小鵬G7這款號(hào)稱“劃時(shí)代超級(jí)AI汽車”終于正式亮相了，作為今年小鵬家族首款重磅車型，小米YU7在前，能否續(xù)寫純電SUV汽車的銷量傳奇？

我愿稱其為中型SUV卷王！

很多車企還在糾結(jié)定價(jià)的時(shí)候，小鵬已經(jīng)放棄執(zhí)念，將G7這個(gè)級(jí)別的車率先干到起售價(jià)不到20萬(wàn)，要的就是銷量至上。此次G7共三個(gè)版本，SKU簡(jiǎn)潔清晰，核心差異點(diǎn)其實(shí)很簡(jiǎn)單，就兩個(gè)：續(xù)航 + 輔助駕駛，定價(jià)刀法可以說(shuō)是穩(wěn)準(zhǔn)狠一步到位。

特別是Ultra版本，可以看作小鵬汽車在秀自己輔助駕駛的肌肉，簡(jiǎn)直是在拿低配的起售價(jià)卻在搭配頂配的產(chǎn)品力，反向預(yù)期管理簡(jiǎn)直拉爆。

明顯感受到小米YU7的定價(jià)對(duì)G7形成不小的壓力，兩者都是對(duì)標(biāo)Model Y，不拿出點(diǎn)誠(chéng)意市場(chǎng)處境確實(shí)會(huì)很難。

這個(gè)定價(jià)是很有針對(duì)性的，價(jià)格卡在中端智能電動(dòng)車的主流價(jià)格區(qū)間，既比 Model Y等競(jìng)品低一些，又比部分純電 SUV 的入門價(jià)更有吸引力，完美覆蓋YU7以下的市場(chǎng)。

小鵬G7延續(xù)了一貫的賣點(diǎn)全系標(biāo)配的策略，不看什么第二代家族式 XFACE 前臉、光韻烏托邦設(shè)計(jì)理念、歐洲真木、Nappa真皮，只看3顆首發(fā)的圖靈AI芯片、四座座椅通風(fēng)/加熱/按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)、87英寸的追光全景抬頭顯示、后排小桌板、20個(gè)揚(yáng)聲器、智能可變阻尼減震器，另外800V和高階智駕也全都有，在配置單上就大幅度領(lǐng)先。

綜合配置和定價(jià)策略來(lái)看，小鵬G7真的非常直接，就是照著Model Y造車，然后頂配比Model Y入門版便宜、算力提升3倍，而主銷的Max版本不區(qū)分配置差異、價(jià)格比Model Y殺手們?cè)俚?5%，性價(jià)比拉滿。

另外9分鐘1萬(wàn)的大定數(shù)據(jù)，最終也會(huì)反映在實(shí)際的交付訂單中，給大家一種踏踏實(shí)實(shí)的感覺。

唯一讓人疑慮的是，G7的價(jià)格嚴(yán)重?cái)D壓了G6的生存空間，家庭科技的定位還值得商榷，大定過(guò)萬(wàn)之后，后勁是否會(huì)不足？

今天新能源車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然非常激烈，但是廠商還是應(yīng)該審慎的思考價(jià)格體系，絕對(duì)不是越便宜越好。產(chǎn)品線的價(jià)格區(qū)間非常重要，老客戶的感受非常重要，合理的利潤(rùn)空間同樣非常重要。銷量肯定是生死線，但是如果已經(jīng)不是瀕死狀態(tài)了，品牌梯度和產(chǎn)品定位就格外重要。

G7的售價(jià)低于特斯拉Model Y約6.8萬(wàn)元、小米YU7約5.8萬(wàn)元，凸顯定價(jià)的激進(jìn)性。相信G7這個(gè)價(jià)格，對(duì)G6和G9都會(huì)有影響，這顯然是根基的問題。

盡管低價(jià)策略旨在提升競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)擔(dān)憂其可能擠壓利潤(rùn)率，影響公司盈利。加之小鵬汽車2025年Q1財(cái)報(bào)呈“增長(zhǎng)型虧損”，且所處的25萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，小米、特斯拉等競(jìng)品表現(xiàn)強(qiáng)勁，進(jìn)一步加劇了投資者的擔(dān)憂。

只能說(shuō)定這么一個(gè)價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是太好，對(duì)投資人來(lái)說(shuō)就未必了。