文丨李月亮 五花

　　每晚八點四十 陪你看世事

　　這不是小事情。

　　也不是他一個人的困境。

　　01

　　李月亮?

　　7月1日，網(wǎng)上瘋傳一名飛行員殺傷四名同事后跳樓自殺。

　　熱議聲中，警方很快公布警情通報：

　　7月1日10時22分，南航吉林分公司員工李某某因工作糾紛，將同事黃某、李某扎傷后跳樓身亡。

　　通報很簡略，只有一百多個字。

　　字少事大。

　　結(jié)合各方流出的消息，我們可以大體還原這樁悲?。?/strong>

　　李某某真名李煜眾，是南航空客A321的機長。

　　工作八年，結(jié)婚五年，孩子剛一歲。

　　和很多90后一樣，他喜歡動漫，喜歡cosplay。

　　看起來像個單純的大男孩。

　　6月27日，他因工作失誤被停飛。

　　幾天后接受資質(zhì)能力排查，結(jié)果沒能通過。

　　公司對他的處理意見是——

　　先接受系統(tǒng)培訓(xùn)，再理論考核，考核通過后降為Z機長飛至少50小時、4個起落后再檢查，檢查通過后恢復(fù)原資質(zhì)。

　　李煜眾

　　原來是C機長。

　　C機長相當于機長中的機長，能考核、評估其他機長和副機長。

　　而Z機長相當于副機長。

　　從機長中的機長降為副機長，誰能甘心？

　　事發(fā)當天上午，李煜眾去找公司領(lǐng)導(dǎo)申訴。

　　申訴過程想必是不順利。

　　他扎傷了飛行部黨委書記、飛行部經(jīng)理，以及勸架的工會主席和一名地面員工。

　　隨后，據(jù)說，李煜眾打碎15樓的玻璃，跳樓身亡。

　　很有可能，李煜眾找領(lǐng)導(dǎo)申訴前就做了最壞打算。

　　他給妻子發(fā)了很長的留言，還可能隨身帶了利器。

　　也有朋友曬出聊天記錄。

　　顯示他已經(jīng)決意“永別”。

　　事后有同行分析，機長一年收入一百多萬元，副機長一年二三十萬。

　　李煜眾從機長降到副駕，損失的不僅是臉面，還有收入。

　　而且他的弟弟透露，春節(jié)時李煜眾就沒有一點笑臉，說自己被現(xiàn)實傷得千瘡百孔。

　　所以，他可能一直在承受著某些壓力和挫折。

　　而這次降級，是壓垮他的最后那根稻草。

　　李煜眾工作照

　　02

　　李月亮?

　　李煜眾作為一名飛行員，尤其是高級別的C機長，照理說內(nèi)心應(yīng)該非常強大。

　　到底是什么讓他千瘡百孔？

　　網(wǎng)上有很多猜測和陰謀論。

　　我查了大量資料后，感覺事件的深層原因，可能跟大部分人想象的不一樣。

　　在紛雜的表面現(xiàn)象背后，更多線索的指向其實是——內(nèi)卷。

　　沒錯，飛行員也在卷，而且尤其卷。

　　這次悲劇的最早起因，是公司的資質(zhì)能力排查。

　　李煜眾沒通過，然后被降級。

　　不明真相的群眾可能以為這項排查非常重要。

　　但事實上也不是。

　　用南航內(nèi)部人員話說，它不是飛行員的一個硬性要求，不通過也沒有硬性懲罰措施。

　　處罰可以很輕，也可以很重，完全由管理者說了算。

　　顯然，李煜眾是被重罰了。

　　重罰的目的，很可能就是要降他的級，減他的收入。

　　是管理者跟他有什么深仇大恨？

　　當然不排除這個可能。

　　但我覺得更大的可能，是公司要縮減成本。

　　這幾年民航業(yè)很不景氣。

　　2020到2024年，李煜眾所在的南航已經(jīng)連續(xù)五年虧損，虧了600多億。

　　而另一方面，飛行員又嚴重過剩。

　　南航有一萬多名飛行員，而飛機只有900多架。

　　所以從飛行員到機長都是過剩的，需要縮減崗位，減少人力成本。

　　怎么縮減？

　　總要有一個理由或者標準。

　　于是，資質(zhì)排查這類手段，就成了最好用的刀。

　　過去平平無奇的考核，現(xiàn)在被拿來當成了裁人的嚴厲標桿。

　　過去行業(yè)紅火的時候，像李煜眾這樣被降級也不可怕。

　　因為按照公司流程走，他可能一個月后就又是C機長了。

　　但現(xiàn)在行業(yè)不景氣，公司連年虧損。

　　飛行員隊伍龐大需要削減，而他個人又沒什么背景。

　　在這種情況下，李煜眾應(yīng)該也明白，自己坐回C機長的可能性已經(jīng)很小了。

　　所以心生絕望。

　　03

　　李月亮?

