèn)證，但有一年緩沖期。也就是說(shuō)直到2024年8月1日之后生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口的充電寶產(chǎn)品才是必帶3C認(rèn)證。

考慮到合格充電寶的壽命基本在5年左右，大多數(shù)人手中的充電寶肯定是用了3年或以上，這就意味著大多數(shù)消費(fèi)者的充電寶是沒(méi)有3C認(rèn)證的。而在新規(guī)之下，至少飛機(jī)是肯定不能上了。

更別說(shuō)，現(xiàn)在對(duì)“充電寶隱患”的擔(dān)憂呈現(xiàn)擴(kuò)散的態(tài)勢(shì)，有部分區(qū)域開(kāi)始加碼：

一些城市在地鐵安檢的環(huán)節(jié)中也會(huì)檢查充電寶有無(wú)3C認(rèn)證，如果沒(méi)有會(huì)被提醒甚至拒載；還有新聞報(bào)道部分機(jī)場(chǎng)不允許帶無(wú)3C認(rèn)證的鋰電池產(chǎn)品（比如相機(jī)電池）上機(jī)，有一些攝影師被新規(guī)影響一塊相機(jī)電池都帶不上飛機(jī)。

盡管民航局說(shuō)這些規(guī)定都是地方的“層層加碼”，但規(guī)定加碼背后折射的，是更多人對(duì)充電寶安全的恐懼，最終可能會(huì)導(dǎo)致所有沒(méi)有3C認(rèn)證的充電寶產(chǎn)品寸步難行。

那產(chǎn)品有3C認(rèn)證就能保證萬(wàn)事大吉嗎？羅馬仕這次召回的其中一個(gè)型「PAC20?272」，正是2024年2月22日通過(guò)的3C認(rèn)證，東窗事發(fā)后在今年6月14日被暫停認(rèn)證。

｜PAC20?272的其中一頁(yè)產(chǎn)品文案

畢竟羅馬仕和安克都說(shuō)了，供應(yīng)商存在“違規(guī)、私自替換原材料”的可能，也就是說(shuō)通過(guò)3C認(rèn)證之后還是有機(jī)會(huì)做手腳；再有微博博主@kang的爆料，羅馬仕自己也存在先通過(guò)3C認(rèn)證后，再以次充好的情況。

更離譜的是，@kang還爆料了一個(gè)小道消息，稱安普瑞斯在每一個(gè)批次里都摻雜了外包電芯，這就相當(dāng)于在送出去的外賣中隨機(jī)參雜了老鼠藥。

而來(lái)自@差評(píng)的數(shù)據(jù)，這次出問(wèn)題的126280和676076電芯已經(jīng)出貨了上億片，外包給代工廠的問(wèn)題批次出貨量估計(jì)也有兩三千萬(wàn)片。

上面這些案例才是我們感到憂慮的主要原因：廠家在擴(kuò)大充電寶的召回范圍，還有不少用了安普瑞斯電芯的品牌默不作聲，樸素迷離的現(xiàn)實(shí)情況在加深所有人對(duì)充電寶的信任危機(jī)，沒(méi)有人能準(zhǔn)確說(shuō)出什么樣的充電寶才是絕對(duì)安全的。

或許正是這樣不負(fù)責(zé)任的隨機(jī)埋雷操作，涉及的產(chǎn)品數(shù)量又非常廣泛，引起了相關(guān)部門的高度緊張；再加上航空安全無(wú)小事這個(gè)簡(jiǎn)單道理，才能去解釋民航局的一刀切、各地的層層加碼行為。

反正無(wú)論如何，整個(gè)充電寶行業(yè)是真炸了。

而造成了這一切的始作俑者，安普瑞斯現(xiàn)在在做什么？

主角隱身

明明主角應(yīng)該是安普瑞斯，但最近的主角卻成了3C認(rèn)證，這很不合理，也不應(yīng)該。

搞出了這么大件事之后，一切的始作俑者安普瑞斯卻沒(méi)了聲音。不少媒體報(bào)刊向安普瑞斯尋求回應(yīng)，結(jié)果都是杳無(wú)音訊；安普瑞斯的官方渠道全部失聲，甚至連反駁它是問(wèn)題源頭的“是謠言，保留起訴的權(quán)利”都沒(méi)有。

現(xiàn)在打開(kāi)安普瑞斯的官方網(wǎng)站，新聞那一欄已經(jīng)是清空狀態(tài)。

看來(lái)，安普瑞斯的潛臺(tái)詞是：無(wú)可奉告。

能搞出這么大，大家千萬(wàn)不要以為它是什么小作坊；恰恰相反它在行業(yè)里有領(lǐng)先地位，才讓事情一發(fā)不可收拾。

安普瑞斯（無(wú)錫）有限公司，成立于2014年，由美國(guó)Amprius全資子公司與無(wú)錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)共同投資設(shè)立，坐落于江蘇無(wú)錫。

