剛過去的26日，被網(wǎng)友稱為小米汽車的“瘋狂星期四”。小米YU7自帶熱度高調(diào)登場(chǎng)，坐擁強(qiáng)大“米粉群體”和BOSS話題的小米具有先天優(yōu)勢(shì)，很多“盲訂”背后主打的就是一個(gè)信任。

25-30萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，歷來是各大品牌必爭(zhēng)之地。前有特斯拉Model Y坐鎮(zhèn)主場(chǎng)、后有智界R7彎道超車，如今小米旗下第二輛新車加入鏖戰(zhàn)，市場(chǎng)越來越有看點(diǎn)。

撥開熱鬧看門道，廠商對(duì)爆款的底層理解各有不同：一邊是小米的網(wǎng)紅模式和流量驅(qū)動(dòng)；另一邊是智界的長(zhǎng)期主義與技術(shù)深耕。特斯拉光環(huán)褪去，新一輪角逐正如火如荼。

選項(xiàng)多了，購車決策越來越難下了

如今25萬到30萬的預(yù)算買新能源SUV的話，在備選清單里至少有特斯拉Model Y、理想L6、騰勢(shì)N7、智界R7，如今又多了一個(gè)新玩家小米YU7。品牌多了，選擇難度卻在上升。

早兩年的話，很多人會(huì)直接選擇ModelY，特斯拉的品牌效應(yīng)和在純電領(lǐng)域的霸主地位猶在。但隨著國產(chǎn)新能源車的崛起，市場(chǎng)洗牌越來越快，固有格局在松動(dòng)，消費(fèi)認(rèn)知隨之發(fā)生變化，Model Y逐漸呈現(xiàn)出“廉頗老矣”的頹勢(shì)。

有數(shù)據(jù)顯示，在中國市場(chǎng)，特斯拉一季度零售銷量為13.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%。但整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷量為307.5萬輛，同比增長(zhǎng)47.1%，銷量增速大幅落后于新能源大盤。

市場(chǎng)走勢(shì)會(huì)反映在行業(yè)端和品牌市值，但影響最直接的是正在猶豫買什么好的普通消費(fèi)者。

拋開銷量，選SUV的用戶大多是實(shí)用型，不乏家庭用車需求，所以很多國內(nèi)外玩家做SUV主要聚焦在大空間、很好的舒適度。如今，小米突然殺入，單是辨識(shí)度這塊就是肉眼可見的高調(diào)，把SUV的“Sport”屬性極致發(fā)揮，正如雷軍所說”彩電冰箱大沙發(fā)“很重要，但駕駛者的駕駛體驗(yàn)也應(yīng)該被關(guān)注。

小米YU7瞄準(zhǔn)的，是更看重外觀，追求視覺沖擊，想體驗(yàn)速度與激情的年輕群體。但想真正賣爆，不僅有小米YU7發(fā)布會(huì)上反復(fù)對(duì)標(biāo)的Model Y，還得繞過銷量曾超過Model Y的智界R7。

相較于特斯拉的中庸，理想的顧家屬性，同樣定位年輕用戶群的智界R7普適性更廣，除了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)智駕體驗(yàn)、未來科技、舒適豪華等追求，還上探到年輕家庭的用車需求。搭載華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)，給出華為“滿血”途靈平臺(tái)、全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架等黑科技，在智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航等方面都遠(yuǎn)超Model Y。

一圈比較下來，仍有消費(fèi)者舉棋不定；但對(duì)很多老司機(jī)而言，結(jié)果已了然于胸。

流量狂歡背后，誰在定義25萬SUV爆款？

盡管對(duì)部分品牌擁躉來說，嘗鮮新科技的爽感遠(yuǎn)大于日常實(shí)用性，流量洪流下很容易感性上頭，但讓廣大普通用戶刷掉二三十萬購置一部車，還是需要調(diào)動(dòng)“理智腦”來謹(jǐn)慎思考。

1.差異化開局：微創(chuàng)新“甜點(diǎn)”vs硬核“正餐”

