又是一個粉絲的問題，那么咱們就來展開說說。

先亮出一個觀點：對于彈道導彈無敵論的支持者W君，任何反導系統(tǒng)全是紙老虎，不存在任何特例！

不要和我講什么GMD，什么標準-3，什么紅旗26，什么攔截命中視頻，真打起來，全是概率游戲，差不多等于天上扔石頭砸蒼蠅。

不過，既然要認真聊，我們還是來把所謂的“中段反導系統(tǒng)”從組成、原理到實際效果全盤梳理一下，也算是一次“從技術角度拆穿戰(zhàn)略幻覺”的全過程。

首先，什么是中段反導系統(tǒng)？以上圖波音公司的GMD的部署圖來展開說一下：

這套系統(tǒng)分了8個主要的部分：

第一個是發(fā)射偵測系統(tǒng)（Launch Detection），目前主要依靠衛(wèi)星探測彈道導彈升空時候發(fā)出的尾焰紅外信號，篩選出可能的彈道導彈發(fā)射情景，注意這里面說的是發(fā)射情景。通常的來說，大部分彈道導彈都是在地面（水面）以火箭發(fā)動機推動投送的，以目前人類的科技來講，大部分驅(qū)動彈道導彈的火箭發(fā)動機在工作的時候都會噴出大量的高溫高速燃氣。

這就讓彈道導彈在發(fā)射過程中具備了十分明顯的紅外特征，在天空中的衛(wèi)星例如SBIRS（Space-Based Infrared System天基紅外系統(tǒng)）就可以通過紅外攝像機探測到彈道導彈發(fā)射的信號。

通過把這些衛(wèi)星部署到特定的區(qū)域上空，就可以監(jiān)測到這些區(qū)域的地面發(fā)射特征，這樣一旦有彈道導彈被發(fā)射出來，就可以迅速的甄別和定位彈道導彈的發(fā)射情景。

當確定了彈道導彈的發(fā)射，這些衛(wèi)星的探測數(shù)據(jù)就會發(fā)送到這個系統(tǒng)的第二個環(huán)節(jié)——指揮控制網(wǎng)絡。這是以“旁枝”方法介入到美國的C2BMC系統(tǒng)的一個導彈防御計算和決策系統(tǒng)。

簡單的說，C2BMC（Command and Control, Battle Management and Communications，指揮、控制，戰(zhàn)場管理和通訊 系統(tǒng)）本身是一個調(diào)度系統(tǒng)，通過匯總戰(zhàn)場信息和下發(fā)指令到各個作戰(zhàn)部隊部隊完成軍隊的協(xié)調(diào)、控制和命令下達。

本質(zhì)上來說，就是是一個美軍在應對戰(zhàn)爭行為在戰(zhàn)場專用的“ERP”。而前期的“發(fā)射偵測系統(tǒng)”其實我們就可以想象為這個ERP系統(tǒng)中的一個“傳感器”。當傳感器接收到信號后，上報給ERP啟動一系列的動作。例如庫存?zhèn)鞲衅鲌缶瘞齑娌蛔?，那么ERP接收到的信號則是要匹配訂單和加緊備貨了，就是這個道理。

那為什么是“旁枝”呢？原因在于GMD是波音主導的，而C2BMC則是洛克希德·馬丁的產(chǎn)品，而且對于美軍正在使用的SBIRS衛(wèi)星來說，這還是洛克希德·馬丁的產(chǎn)品。波音的這套GMD卻是競爭+合作的產(chǎn)物，只是在滿足C2BMC和C2BMC NEXT的接口標準而存在的。

當C2BMC接收到了導彈偵測的信號后，實際上還不能進行反導作業(yè)。還需要通過系統(tǒng)的第三個部分來獲取導彈的精確飛行軌跡數(shù)據(jù)。這個第三個系統(tǒng)叫做監(jiān)視與跟蹤（Surveillance and Track）系統(tǒng)。

監(jiān)視和跟蹤系統(tǒng)主要任務由Aegis SPY-1雷達和SBX雷達組成。其中Aegis SPY-1真正熟悉軍事的人一眼就可以看出，不是什么新東西，說大家能理解的話就是“宙斯盾雷達”。這是大量的美軍驅(qū)逐艦和巡洋艦上裝備的宙斯盾系統(tǒng)的雷達。

