大家還記得二代Q3，應該說現(xiàn)款在售的Q3，是幾時亮相的嗎？答案是2018年，并且半年后就火速在一汽奧迪國產(chǎn)。我為什么記得那么清楚，因為當時就想入手。

按照常規(guī)的汽車換代間隔理論，一般是5年大換代，2-3年小改款。但是二代Q3在這7年多里，其實經(jīng)歷了2次改款，而且每年都因為配置的不同而推出年款，入門的1.4T動力更是換到1.5T。

沒辦法，寶馬X1（參數(shù)丨圖片）換代后，體形變大到直逼X3；而奔馳GLA也換代了，甚至還衍生出GLB（同級唯一7座）并肩作戰(zhàn)，進一步搶奪Q3的意向客戶。盡管有Q3 Sportback的加入，但也難以救場。

而且二代Q3的整個生命周期，甚至可以說是見證了我們國內(nèi)新能源汽車，從星星之火的摸爬滾打期，發(fā)展到正在加速取代純?nèi)加蛙嚨倪^程。

現(xiàn)在想買臺20萬預算的SUV，大家基本上都只考慮新能源車型。全新一代Q3未來引入到中國市場國產(chǎn)后，有是否有足夠的實力，讓沉醉在新能源的消費者，回心轉意到“舊能源”。

奧迪的設計一向是穩(wěn)妥型，即便是全新?lián)Q代，大家也能看到，從全新的A6 e-tron、全新A5L、全新Q5再到全新Q3，都能一眼看出是奧迪的車，基因傳承得非常好。

盡管車型個體辨識度是少了點，但至少全新一代Q3是審美在線。BBA三家里面，也就如今的寶馬瞎搞自家的車越換代越變丑，X1相對還行，但X3就完全看不懂是什么隨心所欲的手筆。

全新一代Q3的外觀，我不想過多地去評價。因為第一眼去看，就跟Q5有著很多共同的造型元素。說真的，看到官圖時，我都以為這是Q5海外新增的什么運動版本之類。

大燈是現(xiàn)時新能源車流行的分體式，肉眼可見上層為LED日間行車燈，具備可以編程展示圖案功能。真正的矩陣LED大燈藏在保險杠兩側。

作為歷代最大的體形，全新一代Q3尺寸增大到4640/1859/1566毫米，軸距是2791毫米。根據(jù)最新消息，Q3在一汽奧迪國產(chǎn)后將會變成Q3 L，車身長度極有可能會超過4.7米。

尾部的分體尾燈是有自己的辨析度，但也很出戲。把四環(huán)LOGO蓋住，讓人很難聯(lián)想到這是奧迪車。我個人覺得把下方的貫穿式燈帶取消，看著會更順眼。

而在內(nèi)飾方面，也是跟全新Q5非常的像。應該說目前這套以“環(huán)抱式數(shù)字舞臺”為核心理念的內(nèi)飾造型，就是奧迪的最新內(nèi)飾基準。

由11.9英寸儀表屏和12.8英寸中控屏成為的雙屏組合，內(nèi)置MMI觸屏功能。當然圖片展示的海外車型的車機畫面，未來國產(chǎn)后，說不定會和Q5和A5L一樣使用本土自研的車機系統(tǒng)。

其實我也不太明白，這樣的雙屏布局，是奔馳在2014年就開始用的設計，然而寶馬和奧迪在10年后竟然一起“致敬”，盡管有區(qū)別，但明眼人一看就是心里清楚。

好在，全新Q3有讓人眼前一亮的小心思。方向盤3、9點的后面，分別是懷擋和集成轉向、后雨刷、遠近光切換的撥桿，但是造型和使用方面都是全新，具體怎樣操作等有實車，再為大家展示。

至于動力方面，全新一代Q3并非來自PPE平臺，而是基于第二代的MQB Evo平臺打造。升級以后，如今的二代MQB Evo已經(jīng)能兼顧48V輕混和PHEV插混。

所以全新一代Q3的動力系統(tǒng)，將新增1.5T輕混和1.5T插混，這兩套動力系統(tǒng)是本次海外版全新一代Q3的亮點，暫時未知一汽奧迪是否會引入。畢竟二代的Q3才剛升級為1.5T發(fā)動機，全新一代Q3也能繼續(xù)用。

尤其是1.5T插混動力，綜合功率200千瓦，綜合扭矩400牛·米。配備了25.7kWh的電池包，WLTP工況純電續(xù)航達到120km?？梢詫崿F(xiàn)50千瓦的直流快充，從10%-80%充電時間不到半小時。

而2.0T僅保留高功率版本，搭配quattro四驅系統(tǒng)。但有意思的是，選擇這套動力還可以獲得雙閥減震器控制技術的自適應懸掛。雖然說白了就是大眾車型上的DCC，但對于Q3這種入門SUV車型來說，確實是重大升級。

而在科技配置方面，增加了自適應駕駛助手，并可以支持撥桿輔助變道功能，用戶只要點亮轉向燈，系統(tǒng)就可以自動變道。

此外，全新一代奧迪Q3還將具備記憶泊車功能，駕駛員只需要一次路徑駕駛，以后車輛就可以自行泊車，該記憶泊車支持50米的路徑，并可以記住5次的停車動作。雖然這些聽著很普通，但國產(chǎn)后大概率會有華為智駕的加持。

其實2025年都已過半了，在認真查看了資料后，只能說全新一代奧迪Q3僅僅是把大眾集團資源整理利用堆料而成，再換上一身基因統(tǒng)一的外觀和內(nèi)飾。

國產(chǎn)后的定價不好說，但如果按照目前在售的二代Q3作為參考，1.5T車型指導價25.18-27.33萬元；2.0T低功率前驅指導價27.58-28.23萬元；2.0T高功率四驅指導價29.68萬元。這肯定是沒有優(yōu)勢，當然以上是拋開了終端優(yōu)惠的額度。

其實全新一代Q3甚至都不用跟像奔馳GLA和寶馬X1這樣的同級較量，因為如今合資傳統(tǒng)豪華品牌，幾乎所有車型都在依靠降價來吸引消費者。

寶馬最新上市的X3終端優(yōu)惠后，已經(jīng)下探到30萬起售，還有凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60，這些“老熟人”的終端售價已經(jīng)來到“2”字頭。更何況還有一大堆我們?nèi)A系的新能源車型，不僅使用成本更低，還牢牢地抓住消費者的痛點，不斷優(yōu)化產(chǎn)品力。

所以全新一代Q3進入中國市場后，要怎么破局，大家可以期待一汽奧迪怎么拆招。