上個(gè)月底，已經(jīng)退休三年的東航原董事長(zhǎng)劉紹勇被查的消息，掛在了中紀(jì)委網(wǎng)站上。消息就一句話，但傳言卻不少。

　　和這個(gè)消息同時(shí)出現(xiàn)的，還有社交媒體上流傳的一份民航總局對(duì)一起航空事故的答復(fù)函：

不予公開(kāi)。

　　蠔腩有個(gè)朋友是飛行員，他說(shuō)以前新舟60事故頻發(fā)人心惶惶的時(shí)候，局方領(lǐng)導(dǎo)曾有一番講話發(fā)人深省——先不說(shuō)飛機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題，廠家的問(wèn)題，機(jī)械的問(wèn)題：

我們就說(shuō)飛行員的問(wèn)題。

　　1

　　7月2日晚上，長(zhǎng)春市警方通報(bào)了南航分公司的飛行員李某某因?yàn)楣ぷ骷m紛，刺傷了自己兩名同事后，跳樓身亡。

　　關(guān)于這起事件，網(wǎng)上有很多演義。其實(shí)很早之前，南航就開(kāi)始施行“無(wú)后果違章”和“升一格處罰”。

　　繞機(jī)檢查過(guò)長(zhǎng)，罰。時(shí)間過(guò)短，也罰。襪子穿錯(cuò)顏色，罰！帽子沒(méi)戴正，罰！甚至連衣服出現(xiàn)褶皺，都要被停飛三天。

　　一位飛行員告訴蠔腩，明明公司發(fā)的鞋沒(méi)有鞋帶，但有飛行員被批評(píng)因?yàn)椋?/p>

沒(méi)系好鞋帶。

　　界面新聞曾報(bào)道，南航北京分公司曾有一位機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)楹桨噙\(yùn)行錯(cuò)誤，被罰連續(xù)2周每天4點(diǎn)起來(lái)執(zhí)勤，最后這名機(jī)長(zhǎng)：

腦梗了。

　　搶救過(guò)來(lái)后，航司因其健康不適合飛行，把他轉(zhuǎn)成了模擬機(jī)教練。2020年下半年，這名機(jī)長(zhǎng)被取消模擬機(jī)教練資格，轉(zhuǎn)為地面。

　　在不飛行的時(shí)間里，飛行員們還要參加很多會(huì)議、坐班、開(kāi)會(huì)、培訓(xùn)，班組聚會(huì)，甚至是制服熨燙交流會(huì)。

　　有副駕駛曬出自己的行程表。先是連飛3天，第三天凌晨落地后，緊接著又要次參加早上8點(diǎn)的會(huì)議，第二天危險(xiǎn)品復(fù)訓(xùn)一整天，第三天上午一體化培訓(xùn)，下午還有兩場(chǎng)考試等著他。

　　民航法規(guī)規(guī)定，機(jī)組執(zhí)勤144小時(shí)后，要為其安排48小時(shí)的休息，休息期間，不得為其安排任何工作，該機(jī)組成員也不得接受任何工作。

　　是什么時(shí)候變成這樣的？有人分析說(shuō)是從2007年三大航自費(fèi)招飛開(kāi)始，從那時(shí)起，選拔流程變成了航空公司內(nèi)部的面試和篩選。

　　要這么說(shuō)我就明白了。畢竟江西周公子和內(nèi)蒙那姑娘都教過(guò)我。

　　光景好的時(shí)候，矛盾還能遮一遮?？梢咔槟菐啄?，航空公司們可是虧慘了。

　　就拿劉紹勇當(dāng)年主管的東航來(lái)說(shuō)，2019年凈利潤(rùn)還是30多個(gè)億，2020年凈虧接近120億，2021年又虧了120多億，2022年更是虧了370多億。