不得不說，這次的小米YU7足夠吸睛，拿捏年輕人想表達(dá)自我、追求個(gè)性的消費(fèi)心理，頗有快時(shí)尚單品的即時(shí)滿足感；而智界R7遵循華為“簡(jiǎn)約、純凈”的設(shè)計(jì)原則，夠時(shí)尚而不會(huì)過分張揚(yáng)。如果說小米YU7是衣櫥里的當(dāng)季時(shí)髦款，智界R7則更經(jīng)得起時(shí)間和潮流輪換。

空間體驗(yàn)上，智界R7沿用One-Box設(shè)計(jì)理念，空間直接超越Model X。擁有837L(純電版)/796L(增程版)超大三層后備箱。小米YU7雖然整車尺寸與智界R7不相上下，但艙內(nèi)有效空間略遜一籌，下定之間要考慮清楚平時(shí)滿載情形是不是多，以及家里是不是有第二輛車。

小米YU7之所以首發(fā)賣爆，還在于其搭載了很多微創(chuàng)新，諸如全車配置了9個(gè)磁吸點(diǎn)，適合拓展小米生態(tài)硬件，通過變色來防曬的可變色天窗等等，難度不大，但情緒價(jià)值很高。

反觀智界R7，搭載鴻蒙座艙，支持手機(jī)、平板、智慧屏等設(shè)備與車機(jī)的互聯(lián)互通；獨(dú)有的3D車控桌面功能，讓操作更加直觀便捷。依托盤古大模型的小藝懂車也懂人，全面提升了人機(jī)交互的效率和趣味性，綜合體驗(yàn)更勝一籌。

2.高配版特權(quán)下，不能忽視的“隱形成本”

除了空間體驗(yàn)，舒適度也是關(guān)注點(diǎn)。智界R7搭載“滿血”途靈平臺(tái)、全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，配合前雙叉臂及后五連桿獨(dú)立懸架，讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的穩(wěn)定性，運(yùn)動(dòng)性和舒適性雙向兼顧，更好開也更安全。小米YU7全系只標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減振器，更高配才有空氣懸架，想要“魚和熊掌兼得”，預(yù)算還得上調(diào)。

細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，智界R7全系標(biāo)配電吸門，提供了更便捷、優(yōu)雅的關(guān)門體驗(yàn)，豪華感和舒適性升級(jí)；小米YU7只有在Max版上給了電吸門；受限于車高，YU7依舊沒給電動(dòng)遮陽簾，而且只有高配才有光感天幕；智界R7配備全景星空天幕并帶有電動(dòng)遮陽簾，坐享超絕視角。

這些不可忽視的關(guān)鍵性細(xì)節(jié)，往往直接影響駕乘體驗(yàn)，也于無形中決定了購車成本。

3.沒談透的智駕，新能源的“阿克琉斯之踵”

細(xì)心的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，此次YU7發(fā)布會(huì)上，有關(guān)智駕并未展開過多講解，只是蜻蜓點(diǎn)水般提了一下硬件配置。雖然搭載雷神Thor智駕芯片，數(shù)據(jù)積累和技術(shù)成熟度還在磨合中。不免推測(cè)，小米這款車更傾向于操控感，智駕水平暫時(shí)夠不上第一梯隊(duì)，是暫時(shí)無法回避的短板。

智界R7背后依托鴻蒙智行，搭載華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上配備華為自研192線激光雷達(dá)，是業(yè)界首個(gè)實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景貫通的車型，泊車能力升級(jí)，自開自停，有位就能停，綜合能力接近“老司機(jī)”。

安全層面，智界R7搭載全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，前乘員艙核心骨架結(jié)構(gòu)100%采用潛艇級(jí)熱成型鋼，軟硬結(jié)合實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)雙超守護(hù)。AEB在懂車帝、太平洋汽車等媒體實(shí)測(cè)中表現(xiàn)優(yōu)異，不僅優(yōu)勝小米YU7，在行業(yè)內(nèi)都屬于拔尖水平。

對(duì)比來看，小米YU7穩(wěn)穩(wěn)拿捏年輕用戶心理，滿足當(dāng)前嘗鮮需求；智界R7在各方面表現(xiàn)的更像是一位“老司機(jī)”，用戶需要的給出超水平發(fā)揮，用戶沒想到的，它也能提前想到。

