6月26日晚，小米Yu7三分鐘訂單突破20萬，創(chuàng)造了一個汽車行業(yè)記錄。

在隨后的返場直播里，雷軍坦言：“如果大家著急用車，我覺得國產(chǎn)新能源車都還不錯，比如即將上市的小鵬G7，月底發(fā)布的理想I8，當然Model Y（參數(shù)丨圖片）也不錯。

雷軍提到的小鵬G7正是小鵬汽車下半年的重磅上市車型，小鵬G7。

7月3日晚上，小鵬G7正式上市，起售價19.58萬起，如外界所料，價格進一步下探到了20萬以下，隨后小鵬官方宣布9分鐘實現(xiàn)大定10000臺。

同為中大型SUV，無論是市場定位上還是售價上，小鵬G7和小米Yu7都形成了競爭關(guān)系，兩位關(guān)系不錯的湖北老鄉(xiāng)之間也難免會產(chǎn)生一場激烈的競爭。今天，我們就來做一個小鵬G7和小米Yu7的對比，看看小鵬G7到底有沒有硬剛小米的Yu7的實力？

算力革命

2025年的這個盛夏，就像何小鵬自己所說，中大型SUV的市場上“有點熱鬧”。相繼亮相的小米Yu7與小鵬G7這兩款“7系”SUV，在產(chǎn)品力的對比上還是有很多看點的。

小鵬G7的一個核心賣點就是采用了小鵬自主研發(fā)的圖靈芯片，不過大家需要注意的是，小鵬G7 Max并不是圖靈芯片，而是采用的是英偉達Orin X芯片，小鵬G7 Ultra才采用自研的三顆圖靈芯片；小鵬官方表示，一顆圖靈芯片的有效算力頂三顆Orin X，小鵬G7 Ultra的算力為2200TOPS。

小米Yu7全系列均采用一顆英偉達Thor芯片，算力為700TOPS，小米YU7的算力水平在發(fā)布的時候已經(jīng)是行業(yè)頂尖水平；小鵬G7發(fā)布之后，小米YU7在算力上事實上已經(jīng)遠遠落后小鵬G7 Ultra了。

何小鵬說G7將是全球首款L3級算力的AI汽車，并表示超前兌現(xiàn)了未來五年的算力預(yù)期。簡單地說，目前汽車行業(yè)的主流算力在80TOPS到700TOS 之間，小鵬G7在采用三顆圖靈芯片的情況下，有效算力已經(jīng)達到了9顆Orin X芯片的水平。這樣看的話，如果拿頂配小鵬G7來對比小米YU7 的話在算力上還是實現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先的。

小鵬的目標很簡單，智能汽車是年輕人玩具的市場現(xiàn)狀面前，小鵬就是要在這一塊瘋狂加碼，努力使自己成為這個領(lǐng)域的首選目標。

性能表現(xiàn)各有千秋

目前小米YU7全系標配了激光雷達、800V高壓平臺和700TOPS算力的英偉達Thor芯片。車身采用10組貫穿式風道設(shè)計的運動造型，蚌式機蓋和溜背車頂營造出超跑氣質(zhì)。

在性能表現(xiàn)上，小米YU7雙電機四驅(qū)版綜合功率達508kW，零百加速僅需3.23秒，號稱80萬元內(nèi)最快SUV。續(xù)航方面，標準版CLTC續(xù)航835km，創(chuàng)下同級新紀錄。

G7的空間設(shè)計則要稍遜于小米YU7，4892mm車身和2890mm軸距，對比YU7的3000mm軸距確實優(yōu)勢小了一些。另外G7采用的是前置單電機設(shè)計，功率為218kW，目前官方宣稱CLTC續(xù)航為702km。相比YU7的全系標配激光雷達，G7放棄了激雷達的配置，采用純視覺方案。實際使用效果如何還有待檢驗。

較早之前，小鵬產(chǎn)品負責人Nick曾經(jīng)表示，小米YU7和小鵬G7是兩個屬性的產(chǎn)品，小米 YU7 主打顏值、操控能力，小鵬 G7 則主打家庭、科技，兩款產(chǎn)品均具備“很長的長板”。

顯然，小鵬G7并不想和YU7在性能續(xù)航動力表現(xiàn)上纏斗，這樣意味著兩款車的目標客戶人群其實有著巨大的差異。

另外在智能座艙上兩款車算是各有千秋，小米YU7的優(yōu)勢是車機芯片規(guī)格更高，小愛同學(xué)的生態(tài)應(yīng)用也更加廣泛。小鵬G7的表現(xiàn)來看給人一種更注重實際的體驗，配了87英寸的AR-HUD抬頭顯示屏，前排座椅也比小米YU7多了主駕頭枕音響、前排座椅按摩和后排通風按摩的功能。

整體上看，小米YU7其實更像是一個堆滿了市場主流配置的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，沒有特別出眾的特點，但每一項都盡量堆到了最高值，而小鵬G7則更像何小鵬專研行業(yè)數(shù)年后深度技術(shù)思考后的產(chǎn)物。

相較之下，單從創(chuàng)始人的發(fā)力點來看，很明顯更早進入行業(yè)的何小鵬對產(chǎn)品和行業(yè)的探索要更遠一些。要知道時至今日，雷軍進入汽車行業(yè)也僅僅四年多。

給小米YU7降降溫

劉強東曾經(jīng)說過，不要和雷軍比營銷，我們比不過他的。一言以概之，小米擁有豐富的營銷經(jīng)驗和營銷能力。

這點從G7上市發(fā)布會上就可以看出，面對強勢的對手，小鵬G7似乎有一種刻意避開風頭的意味。

兩款車的定價區(qū)間起售價格相差了接近5萬多元，小鵬G7的頂配版尚不及小米YU7標準版價格。這似乎更像是兩位老友的一種私下默契，但同時小鵬G7又精準的卡位在Model Y標準版與長續(xù)航版之間的價格空白。

坦率地說，從基本盤來看，雷軍雖然是后入盤者，憑借小米自身的生態(tài)盤，有小米SU7的銷量在前，沒有人敢低看YU7 的市場前景，上市發(fā)布會當天的記錄已經(jīng)印證了這一點。從這一點看，YU7甚至有挑戰(zhàn)市場老大Model Y的可能。

而G7雖然在技術(shù)的思考和探索上走的更遠，但之前的教訓(xùn)也同樣深刻，市場是否認可何小鵬對行業(yè)的思考依然還是未知數(shù)。從這點來說G7的前景似乎更難料一些。

但正如一位車評人所言：“除了車身尺寸略小、沒有堆料和性能續(xù)航弱了一些外，在科技配置、舒適度以及售價這幾大關(guān)鍵領(lǐng)域，小鵬G7的優(yōu)勢反而更大一些。”從這個角度來說，雖然小米YU7開局爆火，但小鵬G7某種程度上代表了團隊和品牌對整個行業(yè)的思考和探索，未來的市場給小米YU7降降溫的可能性還是很大的。

而在兩個品牌的前面，還有一座年銷45萬的Model Y這座大山，相信這才是他們真正要翻越的。

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