受到美國股市震蕩影響，一個月時(shí)間，極氪股價(jià)跌幅30%；相比這驚心的跌幅，極氪原主力車型001銷量跌至月銷2976輛， 更是動魄。

3月份，極氪+領(lǐng)克合并后形成的極氪科技，銷量40715輛。不再純粹的銷量結(jié)構(gòu)之下，安聰慧的壓力可想而知。

合并了，效果卻不理想了

《臺州宣言》后，吉利加快架構(gòu)調(diào)整的步伐，但效果，似乎只在吉利銀河那邊，至于極氪+領(lǐng)克，效果不甚理想。

2月14日西方情人節(jié)，極氪、領(lǐng)克合并，官方的解讀是——領(lǐng)克和極氪加速完成“超強(qiáng)體”，一個全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)，正從世界的東方揚(yáng)帆起錨，擊楫待發(fā)。

2024年，領(lǐng)克全年交付超過28萬輛，極氪交付超過22萬輛；2025年，極氪科技目標(biāo)瞄準(zhǔn)“71萬輛”。

奇瑞“增子”，吉利“減子”，從某種意義上來說，既是架構(gòu)調(diào)整的行為，也是資本行為，無疑都是基于當(dāng)下和未來的發(fā)展，形成的一個策略。以主力車型極氪001的發(fā)展軌跡可看到，“一年磨三劍”帶來的副作用不可謂不小，尤其是去年8月份推出2025款以來，受到001銷量下滑的影響，極氪品牌忽然緊急剎車——不久后，極氪、領(lǐng)克合并傳言四起。

合并前，極氪是吉利汽車在新能源板塊一道亮麗的風(fēng)景線；合并后，領(lǐng)克的燃油車加入，讓新能源三個字不再純粹，極氪原本強(qiáng)大的氣場，瞬間被掩蓋?！靶r(shí)了了，大未必佳”，成長起來的極氪，不如過往。

壓力都在安聰慧那

數(shù)據(jù)顯示，2月份，極氪科技銷量31277輛，3月份銷量40715輛。按照71萬輛的全年銷量目標(biāo)，月均銷量需達(dá)到5.9萬輛，這就是說，2、3兩個月份，極氪科技遠(yuǎn)未達(dá)到平均值。

主力車型001表現(xiàn)不佳，即便是銷量最高的7X，3月銷量也只有5478輛；領(lǐng)克這邊，主力車型還是03，去年12月上市的Z20雖然可扮演主力車型的角色，但5000多輛的月銷和13萬元-15萬元的價(jià)格區(qū)間，都撐不起品牌向上。

問題，出在哪？客觀因素上，新能源汽車變遷速度極快，價(jià)格承壓之下，極氪早已使盡了招數(shù)，“一年磨三劍”的001再也無法磨多一劍，領(lǐng)克及時(shí)救火，但受制于“不純粹”，導(dǎo)致整體競爭力有缺失；主觀原因上，過度頻繁推出新品，以及一款產(chǎn)品頻繁更新，可能導(dǎo)致品牌口碑下滑，參考近幾年中國車企的發(fā)展歷程可看到，不健康的架構(gòu)，最后會帶來不健康的結(jié)果。

出了問題，怎么解決？壓力，全部在安聰慧一人身上。

在極氪、領(lǐng)克身上，演繹了何為“天下大勢，合久必分分久必合”。燃油車時(shí)代，領(lǐng)克的成功，成為了中國車企打造高端品牌的典范，讓人沒料到的是，這個李書福都贊賞有加的品牌，被后來孵化分裂出來的極氪，迎頭趕上；也讓外界沒料到的是，目前極氪科技的銷量結(jié)構(gòu)中，領(lǐng)克扮演著主力。

事實(shí)上，吉利的合并策略，在許多人看來，有“美化數(shù)據(jù)”的意義。3月極氪品牌銷量僅超1.5萬輛，但看整個極氪科技，銷量超4萬輛，差距顯而易見。

結(jié)語

需注意的是，目前，極氪的品牌高度明顯高于領(lǐng)克，極氪承擔(dān)20萬元左右及以上的市場壓力，領(lǐng)克瞄準(zhǔn)15萬元左右的領(lǐng)域，這種硬生生而形成的高端化，安聰慧如何破局，是一道難題。

據(jù)悉，極氪科技上下，都處于高度緊張的狀態(tài)。合并，也是資源整合、共用，以及降低成本的一種舉措，只是對于安聰慧，目標(biāo)擺在那，銷量不上漲、業(yè)績不扭虧，則一切都毫無意義。