作為國(guó)內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的重要企業(yè)，安普瑞斯憑借其在高能量密度與輕薄化設(shè)計(jì)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)充電寶市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也是國(guó)內(nèi)充電寶領(lǐng)域軟包電池第一大供應(yīng)商。

從技術(shù)上看，安普瑞斯還是有兩把刷子的。鋰電池充放電的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是插上手機(jī)時(shí)，負(fù)極（一般是石墨）中的鋰離子跑出來(lái)，通過(guò)電解液穿過(guò)隔膜，移動(dòng)到正極；同時(shí)，電子無(wú)法穿過(guò)隔膜，它們從負(fù)極經(jīng)過(guò)外部電路流向正極，這就產(chǎn)生了電流。

而安普瑞斯的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“硅納米線負(fù)極”技術(shù)。

用了這種技術(shù)的電池，采用三維立體硅納米線代替?zhèn)鹘y(tǒng)石墨負(fù)極，硅納米線的比容量（Specific Capacity）高達(dá)3400mAh/g，是石墨負(fù)極（約350mAh/g）的10倍，大幅提升鋰離子存儲(chǔ)空間。

｜圖源：充電頭網(wǎng)

對(duì)于追求輕薄與便攜的充電寶、電動(dòng)穿戴設(shè)備或航空應(yīng)用來(lái)說(shuō)，體積小、容量大是核心優(yōu)勢(shì)。安普瑞斯正是依靠這項(xiàng)技術(shù)，在業(yè)內(nèi)建立起“高密度+輕薄”的產(chǎn)品口碑。

只是，成也蕭何敗也蕭何。

強(qiáng)大的技術(shù)讓安普瑞斯得到海量客戶的青睞，但根據(jù)@差評(píng) 的數(shù)據(jù)，即便安普瑞斯的車間干冒煙了，一個(gè)月也就不到250萬(wàn)片的出貨量，對(duì)市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直九牛一毛。

因此，安普瑞斯不僅是為了壓縮成本，還是為了提高產(chǎn)量、承接溢出的產(chǎn)能，去找了代工廠代工。只能說(shuō)，當(dāng)一家工廠不以多建車間、工廠的方法擴(kuò)充產(chǎn)能，而選擇了“找外包”，風(fēng)險(xiǎn)從一開(kāi)始就埋下了。

有媒體把充電寶危機(jī)的導(dǎo)火索歸咎于“充電寶行業(yè)的過(guò)度內(nèi)卷”，利潤(rùn)太低云云，雖然有一定道理但卻不值得同情。使用安普瑞斯電芯的充電寶在萬(wàn)米高空的航班上自燃的可能性是完全有的，我們看到的是充電寶行業(yè)為了利潤(rùn)，將公眾安全視為草芥。

爛攤子如何收?qǐng)觯?/p>

經(jīng)此一役，安普瑞斯很可能已經(jīng)“完蛋了”。

安克已經(jīng)宣布停止和安普瑞斯的供貨合作，并光速宣布和另一家頭部電芯ATL達(dá)成了合作。未來(lái)其他的頭部充電寶品牌大概率也會(huì)效仿安克，從安普瑞斯轉(zhuǎn)向其他更有知名度的電芯供應(yīng)商合作，盡量消除“充電寶會(huì)炸”的刻板印象。

另外，這次的事件也暴露了當(dāng)前3C認(rèn)證流程存在的問(wèn)題。

比如在3C認(rèn)證通過(guò)后，后續(xù)的產(chǎn)品是否合規(guī)，全看廠商和工廠“自覺(jué)”。還有媒體提到，3C認(rèn)證的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)產(chǎn)品核心部件的強(qiáng)制性科學(xué)檢測(cè)存在空白、被檢查出問(wèn)題后只罰幾萬(wàn)塊或暫停3C認(rèn)證的威懾力不夠等。

所以，6月18日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公開(kāi)征集移動(dòng)電源17項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，修改充電寶產(chǎn)品的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

這次充電寶“危機(jī)”是一次整個(gè)充電寶行業(yè)、所有鏈條的照妖鏡。至于消費(fèi)者手中的充電寶很可能成了“廢品”，哪哪都不能用，最終也只能憋著，等嚴(yán)格的3C認(rèn)證新規(guī)推出之后煥新一波了。

搞到最后，所有人都是輸家。