臨近北京車展，汽車圈相當熱銷，不少新勢力發(fā)布旗艦新品搶占熱搜，比如車頭疊六層香檳塔過減速帶的蔚來ES9（預售價52.8萬元）、被網(wǎng)友稱為“大灣區(qū)攬勝（參數(shù)丨圖片）”的小鵬GX（預售39.98萬元），還有最新款的理想L9、問界M9等，都在蓄勢待發(fā)。

新勢力沖擊高端，奧迪電車不夠“旗艦”？

在新勢力集體沖擊高端市場的氛圍下，反倒是傳統(tǒng)豪華品牌，顯得有些低調(diào)了。前不久一汽奧迪發(fā)布了PPE豪華純電平臺打造的電動雙旗艦——A6L e-tron與Q6L e-tron，官方價格門檻分別為30.98萬元和26.98萬元，即便是頂配版本，價格也沒超過44萬元——相比于剛才我們提到的新勢力旗艦產(chǎn)品，反而是老牌豪車陣營的奧迪，顯得不那么“旗艦”，甚至給人的感覺開始變得更親民了。

燃油車時代，奧迪A6L、Q5L家族，給人的印象是在40萬元豪車級別的，是許多人的座駕天花板。曾有人說，如果你想裝有錢，那就買奧迪A6；如果你想低調(diào)，那么奧迪A6也很合適?？偠灾畩W迪A6L家族，早已在中國消費者心中樹立了德系豪華的標桿形象，Q5L家族亦然，無論科技氛圍還是quattro實力都有口皆碑。而現(xiàn)在價格戰(zhàn)之下，奧迪A6L和Q5L的終端價格已經(jīng)來到30萬元甚至更低的區(qū)間，在某種意義上來說，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時代呈現(xiàn)出了以往沒有的性價比優(yōu)勢。

保留德系駕控優(yōu)勢，展現(xiàn)智電新實力

而奧迪的這兩款電動旗艦，更是體現(xiàn)了電比油低的魄力，A6L e-tron價格門檻比A6L低了一萬多元，Q6L e-tron比Q5L低了4萬元。但是從產(chǎn)品力來看，我們又的的確確能夠感受到電動雙旗艦的高端水準——PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合打造，奠定了奧迪最新電動化產(chǎn)品德系駕控基因和豪華底蘊的基礎。800V高壓架構，最高270kW直流快充，不挑樁頂Bank Charging串并聯(lián)智能充電技術，充電10分鐘可續(xù)航300公里，讓奧迪在電動化時代有了看齊主流旗艦的底氣。自研純進口電機，100%免維護，支持彈射起步，quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，同級少有的前后五連桿懸架系統(tǒng)，漸進式可變轉(zhuǎn)向比技術等等，都延續(xù)了奧迪優(yōu)秀的德系駕控水準。

更重視中國市場，滿足客戶德味豪華電車需求

此外，在奧迪的電動旗艦新車上，我們還能看到副駕駛娛樂屏、電子外后視鏡、88英寸超大AR-HUD、智能語音助手、九段式全景天幕等裝備，更重要的是奧迪攜手華為采用了深度定制的乾崑智駕系統(tǒng)，雙激光雷達+視覺融合方案，支持高速NOA、城區(qū)NOA、全場景泊車輔助等。

可以說奧迪A6L e-tron與Q6L e-tron，通過德系精工+中國智電創(chuàng)新融合的方式，打造出了當下最能符合中國消費者需求的產(chǎn)品，既保留德系豪華質(zhì)感，也兼顧到了智能化體驗的升級。這不僅僅是奧迪自身電動化發(fā)展的成果，也再次體現(xiàn)了奧迪對中國市場的重視。相信對于有過傳統(tǒng)豪華車用車經(jīng)歷，又想體驗更加智能的新能源產(chǎn)品的高端客群來說，奧迪最新推出的電動雙旗艦，就是一個契合他們需求的新選擇。