盡管汽車行業(yè)的輿論和聲量已經(jīng)被新能源所“壟斷”，但反應(yīng)在銷量上，如果去翻看各細(xì)分市場(chǎng)的榜單，僅以5月份為例，轎車產(chǎn)品有4款燃油車車型入圍前十榜單，而SUV產(chǎn)品更是有多達(dá)7款車型占據(jù)前十位置。

也就是說(shuō)，如果把視線拉長(zhǎng)看，一個(gè)車企要想“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，如何平衡和兼顧新能源與燃油車的發(fā)展就至為關(guān)鍵，任何的顧此失彼都將得不償失。

而在剛剛過(guò)去的2025年上半年，東風(fēng)本田也交出了一個(gè)“范本式”答卷，守正出奇，在守住經(jīng)典燃油車銷量的前提下，積極布局新能源，堅(jiān)持做正確的選擇，而不是別人眼中的正確。

守正：燃油車依然是購(gòu)車者的“可靠之選”
當(dāng)新能源的動(dòng)力層面可挖掘的空間越來(lái)越有限的情況下，行業(yè)內(nèi)卷就變成了比智能，比配置，比誰(shuí)的空間更大。但實(shí)際上，很多理性的購(gòu)車者對(duì)于底盤(pán)調(diào)教、NVH優(yōu)化甚至看不見(jiàn)的安全層面，是更為關(guān)注的，而這些恰恰也是合資車型的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。
特別是以操控文化和精工制造著稱的本田，沉淀下來(lái)的經(jīng)典車型，依然是購(gòu)車者的可靠之選，這并不是毫無(wú)根據(jù)的憑空臆想。

2025年1-6月，東風(fēng)本田終端銷量近15萬(wàn)輛，其中CR-V終端銷量近9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近8.4%。上半年平均約每3分鐘就有一輛CR-V交付到用戶手中。同時(shí)，2025年5月份，CR-V上險(xiǎn)數(shù)據(jù)位列全品牌全級(jí)別燃油SUV銷量第一。甚至一度超越了星越L（參數(shù)丨圖片）和RAV4榮放，很難想象，當(dāng)全行業(yè)都在營(yíng)造著“新能源已經(jīng)成為購(gòu)買正確時(shí)”，CR-V還能交出如此靚麗的答卷。顯然，這與其產(chǎn)品的經(jīng)典程度、可靠性且經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的成熟技術(shù)密不可分。

更為難能可貴的是，2025年的最新保值率排行數(shù)據(jù)顯示，本田CR-V依然以三年超60%的保值率穩(wěn)居緊湊級(jí)SUV排名的前列。

而銷量的背后，除了多年形成的口碑客戶外，與東風(fēng)本田在燃油車方面的不斷升級(jí)深化也密不可分。

當(dāng)很多車企已經(jīng)放棄燃油車市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)本田在CR-V車型上卻一直未止步，下半年即將煥新的車型除了動(dòng)力上有燃油車，混動(dòng)、插混多種形式可供選擇外，在智能化體驗(yàn)上也進(jìn)一步靠近“新能源”產(chǎn)品的科技智能體驗(yàn)，且這種進(jìn)化的速度更快。在品牌“油電同智”策略下，燃油車將全面搭載Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)配L2+級(jí)組合輔助駕駛系統(tǒng)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此今年下半年繼續(xù)升級(jí)的CR-V，也值得購(gòu)車者期待。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田也向市場(chǎng)傳遞出一個(gè)非常堅(jiān)定的信號(hào)，品牌依然重視燃油車市場(chǎng)。聚焦主流市場(chǎng)技術(shù)普惠，不斷通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)等方式穩(wěn)固燃油車市場(chǎng)份額。

出奇：發(fā)力新能源，讓電動(dòng)車“依然很本田”
新能源是星辰大海，但是若再過(guò)多年回看當(dāng)下的產(chǎn)品，毋庸置疑，內(nèi)卷之下，很多同質(zhì)化的短視產(chǎn)品，必將陷入到曇花一現(xiàn)的命運(yùn)。
所以如何在當(dāng)下場(chǎng)景下避免審美疲勞，打造出個(gè)性化的，經(jīng)典的產(chǎn)品，那么文化傳承和基于對(duì)產(chǎn)品更深的理解，就顯得至關(guān)重要。
所以當(dāng)本田S7亮相時(shí)，我們還是看到了“一種堅(jiān)持”，除了在看得見(jiàn)的層面向當(dāng)下新能源主流產(chǎn)品看齊，在看不見(jiàn)的層面，它依然很本田。其傳承了本田燃油產(chǎn)品出色的操控性能基因，性能與駕駛樂(lè)趣，不僅僅是參數(shù)的表達(dá)，更是體驗(yàn)的愉悅，比如它依然有著絲滑而線性的加速體驗(yàn)，與本田豪華車技術(shù)同源的底盤(pán)懸架，到千分之二秒響應(yīng)的ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，緊致而恰到好處的反饋及回彈，在坐進(jìn)駕駛位，啟動(dòng)的那一刻，依然是本田車熟悉的味道。

顯然，相較于冗余的配置，電機(jī)可以無(wú)限壓榨的功率數(shù)值，這種駕駛起來(lái)的愉悅感，時(shí)間積淀下的品牌基因，才是脫離同質(zhì)化內(nèi)卷的捷徑，也是東風(fēng)本田始終守護(hù)的初心和品牌靈魂。

同時(shí)，對(duì)于新能源時(shí)代購(gòu)車者的核心痛點(diǎn)，東風(fēng)本田S7也特別給與了關(guān)照。比如在碰撞測(cè)試中，歷經(jīng)四次嚴(yán)苛碰撞，包括正面100%碰撞、小偏置重疊碰撞、側(cè)面碰撞及5噸鋼卷直砸A柱，車身結(jié)構(gòu)均保持穩(wěn)定，11個(gè)安全氣囊精準(zhǔn)開(kāi)啟，車門(mén)自動(dòng)解鎖，高壓電及時(shí)切斷，SOS緊急呼叫系統(tǒng)即時(shí)響應(yīng)。

并采用國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商寧德時(shí)代定制開(kāi)發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，經(jīng)歷500余項(xiàng)嚴(yán)苛驗(yàn)證，從源頭保證電池安全，投入打造國(guó)內(nèi)噸位最大的1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄工藝，打造鋁制電池殼體，配合15層720度防護(hù)體系，保證車輛在撞擊、拖底、剮蹭等各種場(chǎng)景下的行車安全。

所以，不得不說(shuō)，東風(fēng)本田S7是合資新能源中為數(shù)不多既有面子又有里子的一款車型。

在汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化加速變革的今天，東風(fēng)本田憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)與敏銳的市場(chǎng)洞察，發(fā)布“油電同質(zhì)”戰(zhàn)略，通過(guò)“技術(shù)嫁接+本土創(chuàng)新”，與中國(guó)本土科技領(lǐng)軍企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時(shí)代展開(kāi)深度戰(zhàn)略合作，在組合輔助駕駛算法、AI大模型、超充電池技術(shù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共融，讓燃油車在智能方面不斷進(jìn)化，同時(shí)，在新能源領(lǐng)域，又不舍棄品牌的操控基因，去區(qū)別當(dāng)下的同質(zhì)化市場(chǎng)。
在時(shí)代的變革中，東風(fēng)本田以產(chǎn)品矩陣的全面進(jìn)化，必將再次“超出期待”。