其實這不是什么新東西，在1983年就開始上艦運行了，美國的伯克級、提康德羅加級軍艦都在使用，后來技術外溢，日本的金剛艦、南韓的世宗大王艦上也在使用。

SBX是一個新東西，叫做?；鵛波段雷達（Sea-based X-band radar）。

這個東西價值9億美金，美國建立了一臺，整個系統(tǒng)構(gòu)建在俄羅斯北方造船廠生產(chǎn)的半潛石油鉆井平臺上。

美國人建立這個雷達主要的想法是把它部署在阿拉斯加的埃達克島周圍。

在必要的時候也可以通過白令海峽部署到北極圈內(nèi)。用來監(jiān)視飛躍北極射向美國的洲際彈道導彈。但實際上，從2006年SBX開始正式部署之后，這部雷達很少去到阿拉斯加駐守。大部分時間只在北太平洋夏威夷附近游蕩。

更多的時間里，這個耗費9億美元建立的大雷達是在珍珠港做各種維修和改進。以至于美國政府內(nèi)部也覺得這玩意在浪費納稅人的錢并且沒什么效果。

最后，SBX被降級使用了。

所以如果你知道了這些背景，就會覺得依靠老神盾艦上的被動式相控陣雷達或者這個不靠譜的SBX雷達來捕獲彈道導彈本身就是一個美好的幻想。

不過咱們不妨假定第三步可以完成任務，按照波音GMD的思路繼續(xù)走下去，當系統(tǒng)通過上面的兩個雷達系統(tǒng)獲得了足夠精確的彈道導彈軌跡信息，數(shù)據(jù)就會傳遞到攔截彈的發(fā)射機構(gòu)中。將攔截彈在合適的時機發(fā)射出去。

攔截彈（Interceptor）通常會在位于阿拉斯加的格里利堡GMD導彈發(fā)射基地發(fā)射。

為什么在介紹攔截彈的時候先說發(fā)射基地的位置呢？其實，相對于位置來說，攔截彈的任何性能都不重要。

我們要從地球的北極來看這個位置，就會發(fā)現(xiàn)阿拉斯加是美國防御彈道導彈的“福地”，和很多人看橫版地圖的固有認知不同，地球是一個球體，目前可能飛往美國的導彈并不會橫跨太平洋，而是從北極地區(qū)飛往美國。這時候，阿拉斯加的地理位置就形成了一個美國防御彈道導彈的最佳位置。

換句話說從其他位置發(fā)射的攔截彈都很難迅速的切入洲際彈道導彈的航路實現(xiàn)真正的攔截效果。這也是為什么GMD陸基彈道導彈攔截計劃比?；鶑椀缹棓r截更有吸引力的地方。

好了，咱們說攔截彈：GMD的攔截彈叫做GBI（Ground Based Interceptor，陸基攔截器）

攔截彈本質(zhì)上說是一枚可以高速控制的飛行方向的三級固體運載火箭。

和運載火箭不同的是，它的載荷是一個攔截器（EKV），這個一會說。

通常的情況下，一枚運載火箭要送載荷（例如衛(wèi)星）入軌，是遵循著事先計算好的彈道，運載火箭上的導航裝置依據(jù)陀螺儀和地面遙測信號維持自身在預先計算的彈道上飛行。而攔截彈不同，現(xiàn)代彈道導彈的突防設計并不僅僅發(fā)生在再入段，即便是在中段飛行的時候也有機動突防行為。這就要求攔截彈可以依據(jù)既定目標實時的調(diào)整飛行方向。

雖然在這個階段攔截彈的飛行方向調(diào)整幅度也不大，但比起一般的運載火箭的調(diào)整幅度就大得多了。這是一個飛行控制的難點。

這就是第五個部分，軌跡精修（Refinement of Target Track），攔截彈飛行途中不斷接收來自雷達和太空傳感器的實時數(shù)據(jù)，對目標軌跡進行多次修正，優(yōu)化殺傷窗口。

但這里有個悖論——“用兩把尺在量距離”。在這個時間段內(nèi)，探測彈道導彈飛行軌跡和遙測攔截彈的飛行軌跡的設備并不是同一套雷達。而是分布于全球范圍內(nèi)的不同雷達和傳感器。

