撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

近3年時間過去，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算迎來“終局”。

7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司管理人發(fā)布消息稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。

長沙中院召開的第一次債權(quán)人會議上，管理人擬訂的《破產(chǎn)財產(chǎn)分配方案》已經(jīng)獲得債權(quán)人會議表決通過。經(jīng)管理人申請，2025年6月27日，長沙中院已經(jīng)裁定認可。

長沙市中級人民法院民事裁定書顯示，經(jīng)法院裁定確認無異議的債權(quán)人債權(quán)總額約為40億元，而截至廣汽菲克破產(chǎn)申請受理之日，該公司的賬面資產(chǎn)總額約為38.94億元。另據(jù)湖南求是土地房地產(chǎn)評估有限公司出具的評估報告，截至破產(chǎn)申請受理之日，廣汽菲克公司資產(chǎn)主要為存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、長期待攤費用、無形資產(chǎn)等，清算價值評估約為19.15億元。因此，廣汽菲克資產(chǎn)不足以清償全部債務。

2022年10月，廣汽菲克因經(jīng)營不善，且實際資產(chǎn)無法償還全部債務，正式進入破產(chǎn)程序。隨后近3年里，廣汽菲克拍賣了超過3000件標的物，包括模具、試驗車等，但還是沒能起死回生。

01

錯失電動化浪潮

廣汽菲克的前身廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團與菲亞特集團以50:50的股權(quán)比例合資組建，總投資約170億元。2014年，菲亞特集團完成對克萊斯勒所有股份的收購，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下，后來廣汽菲亞特因為合資方的變化，更名為全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱“廣汽菲克”。廣汽菲克也由此成為菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)在中國的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)Jeep品牌汽車。

2015年，Jeep品牌實現(xiàn)國產(chǎn)。隨著Jeep品牌開啟國產(chǎn)，特別是自由俠和指南者兩款新SUV下線上市后，廣汽菲克步入高速發(fā)展期，2016、2017兩年銷量分別為14.6萬輛和22.2萬輛，同比增長270%和40%，成為當時新晉合資品牌中銷量最高的企業(yè)。然而，這卻是廣汽菲克最后的高光時刻。

分水嶺出現(xiàn)在2018年。

2018年，中國汽車市場整體出現(xiàn)下行。在大量競品沖擊市場的同時，廣汽菲克的質(zhì)量問題也開始爆發(fā)。特別是在當年的央視3·15晚會上，Jeep因機油和遠程控制功能故障被點名，對廣汽菲克的口碑造成重創(chuàng)。

同年9月，廣汽菲克被迫召回14.39萬輛自由光和指南者，超過了公司同年的總銷量。是年廣汽菲克銷量僅為12.5萬輛，同比下滑四成，成為廣汽集團中滑坡幅度最大的公司，工廠產(chǎn)能利用率則低于四成。

雖然Jeep后續(xù)推出大指揮官來挽救局面，但也沒能止住廣汽菲克Jeep的頹勢，使得廣汽菲克的數(shù)據(jù)依舊非常難看，2019年廣汽菲克Jeep的年度銷量下滑至72956輛，同比下滑41.4%；2020年度銷量40659輛，同比下滑44.3%；2021年度銷量20396輛，同比下滑49.8%。

2022年2月起，由于新能源浪潮、疫情的不斷沖擊下，廣汽菲克資不抵債，該品牌的生產(chǎn)線已經(jīng)實質(zhì)性進入停擺狀態(tài)，3月僅產(chǎn)出1輛新車，此后的月產(chǎn)量均為0輛。

財報顯示，2017 年廣汽菲克凈資產(chǎn)達44.22億元，但到2020年其凈資產(chǎn)跌至-3.31 億元，三年累計虧損高達近50億元。2022 年上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，凈虧損6.49億元；2021年全年為38.61億元，2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。據(jù)了解，截至2022年9月30日，廣汽集團因提供委托貸款及各種經(jīng)營業(yè)務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元債權(quán)（已計提2.92億元減值準備）。

為挽救每況愈下的廣汽菲克，廣汽集團與FCA/Stellantis分別于2020年8月與2021年7月兩次對廣汽菲克注資，注資總額達40億元，但對于持續(xù)失血的廣汽菲克而言不過是杯水車薪。

