7月3日，小鵬G7上市，推了三個(gè)版本：

602長(zhǎng)續(xù)航Max 19.58萬(wàn)

702超長(zhǎng)續(xù)航Max 20.58萬(wàn)

702超長(zhǎng)續(xù)航Ultra 22.58萬(wàn)

25款小鵬G6的價(jià)格是這樣的：

625長(zhǎng)續(xù)航Max 17.68萬(wàn)

625長(zhǎng)續(xù)航Max 18.68 萬(wàn)

725超長(zhǎng)續(xù)航Max 19.88萬(wàn)

G7和G6定價(jià)做得非常好，完成了完整價(jià)格帶覆蓋和卡位。

G7這臺(tái)車其實(shí)挺簡(jiǎn)單的，就是瞄著特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）去的。

煥新Model Y的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)在于：空間、舒適、科技和安全。

G7的應(yīng)對(duì)手段很簡(jiǎn)單，我?guī)?lái)更大的空間，更多的舒適，更強(qiáng)的科技，更好的安全。

我們也可以按照這個(gè)思路對(duì)G7這臺(tái)車去拆解。

01空間

空間真的是這臺(tái)車一個(gè)非常大的亮點(diǎn)。用空間怪獸來(lái)形容確實(shí)不為過(guò)。

我們從坐乘空間、前后備箱空間和車內(nèi)收納表現(xiàn)來(lái)看。

先說(shuō)車內(nèi)乘客空間，當(dāng)然主要是后排。

直接說(shuō)實(shí)測(cè)結(jié)果，我一米八，前排調(diào)到我的駕駛位，進(jìn)后排頭部空間綽綽有余，這主要有賴從前排延伸到后排的超大天幕，給車內(nèi)偷出了不少空間。

當(dāng)然天幕的好處還在于有非常通透的視覺(jué)體驗(yàn)，也可以提升坐乘體驗(yàn)，當(dāng)然，雖然官方說(shuō)紫外線隔絕率高達(dá)99.9%，紅外線隔絕率99%，但是在夏天用車還是準(zhǔn)備一個(gè)天幕遮陽(yáng)簾吧。

至于后排，腿部大概還有兩拳的樣子，而且你的腳可以伸到前排座椅下面，所以整個(gè)坐乘空間非常不錯(cuò)。

整個(gè)空間充裕感要比G6好不少，沒(méi)錯(cuò)，是好不少。所以如果在意空間的，建議加點(diǎn)錢上G7。

整體車內(nèi)坐乘空間是非常不錯(cuò)的。

來(lái)到后備箱，整個(gè)空間非常大，官方數(shù)據(jù)，G7后備箱空間819L，Model Y是807L，這是真的非常實(shí)用。

全家五人：2*28寸+2*24寸+1*20寸行李箱

三口出行：3*32寸行李箱 + 1*20寸行李箱

而且，蓋板下還有120L的隱藏收納空間，所以真的是非常實(shí)用。

除了這些，G7前備箱還有42L的空間，雖然不算大，但是聊勝于無(wú)。

除了這些，車內(nèi)還給了39處收納空間：5.9L電子密碼手套箱、帶磁吸功能可折疊小桌板、中島帶磁吸開放式儲(chǔ)物、120L超大后備廂隱藏收納空間、同級(jí)最大10.1L扶手箱、42L可水洗前備廂、長(zhǎng)柄雨傘綁帶+折疊傘收納+四門扶手手機(jī)收納+無(wú)處不在的小掛鉤。

所以，空間真的是這臺(tái)車非常大的長(zhǎng)板。

02舒適

舒適是G7，或者說(shuō)是現(xiàn)在的小鵬，做產(chǎn)品的一個(gè)產(chǎn)品準(zhǔn)則了。

比如說(shuō)，座椅通風(fēng)/加熱/按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)，這臺(tái)車是四座都有。

沒(méi)錯(cuò)，不僅僅是前排，而是四座都有。

一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別的車型最愛(ài)玩的路子是，前排給這些配置，后排只給加熱，亦或者最多給通風(fēng)加熱。

但是，這些才是用戶感知最強(qiáng)的配置。我不太理解很多車企都沒(méi)在后排給足這些配置。

內(nèi)飾整體質(zhì)感也很不錯(cuò)，大面積軟質(zhì)包裹，同時(shí)采用木質(zhì)、金屬、皮質(zhì)多種材料搭配組合，整個(gè)質(zhì)感很不錯(cuò)。

而且，全系標(biāo)配20個(gè)定制Hi-Fi揚(yáng)聲器+7.1.4全景環(huán)繞聲，搭配3D立體懸浮中島環(huán)形燈效、256色全艙漫反射氛圍燈以及定制香氛，所有感官享受都有了。