　　有一件事非常殘酷，但是大部分人都意識不到它的可怕性。

　　就是行業(yè)下滑。

　　當一個行業(yè)開始持續(xù)下滑，就像一艘巨輪開始沉下水面。

　　過去有100個乘客，100個座位。

　　現(xiàn)在座位只剩40個了，人還是100個。

　　情況自然變得糟糕——

　　高收入沒有了。

　　穩(wěn)定的崗位沒有了。

　　昔日的清閑、體面、榮光，都沒有了。

　　唯一剩下的，就是卷生卷死。

　　大家為了越來越小的蛋糕，付出越來越艱辛的努力，面對越來越糟糕的境遇。

　　就拿飛行員來說。

　　有個和李煜眾一樣飛A321的機長吐槽——

　　“眼睛一睜就是滿足各個領(lǐng)導(dǎo)、各個部門的要求，其中絕大多數(shù)要求都和飛行無關(guān)?！?/p>

　　“遲到坐班一個月，沒在48小時內(nèi)閱讀釘釘文件坐班三天……”

　　“你不滿足領(lǐng)導(dǎo)的要求，就是態(tài)度不對，作風渙散，你就成了大會小會的反面教材……”

　　關(guān)鍵是，民航業(yè)還限制飛行員流動，飛行員跳槽要面臨巨額賠償。

　　這應(yīng)該就是李煜眾面臨的職場環(huán)境。

　　而千瘡百孔的飛行員，不止他一個。

　　上個月，飛行員李波在網(wǎng)上公開舉報。

　　說他在南航汕頭分公司期間，遭到長期打壓。

　　2018年他從機長被降為副機長。

　　原因和李煜眾一樣，也是技術(shù)檢查不過關(guān)。

　　為恢復(fù)機長資格，他后來又兩次參加技術(shù)檢查，但都被判定失敗。

　　他自己說，因為長期被限制訓(xùn)練排班，航班無故被取消，現(xiàn)在他的收入銳減到不到三千元。

　　不久前，南航專門回應(yīng)了這件事。

　　表示李波資質(zhì)檢查屢查不過，是他自己的技術(shù)能力不達標，沒有檢查員或者領(lǐng)導(dǎo)故意刁難他。

　　這樣的口水戰(zhàn)，我覺得可能有個人恩怨在里面，但大背景還是行業(yè)問題。

　　行業(yè)繁榮的時候，一切欣欣向榮。

　　領(lǐng)導(dǎo)珍惜員工，員工熱愛工作，你好我好大家好。

　　而一旦行業(yè)掉頭向下，人多崗少錢更少。

　　員工工作更拼，收入?yún)s更低。

　　領(lǐng)導(dǎo)上午安撫被裁員工，下午自己接到降薪通知。

　　大家都很憋屈，紛爭自然少不了。

　　甚至惡性事件也在所難免。

　　04

　　李月亮?

　　李煜眾的死，是一樁慘烈的悲劇。

　　而我們除了感嘆他最后墜下的身影。

　　也應(yīng)該看到小人物在大世界里的無奈。

　　這世界變化太快，行業(yè)起起落落，經(jīng)濟陰晴不定。

　　有的行業(yè)突飛猛進，有的行業(yè)日暮西山。

　　民航業(yè)可能是很多行業(yè)的縮影。

　　曾經(jīng)紅紅火火，如日中天。

　　但蕭條說來就來。

　　這幾年很多行業(yè)都在經(jīng)歷艱難時刻——

　　房地產(chǎn)，傳統(tǒng)零售，教培，紙媒，低端制造業(yè)……

　　常常是本來好好的，但說不行就不行了。

　　所以我們這些奔波謀生的人，都要有一個基本的心理預(yù)期——

　　收入未必一直上漲。

　　行業(yè)未必持續(xù)繁榮。

　　日子未必永遠紅火。

　　現(xiàn)在月入過萬，也許下半年就降到六千了。

　　現(xiàn)在是公司總監(jiān)，可能過幾個月就裁員走人了。

　　不要對世界抱有太多浪漫主義的樂觀幻想。

　　要做好承接壞局面的準備。

　　降低心理預(yù)期。

　　吃肉的日子，要想到下一步?jīng)]準要喝湯。

　　這樣到境況不好的時候，才不至于太崩潰。

　　而如果你的日子已經(jīng)艱難。

　　你已經(jīng)在風雨中千瘡百孔，瀕臨崩潰。

　　那也不要輕易絕望。

　　請要保持信心和堅韌。

　　要相信只要撐住，就總有活路。

　　無非是退一步。

　　無非是熬一熬。

　　熬過今天，明天還是一條好漢。

　　──── 全文完 ────

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