這時候不同雷達系統(tǒng)的差異就在飛行過程中被不斷的放大，在進行軌跡修正的階段，系統(tǒng)的本質(zhì)問題是“精度漂移”。各雷達系統(tǒng)在分辨率、測量延遲、校準頻率上都存在技術差異，這使得對目標位置和速度的估計存在天然誤差。而當攔截彈飛行速度動輒上萬公里每小時，目標同樣處于高速運動之中時，哪怕1毫秒的時間誤差都可能帶來數(shù)十米的偏差。你別看幾十米聽起來不算什么，但要攔截的是一個直徑兩米、飛行軌跡可能非線性跳變的再入體，這個誤差就足以讓攔截完全失效。

接下來的第六階段是“飛行中更新”（In-Flight Updates），也就是通過通信鏈路不斷把新的目標信息發(fā)送給攔截彈上的攔截器。這項技術的最大挑戰(zhàn)在于兩個字：時效。

GMD的攔截器并不是獨立思考的“智能武器”，而是高度依賴后方控制中心的數(shù)據(jù)更新。這種更新通過雷達+中繼衛(wèi)星+數(shù)據(jù)鏈發(fā)出，而目標飛行路徑的每一個微小變化都要在雷達探測、數(shù)據(jù)上報、處理判定、再發(fā)回導彈飛控系統(tǒng)等多個環(huán)節(jié)里完成，這條鏈路就像是你在視頻會議里對方說話卡了1秒，然后你再反應0.5秒再說話一樣，這種延遲只要累積到0.5秒，就意味著你對目標的判斷其實早已落后了幾公里。

這種積累延遲依舊是天生的，不可消除的。

例如在W君家里的高速網(wǎng)絡中，直接ping一臺主機。

在很近的兩臺設備上通訊平均起來也有224微秒的延遲。一枚7000米/秒飛行的目標，在200微秒內(nèi)就移動了1.568米

224 微秒 = 0.000224 秒 飛行距離 = 7,000 m/s × 0.000224 s ≈ 1.568 米

而目前GMD系統(tǒng)是一個龐大的跨洲聯(lián)防體系，其覆蓋范圍從北美大陸一直延伸到太平洋上空與軌道空間。整個系統(tǒng)的核心在于分布式協(xié)同與多重傳感器融合。位于高軌道的SBIRS天基紅外系統(tǒng)負責第一時間偵測敵方彈道導彈的發(fā)射紅外信號，并將相關數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星鏈路傳送至地面指揮系統(tǒng)。緊接著，部署在太平洋的宙斯盾艦艇所搭載的SPY-1相控陣雷達，以及部署于半潛平臺上的?；鵛波段雷達（SBX），會對目標進行中段飛行跟蹤，進一步細化軌跡信息。

陸基長距離預警雷達，如位于加州或阿拉斯加的Cobra Dane等，則作為補充信息源，對目標軌跡進行多角度的確認與修正。這些來自空天、海面、陸地不同平臺的感知信息，最終匯聚到C2BMC（指揮、控制、戰(zhàn)場管理與通信系統(tǒng)）中，由其進行數(shù)據(jù)整合、威脅判定與攔截任務決策。

完成作戰(zhàn)指令生成后，C2BMC會將攔截任務下達至部署在阿拉斯加格里利堡的陸基攔截彈（GBI）陣地。攔截彈隨即起飛，在飛行過程中還會接收來自各雷達的數(shù)據(jù)更新，并持續(xù)調(diào)整飛行姿態(tài)，尋找最佳殺傷窗口。

這一整套作戰(zhàn)鏈條，盡管在紙面上看似高效、自動、嚴密，但在真實運行中卻存在不可避免的“系統(tǒng)性時間延遲”。每一環(huán)節(jié)的鏈路傳輸、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)判定乃至人控確認，都會帶來微秒至毫秒級別的累計延遲。盡管美國軍方鮮少正面承認——但多次在國會質(zhì)詢與作戰(zhàn)演示報告中被間接披露出的數(shù)據(jù)表明，GMD系統(tǒng)的典型全鏈路延遲大約在0.15秒至0.25秒之間。而這個時間窗口尚不包括任何網(wǎng)絡異常、中繼丟包、系統(tǒng)擁堵或雷達干擾所造成的“非計劃性延遲”，一旦進入異常態(tài)，系統(tǒng)響應可能上升至秒級，徹底錯過攔截時機。也就是說，面對一個飛行速度達到7公里/秒的洲際彈道導彈目標，在0.2秒的延遲內(nèi)，目標早已移動超過1.4公里，足以偏離任何一個事先計算好的攔截窗口。