彼時正是新能源汽車剛剛興起，攻勢正猛的階段，然而困于虧損漩渦中的廣汽菲克質(zhì)卻對此心有余力不足，未能適應變化布局新能源，市場份額同時被其他合資品牌和新能源新勢力瓜分。面對激烈的市場競爭，廣汽菲克未能及時推出符合市場需求的新產(chǎn)品。Jeep品牌在2018年至2021年期間幾乎沒有推出真正意義上的新品，導致產(chǎn)品線老化，無法滿足消費者對新技術(shù)和新設計的需求。

面對電動化、智能化的沖擊，許多汽車品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型動作慢、技術(shù)優(yōu)勢不明顯的合資品牌在中國汽車市場的銷量與占比持續(xù)下滑。

本田中國2024年陸續(xù)關(guān)停武漢第二工廠生產(chǎn)線、廣州工廠一條生產(chǎn)線，縮減產(chǎn)能30萬輛。上汽大眾第一工廠停工轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代也陸續(xù)賣掉重慶工廠、北京順義工廠等。同時，車企紛紛建立新能源工廠，押注智能化與電氣化。廣汽集團也加速“自主”突圍，推動新能源品牌轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺主攻插電混動、廣汽埃安主攻純電動，形成“雙子星”戰(zhàn)略。

在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)新能源的快速發(fā)展勢必會加速一些不適合當下發(fā)展的企業(yè)逐步退出歷史舞臺，廣汽菲克就是其中之一。

02

股東內(nèi)部紛爭

銷量下滑之外，還有合資雙方在股權(quán)分配和經(jīng)營策略上的分歧，使得合作基礎(chǔ)被削弱。

Stellantis 集團與廣汽集團在技術(shù)路線、市場策略上長期爭執(zhí)，導致產(chǎn)品更新緩慢。十年間，廣汽菲克中方、外方總經(jīng)理輪番上陣，平均任期不足兩年，戰(zhàn)略無法延續(xù)，團隊士氣渙散。此外，雙方在電動化轉(zhuǎn)型、股權(quán)分配等問題上的分歧，最終導致合資公司陷入僵局。

2022年1月，Stellantis集團單方面發(fā)表聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并稱廣汽集團同意該交易。不過，廣汽集團隨后明確回應稱“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可”。

最終雙方還是沒有談攏，2022年7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。此刻，其實也已經(jīng)預示了后續(xù)廣汽菲克的結(jié)局。

公司固定資產(chǎn)在網(wǎng)上拍賣，自2023年10月以來部分資產(chǎn)拍賣次數(shù)達10余次。其核心資產(chǎn)長沙工廠的土地、廠房和設備經(jīng)過五次拍賣均未能成交，最新起拍價已降至 12.26 億元，但仍無人問津。供應商和經(jīng)銷商的債權(quán)清償面臨重重困難，部分經(jīng)銷商已發(fā)起維權(quán)行動。廣汽集團雖預留不超過2億元專項費用用于員工安置，但一線工人的未來仍充滿不確定性。

可以說，廣汽菲克的“死刑”是兩大股東商量好的。

廣汽菲克的隱患在于，50:50的股權(quán)設置看似公平，但在實際的公司運營中，其實是一種非常糟糕的設置。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)最主要的風險是容易造成公司僵局，沒有核心股東，也容易造成股東矛盾，從而影響公司的經(jīng)營管理和長遠發(fā)展。

由于雙方股東勢均力敵，爭奪話語權(quán)變得激烈，導致決策效率低下，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢。這種內(nèi)部紛爭最終演變?yōu)楣蓶|間的信任危機，使得廣汽菲克逐漸失去了市場競爭力。

隨著長沙中院正式裁定廣汽菲克破產(chǎn)，國產(chǎn)Jeep及國產(chǎn)菲亞特這兩個曾經(jīng)陪伴了不少家庭的品牌也正式退出中國汽車歷史舞臺。在中國汽車行業(yè)發(fā)生巨變的當下，廣汽菲克的案例不僅是一個縮影，也給了更多品牌警醒與啟示。

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