今年3月，國家市場監(jiān)管總局下屬“缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心”發(fā)布了《汽車產(chǎn)品召回生產(chǎn)者指南》（GB/T45497-2025），在這個(gè)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將推動(dòng)發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)車輛召回，比如生產(chǎn)者召回管理體系評(píng)級(jí)、召回管理從業(yè)人員的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等。在指南基礎(chǔ)上，有了體系和人員，接下來才能支持車企專業(yè)的召回人員，去干專業(yè)的事情。

過去幾十年，汽車行業(yè)不是沒有搞召回，但從召回?cái)?shù)量看，同樣作為汽車產(chǎn)銷大國，美國的召回率是2.14，中國是0.29，也就是說，美國市場上，每輛車被車企召回提供售后維修2.14次，而中國只有0.29次，這當(dāng)然不是說中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全比美國更好，而是中國相關(guān)質(zhì)量安全法規(guī)沒有美國那么嚴(yán)格，導(dǎo)致中國車企并不會(huì)主動(dòng)加大自己的召回責(zé)任，現(xiàn)有的召回，大多數(shù)都是被動(dòng)召回。與美國相差一個(gè)數(shù)量級(jí)，這無論如何都不能解釋為我們的汽車產(chǎn)品質(zhì)量太好。

過去10年，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；鲩L，這些產(chǎn)品功能大多都缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)約束產(chǎn)品質(zhì)量安全，車主可能對某些功能不滿意，但連制造企業(yè)都搞不懂的功能質(zhì)量問題，車主或者第三方如何證明確實(shí)是產(chǎn)品質(zhì)量安全問題呢。如果期待國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來約束這些新功能的質(zhì)量安全問題，很可能這些產(chǎn)品都退市了，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也未必能出臺(tái)。所以，如何借助團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)來提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，已經(jīng)迫在眉睫。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在積極布局海外市場，產(chǎn)品質(zhì)量安全問題需要有更完善的售后服務(wù)召回保障體系，如果按照國內(nèi)的召回標(biāo)準(zhǔn)去拓展海外市場，初期當(dāng)然不會(huì)引發(fā)關(guān)注，當(dāng)銷量達(dá)到一定程度，市場召回風(fēng)險(xiǎn)會(huì)堆積到難以承受的程度而不自知。

車企過去10年已經(jīng)不怎么公開討論售后服務(wù)問題了，吹噓產(chǎn)品功能已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主旋律。售后服務(wù)有沒有，對消費(fèi)者而言不重要了。既然車輛都能自動(dòng)駕駛了，怎么還會(huì)有質(zhì)量安全問題呢。如果有問題，那肯定是消費(fèi)者錯(cuò)誤使用。。。在鼓勵(lì)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這個(gè)大背景下，如何同步保障消費(fèi)者權(quán)益，這是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)工作，也是提升中國汽車品牌產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路。共性質(zhì)量安全問題如果全靠強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其他問題就看車企覺悟。習(xí)慣了這種市場環(huán)境，真遇到海外訟棍的時(shí)候，難道靠真理說服對方嗎。

誰也不會(huì)沒事找事，非得加大車企召回力度。我們反對汽車行業(yè)內(nèi)卷，就應(yīng)該引導(dǎo)車企卷產(chǎn)品質(zhì)量安全。提升消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)力度，推動(dòng)車企提升產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)在最終結(jié)果上，一方面是產(chǎn)品質(zhì)量問題數(shù)達(dá)到全球高水平，這個(gè)方面國外機(jī)構(gòu)、國內(nèi)機(jī)構(gòu)都在跟蹤統(tǒng)計(jì)，另一方面，在類似得產(chǎn)品質(zhì)量問題數(shù)的情況下，應(yīng)該是更多車輛能夠享受車企主動(dòng)召回服務(wù)，達(dá)不到美國的2.14次，至少先達(dá)到1次，不能說大多數(shù)車輛一次召回都沒有，這違反物理規(guī)律。