在這里就有人會說，在軌道上的空間站與飛船的速度并不比彈道導彈和攔截彈的速度慢，不是每次都能精準對接嗎？

它們有本質(zhì)的不同。當空間站與飛船進行對接時，雖然它們以每秒7公里左右的高速繞地飛行，但這個過程是“預知軌道 + 慢速接近”的典范，軌道早已精確計算，對接過程中靠的是雷達測距、視覺識別、毫米波引導甚至手動干預，最終實現(xiàn)低相對速度下的“溫柔貼靠”。這是一次雙方都知道彼此要來、彼此愿意靠近，并愿意配合完成的“雙向奔赴”。

而彈道導彈與攔截彈則完全不同。這是一場你死我活的博弈。彈道導彈一旦發(fā)射，它所采取的軌道設計、誘餌釋放、機動突防，都是為了讓對方攔不到自己。而攔截彈則要在極短時間內(nèi)判斷、鎖定、預測、追蹤、修正，以比對方更高的速度完成精確撞擊——這是一個完全“單方面主動”的過程。

換句話說，空間對接像是兩人互發(fā)定位，相約咖啡館見面；而中段反導則是一個人拿著望遠鏡，在城市上空找尋一個會變裝、換發(fā)型、走迷宮的目標，然后精準投擲一顆石頭希望正中其眉心。這種差距，不在于技術層面，而在于“游戲規(guī)則”的不對稱性。

哪怕從軌道力學上說，兩者都遵循牛頓三大定律，但一個是協(xié)同作業(yè)，另一個是敵對逃逸；一個可以反復試錯，另一個只有一次機會。

空間對接的設計也都是冗余容錯可以自我矯正的。

而彈道導彈和攔截彈之間則是無協(xié)商的瞬時對抗，不存在“重新調(diào)整軌道”“容忍一定誤差”“稍后再試一次”這種空間任務中常見的冗余機制。

假使這些也還可以，那么就到了第七個——目標捕獲（Target Acquisition），也是整個系統(tǒng)最“玄學”的部分。

GMD的攔截彈并不攜帶爆炸彈頭，而是采用“動能攔截”方式，即所謂的“hit-to-kill”：讓一個高速運動的金屬攔截器（Exoatmospheric Kill Vehicle，大氣層外殺傷器），以每秒數(shù)公里的速度，正面撞向敵方彈頭，靠動能將其摧毀。

本質(zhì)上這是一臺頂著大型紅外線傳感器和姿態(tài)發(fā)動機的“小衛(wèi)星”

按照生產(chǎn)商雷神的設計來講，當這枚小衛(wèi)星發(fā)射出去后會依靠頭部的紅外傳感器自主的搜索目標，然后依靠姿態(tài)發(fā)動機調(diào)整自身飛行軌跡撞向目標。

然而這種東西起效需要兩個前提：敵方導彈在中段飛行期間不釋放誘餌、不機動突防、不使用電磁干擾，以及，EKV必須在極其短的時間窗口內(nèi)完成“自主識別 + 精準導航 + 動能撞擊”。

然而，這兩點目前都很難達成。

之前很多研究一直認為彈道導彈在中段飛行的時候是不具備機動能力的純拋物線飛行狀態(tài)，這也是中段反導的理論基礎，但是……

有矛就有盾，隨著計算機技術控制技術的發(fā)展，目前新型號的彈道導彈是可以在中段進行有限幅度和次數(shù)的機動在一定范圍內(nèi)改變拋物線軌跡而不顯著影響最終精度。

這里有一個詞匯叫做“再入器”，很多人的理解是再入器是彈道導彈在末段飛行的時候用于最后修正彈道和釋放彈頭的裝置。

但很難意識到再入器本身是彈道導彈中段突防的機動核心。原因是用于校準最終彈道精度的姿態(tài)發(fā)動機和后推進階段（Post Boost）所需要的機動姿態(tài)控制本質(zhì)上是相同的。兩個不同階段可以共用一套系統(tǒng)。

因此再入器具上的姿態(tài)調(diào)整發(fā)動機并不是臨近再入階段就開始工作，而是在彈道導彈脫離推進器進入中段后就會隨機的間歇性工作。而每一次姿態(tài)發(fā)動機的開啟都是彈道導彈在做中段機動，這個過程是在每次發(fā)射彈道導彈之前彈道設計階段由計算機設計隨機加入到彈道導彈的飛行參數(shù)中的，有一個前期大量計算的過程，至于怎么變，變多少又是怎么補償回閉環(huán)的計算本身就是一個相當大的計算過程，而EKV的計算機的運算能力跟不補足以解算出真實的機動路徑。