此外，G7全系標(biāo)配800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)以及智能可變阻尼減振器+太極液壓襯套矩陣。

總的來(lái)說(shuō)，小鵬G7三款車型除卻在續(xù)航、加速、智能輔助駕駛等方面有差距，其他方面大差不差，標(biāo)配就是滿配。

座椅其實(shí)也是值得一說(shuō)的點(diǎn)。

G7這次座椅做得是真的軟，是那種一坐上去就能感受到的那種軟，個(gè)人感覺(jué)前排座椅比后排更軟，一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)在于，如果長(zhǎng)時(shí)間開車，會(huì)不會(huì)腰酸。

后排坐墊長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，同時(shí)夠軟，支撐性和包裹感也不錯(cuò)。

而且后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，所以你可以找到一個(gè)非常好的坐乘姿勢(shì)，體驗(yàn)也會(huì)更好。

不過(guò)有兩個(gè)點(diǎn)需要吐槽：

1、實(shí)體按鍵和車窗鍵在一起，雖然從整體設(shè)計(jì)上挺好看，但是按動(dòng)有點(diǎn)硌手；

2、電調(diào)的速度有點(diǎn)太慢，這個(gè)不知道能否通過(guò)OTA優(yōu)化。

靜謐性方面，G7全車還有36處吸音棉、28處空腔隔斷，靜謐性優(yōu)于特斯拉煥新Model Y和奔馳 GLE。

除了這些，現(xiàn)在購(gòu)車限時(shí)贈(zèng)送前/后排靜音電吸門（價(jià)值4000元）、Nappa真皮座椅（價(jià)值8000元）。

這些可都是能提升用車體驗(yàn)的配置。

03科技

科技其實(shí)就是小鵬強(qiáng)項(xiàng)了。

這次小鵬展示的能力有三項(xiàng)：智能輔助駕駛、智能座艙以及AI底盤。

先說(shuō)智能輔助駕駛。

G7全系標(biāo)配圖靈AI智駕。

感知硬件上Max和Ultra車型一樣。

差別在于Max車型搭載的是雙Orin芯片，算力508TOPS。

Ultra共計(jì)三顆圖靈芯片，算力2250TOPS。

能力上，目前來(lái)說(shuō)，G7全系能做到的能力都差不多，ETC通行、AI代駕、人機(jī)共駕、高速/城區(qū)NGP以及各種泊車能力。

即便是G7 Max現(xiàn)有智能輔助駕駛的體驗(yàn)，依然是行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。

只是，Ultra版更高的算力讓小鵬能在本地端用上VLA大模型，讓輔助駕駛能有更高能力上限，體驗(yàn)更好更安全，而且大算力也可以支撐更長(zhǎng)智駕生命周期。

所以我建議，如果對(duì)輔助駕駛有更高要求的同學(xué)，還是上Ultra。

不過(guò)需要注意的是，G7 Ultra的 VLA并不是交付即有，得等到9月才會(huì)OTA推送上車。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)座艙。

像87英寸追光全景抬頭顯示、15.6英寸中控屏+8英寸二排屏+9英寸流媒體內(nèi)后視鏡、前后排3個(gè)50W風(fēng)冷無(wú)線充也都是全系標(biāo)配。

所以這臺(tái)車的科技屬性其實(shí)是拉滿的。而且全系搭載高通8295座艙芯片，這是性能流暢度的保證。

聊到座艙，何小鵬是這么說(shuō)的：我真的認(rèn)為小鵬座艙系統(tǒng)是行業(yè)里面體驗(yàn)的最好的智能座艙。

當(dāng)然，最后小鵬還是補(bǔ)了一個(gè)，之一。

不吹不黑，小鵬智能座艙能力能在行業(yè)內(nèi)排到數(shù)一數(shù)二的水平，不僅功能全，在便利性、易用性和交互體驗(yàn)也做到行業(yè)頭部。

這次，小鵬座艙也開始強(qiáng)兼蘋果，要做「兼容蘋果生態(tài)最好的智能汽車」，如果我沒(méi)記錯(cuò)，雷軍的YU7好像也說(shuō)過(guò)類似的話。

那么問(wèn)題就來(lái)了，誰(shuí)才是兼容蘋果生態(tài)最好的車？

不僅僅是蘋果，小鵬座艙可以支持蘋果、vivo、OPPO、小米、華為手機(jī)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)無(wú)縫銜接。

應(yīng)用生態(tài)上，深度適配眾多應(yīng)用。而且這次攜手美團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)車載場(chǎng)景到店取餐，簡(jiǎn)單對(duì)話就能在線排號(hào)，下車即享美食。