產(chǎn)品路線分野，新能源呈現(xiàn)不同價(jià)值趨向

從新能源大盤來看，特斯拉Model Y的“神話”在松動(dòng)，市場(chǎng)沒有永恒的王者，唯有持續(xù)創(chuàng)新。小米YU7的登場(chǎng)帶來了新鮮血液，但其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力仍需核心技術(shù)的沉淀和交付能力的巨大考驗(yàn)來證明。在這條“長(zhǎng)征”路上，各家逐漸呈現(xiàn)出不同的路徑分野。

1.用戶價(jià)值的博弈。

小米YU7的“紅”與智界R7的“爆”，一定程度上投射出兩大品牌不同的價(jià)值塑造：

小米YU7延續(xù)小米品牌的DNA，以吸睛的設(shè)計(jì)、拉高情緒值的微創(chuàng)新，以及小米生態(tài)協(xié)同，共同構(gòu)建了強(qiáng)烈的身份認(rèn)同感和嘗鮮體驗(yàn)感。以“即時(shí)擁有的滿足感”形成品牌勢(shì)能，讓用戶為這份情緒價(jià)值和品牌信仰買單。

智界R7則以做高端車的思路賦能該檔位，秉持更具科技感和未來屬性的設(shè)計(jì)理念，提供超預(yù)期的全面守護(hù)。憑借全棧自研技術(shù)在用戶購車決策的關(guān)鍵痛點(diǎn)上，諸如安全、智駕、續(xù)航、舒適感等層面加大研發(fā)力度，力求做到極致體驗(yàn)。

2.技術(shù)路線的分化。

小米YU7的首發(fā)成功依賴小米手機(jī)建立的用戶基盤、成熟的供應(yīng)鏈管理以及對(duì)消費(fèi)者需求的敏銳洞察，更側(cè)重于利用現(xiàn)有成熟供應(yīng)鏈進(jìn)行高效整合，并在智能座艙互聯(lián)、用戶交互體驗(yàn)等“看得見”的地方進(jìn)行微創(chuàng)新和快速迭代。

智界R7則傾向“全棧自研”與“深度整合”，從芯片、操作系統(tǒng)、算法、傳感器到底層平臺(tái)架構(gòu)，力圖掌控核心技術(shù)棧，使智界R7能夠在智駕能力、底盤調(diào)校、電子電氣架構(gòu)等“看不見”的底層技術(shù)層面建立壁壘，實(shí)現(xiàn)跨域協(xié)同和體驗(yàn)的深度優(yōu)化。

對(duì)小米而言，SU7和YU7是在不同階段做出的不同回應(yīng)，前者代表了小米擁有入場(chǎng)造車的資格，后者有擔(dān)負(fù)起小米“利潤(rùn)款”的重?fù)?dān)。預(yù)計(jì)Pro和Max版本是主銷車型，25.35萬元的YU7標(biāo)準(zhǔn)版則側(cè)重于沖量，戰(zhàn)略目標(biāo)決定了產(chǎn)品表現(xiàn)和營(yíng)銷表達(dá)，熱度背后有著更深層的原因。

智界R7則打出純電和增程“雙動(dòng)力組合拳”，覆蓋從都市通勤到長(zhǎng)途旅行的全場(chǎng)景需求，成為25萬級(jí)智能出行市場(chǎng)的“無短板之選”。當(dāng)消費(fèi)者從發(fā)布會(huì)聚光燈下的狂熱回歸到日常用車的理性時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)提供全方位守護(hù)與超預(yù)期體驗(yàn)的智界R7，是真正值得托付的“心頭好”。相比之下，22.98萬的起售價(jià)和諸多權(quán)益也只是產(chǎn)品力之外的點(diǎn)綴，進(jìn)一步堅(jiān)定你選擇的決心。

流量是開門的鑰匙，但唯有扎實(shí)的技術(shù)長(zhǎng)跑和對(duì)用戶價(jià)值的深度耕耘，才能贏得最終的市場(chǎng)尊重與用戶忠誠。未來，誰能將短期爆款轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期經(jīng)典，誰能在技術(shù)深水區(qū)持續(xù)領(lǐng)跑，誰才能成為主導(dǎo)這場(chǎng)新能源進(jìn)化前行之路的“中堅(jiān)力量”。