EKV需要在20-40秒的時間內(nèi)完成“自主識別 + 精準導航 + 動能撞擊”的動作幾乎是不可能的，更何況在飛行過程中還存在誘餌彈，目前一枚大國的洲際導彈在飛行過程中所拋射的誘餌彈、雷達反射器范圍達到直徑1.6公里，長度甚至可以達到10公里以上，在這個范圍內(nèi)要找到真正的那枚直徑只有0.7米，長度只有2米的典型彈頭幾乎如大海撈針。

為此，雷神的EKV雖然在2006年亮相，并參加了實彈試驗，但是很快就讓雷神拿到了RKV的合同，RKV是啥？Redesigned Kill Vehicle——重新設計的殺傷器?！爸匦略O計”就是為了避免之前的缺陷和對性能進行改進。本來RKV要在2025年進行技術審查的，但是在2018年雷神就接到了RKV的停工令，原因是關鍵部件未能滿足技術規(guī)范。

這個項目取消掉之后雷神就拿到了到2034年現(xiàn)有EKV到維護、升級、維修合同，現(xiàn)在美國把希望寄托在NGI上了，NGI是啥？“Next Generation Interceptor，下一代攔截器”，說的中二一點就是“次世代反導”。合同也不給波音了，給到了洛克希德·馬丁。于是就有了這個PPT視頻。

但是這次洛馬學聰明了！一通炫酷的畫面之后，到要命中來襲導彈的時候黑屏了……留下無限遐想給觀眾們，W君只能說洛馬是會忽悠的。

回到咱們的開頭，“任何反導系統(tǒng)全是紙老虎，不存在任何特例！”，這是一個幾乎等同于真理的判斷。

為什么這樣說？因為戰(zhàn)爭從來就不是防御者的游戲，進攻才是戰(zhàn)爭真正的舞臺。無論是在冷兵器時代用盾牌擋刀，還是在現(xiàn)代用GBI擋洲際導彈，本質(zhì)上都逃不出一個規(guī)律：防御永遠落后于進攻，技術、節(jié)奏、決策空間，全都落后一步。

你可以回顧整個人類戰(zhàn)爭史。秦國可以攻破六國再堅固的城池，蒙古人可以把長城當作景觀穿越，二戰(zhàn)時德軍閃擊法國，馬奇諾防線最終只能看著敵人繞過去，連防線都懶得硬攻。到了今天，所謂的“深度防御”“縱深火網(wǎng)”或者“國家反導體系”，說穿了也不過是一層更復雜、更昂貴、更容易被繞開的系統(tǒng)幻覺。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，導彈是一個極致的例子。它集精確、突發(fā)、高速、低可預警于一體，任何防御系統(tǒng)要攔它，不但要先“看見”，還得“判斷”、再“追蹤”，再“決策”、再“發(fā)射”，最后還得“命中”。這中間的每一步，都會被進攻方的一個簡單動作打斷，例如突防彈頭的軌道微調(diào)、誘餌釋放，甚至只是一枚“假彈”打頭陣，都足以讓整個防御鏈條變得遲疑、錯亂甚至陷入癱瘓。

大和號裝甲厚最終還是被擊沉；坦克裝甲再厚也抵擋不過反坦克導彈；伊朗的核設施層層掩護，依然敵不過一次精準的空襲；以色列的鐵穹攔截率雖高，但每次火箭彈襲擊后，還是有人傷亡、設施受損……

這是基本的歷史規(guī)律，防御方的防御在大多數(shù)情況下都是徒勞的。例如GMD，至今只部署了64枚攔截彈，而面對的是對方幾千枚彈道導彈。真正要打起來的話64枚攔截彈枚枚命中又能起到什么作用呢？

那為什么中美俄都在搞？這件事就像買彩票一樣，萬一中了呢？如果不中不是還有情緒價值嗎？在搞中段反導的過程中，雖然結(jié)果注定沒什么意義，但是情緒價值拉滿的同時還能取得一些相關領域的技術進展，倒也不是一無是處。

最后，話說回來，中段反導系統(tǒng)其實還是俄國人50多年前搞的A135更靠譜，不信你去查查看。