在把車作為貼身管家這條路上，做了進(jìn)一步探索。

當(dāng)然，如果你選的是Ultra版本，那么這套座艙驅(qū)動(dòng)將會(huì)是「高通8295+1顆圖靈AI芯片」雙芯驅(qū)動(dòng)，將使得小鵬座艙有效算力達(dá)到800+TOPS，遠(yuǎn)超友商。

能力上：

1、可以實(shí)現(xiàn)本地端多語(yǔ)言對(duì)話能力，無(wú)需聯(lián)網(wǎng)

2、和智能輔助駕駛的VLA配合，將進(jìn)一步提升高階輔助駕駛能力，比如可以在輔助駕駛狀態(tài)下語(yǔ)音控車，實(shí)時(shí)調(diào)整導(dǎo)航策略，智駕也不會(huì)退出

3、它將成為多模態(tài)整車AI大腦，讓座艙服務(wù)從被動(dòng)服務(wù)變成主動(dòng)服務(wù)（這也將是智能座艙又一次進(jìn)步和引領(lǐng)）

4、成為專屬伙伴，小P可模仿家人習(xí)慣、聲音記錄生活習(xí)慣，以家人的方式互動(dòng)。

當(dāng)然，要指出的是，現(xiàn)在Ultra座艙的圖靈AI芯片還沒(méi)裝車，大概在今年11月芯片硬件才會(huì)裝車，同時(shí)也會(huì)推送相關(guān)軟件OTA。而VLA+VM搭配的更強(qiáng)的功能體驗(yàn)比如語(yǔ)音控車、主動(dòng)推薦將在12月才推送

所以，因?yàn)閂LA和VLM上車節(jié)奏的延遲，小鵬給Ultra首發(fā)車主送了5萬(wàn)的商城積分，大概價(jià)值5000人民幣，也還不錯(cuò)，很有誠(chéng)意了。

根據(jù)何小鵬透露的消息，目前小鵬G7 Ultra版本占比超過(guò)60%，也就是說(shuō)60%的人選了頂配車型，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，這其實(shí)也算是對(duì)小鵬產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的一個(gè)認(rèn)可，得給他們加雞腿啊。

04安全

安全方面，小鵬G7是以最高2024 C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。

車身安全方面，小鵬G7使用了超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，熱成型鋼使用占比19%，車頂?shù)撵o壓強(qiáng)度10噸以上，相當(dāng)于近5倍整車重量，即便遇到側(cè)傾的大卡車，也能在關(guān)鍵時(shí)刻保護(hù)乘員艙的安全。

同時(shí)，車身采用行業(yè)領(lǐng)先的前后一體鋁壓鑄技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)41,600N·m/deg，車身發(fā)生碰撞的時(shí)候不易扭曲，更好保護(hù)車內(nèi)乘員。

電池安全方面，采用CIB電池車身一體化技術(shù)，是最高規(guī)格的電池安全防護(hù)設(shè)計(jì)。

05寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，小鵬G7這臺(tái)車整體做得非常均衡，基本上沒(méi)什么短板，再加上這個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，我是想不出它不會(huì)大賣的點(diǎn)在哪里。

事實(shí)也確實(shí)如此，G7上市9分鐘，大定突破10000臺(tái)，小鵬喜迎新的一款爆款車型。

簡(jiǎn)單聊一嘴特斯拉煥新Y、小米YU7。

現(xiàn)在很多人把它們擺在一起，其實(shí)YU7和G7是一個(gè)陣列的，他們都想去切特斯拉的市場(chǎng)。而且都有所成。

至于YU7和G7之間，其實(shí)不太能競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)，首先定位上，YU7的定位是運(yùn)動(dòng)、科技、高性能，而G7很明顯則更偏向家用屬性。

除了定位上的差距，別忘了還有價(jià)格。G7頂配才22.58萬(wàn)，還不及小米YU7入門價(jià)（25.35萬(wàn)元）。

當(dāng)然，不排除有YU7潛在觀望者轉(zhuǎn)投G7這邊。

即便兩家對(duì)上，其實(shí)各自都有專有優(yōu)勢(shì)和護(hù)城河，不是什么大問(wèn)題。

最后，做一個(gè)小結(jié)吧。

今年，是小鵬大展宏圖的一年。

在經(jīng)過(guò)涅槃重生上，小鵬整體組織明顯更有韌性效率也更高，而且產(chǎn)品不管是設(shè)計(jì)和規(guī)劃上都強(qiáng)上不少。

2025上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付197189臺(tái)，6個(gè)月超越24年全年交付量，不可謂不猛。

小鵬今年給自己定的目標(biāo)是35萬(wàn)，不過(guò)我還是堅(jiān)持之前那個(gè)判斷：35萬(wàn)年銷量問(wèn)題不大，可以沖40萬(wàn)銷量目標(biāo)。

夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？

完。