　　2023年劉董走了之后，又虧了80個(gè)億。去年虧的少點(diǎn)，42億。

　　幾年時(shí)間眼睛一閉一睜，七八百個(gè)小目標(biāo)沒(méi)了。

　　東航還不是虧得最多的航空公司。

　　航空公司這個(gè)樣子，新飛機(jī)肯定是不買了。再加上最近幾年問(wèn)題機(jī)型停飛，能飛的飛機(jī)又少了。

　　最嚴(yán)重的，是飛行員還越來(lái)越多了。

　　疫情前的2019年，駕駛員執(zhí)照總數(shù)是大概6.8萬(wàn)本，到了去年底，差不多9萬(wàn)本。

　　你愛(ài)飛不飛，不飛有的是人飛。

　　內(nèi)卷，終于卷到長(zhǎng)空之王。

　　2

　　2018年8月28日，首都航空一架客機(jī)在澳門(mén)降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，導(dǎo)致飛機(jī)彈跳復(fù)飛，前起落架受損嚴(yán)重，最終備降深圳。

　　也是因?yàn)檫@次事故，首都航空內(nèi)進(jìn)行了轟轟烈烈的大排查，數(shù)十名機(jī)長(zhǎng)被拿下：

杭州分公司近乎癱瘓。

　　所謂排查，就是局方針對(duì)飛行員進(jìn)行資質(zhì)專項(xiàng)檢查。疫情后，一人差錯(cuò)，全公司排查。

　　高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求下，飛行員任何錯(cuò)誤的操作都可能導(dǎo)致停飛。飛錯(cuò)高度，不按標(biāo)準(zhǔn)程序，進(jìn)近姿態(tài)不穩(wěn)定，都能被拿下。

　　今年3月3日，一家航司的客機(jī)在執(zhí)飛中，因?yàn)轱w行員操作失誤，出現(xiàn)了飛機(jī)可能撞擊地面的地形警告。

　　局方立刻展開(kāi)專項(xiàng)安全審計(jì)?？雌饋?lái)，這是飛行員的操作失誤導(dǎo)致。

　　事實(shí)上，這名飛行員所在航司，剛剛開(kāi)完會(huì)，強(qiáng)調(diào)不得穿越高度。

　　執(zhí)飛當(dāng)天，管制員向其下達(dá)了降低高度的指令時(shí)機(jī)比較晚。高度緊張的飛行員滿腦子都是不能飛錯(cuò)高度，于是立刻下壓駕駛桿：

地形警告出現(xiàn)了。

　　一段嚴(yán)查超速的高速上，限速突然從120降到60，你會(huì)不會(huì)猛踩剎車？會(huì)的話你駕照可就沒(méi)了哦。

　　現(xiàn)在很多機(jī)長(zhǎng)不敢讓副駕駛上手操作起落，因?yàn)楦瘪{駛出現(xiàn)的任何錯(cuò)誤，機(jī)長(zhǎng)可能都要陪綁。

　　前段時(shí)間，南航一家波音787出現(xiàn)了擦機(jī)尾，導(dǎo)致機(jī)身?yè)p傷嚴(yán)重，就是因?yàn)楦瘪{駛操縱導(dǎo)致。此事一出，愿意讓副駕駛起落的機(jī)長(zhǎng)就更少了。

　　2020年，心理月刊曾出過(guò)一期對(duì)航司飛行員心理狀況的調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約16%的飛行員，都存在一定的心理問(wèn)題。

　　現(xiàn)在，排查飛行員心理問(wèn)題，給他們做心理測(cè)試，成為航司的重要工作之一。一位管理飛行的主管告訴蠔腩，天天找精神?。?/p>

我自己快成精神病了。

　　3

　　幾個(gè)月前，東航下發(fā)通知停飛了89名飛行學(xué)員，理由是他們的ICAO4（英語(yǔ)無(wú)線電通信等級(jí)4級(jí)）在6個(gè)月內(nèi)未能通過(guò)。

　　放在10年前，很難想象因?yàn)橛⒄Z(yǔ)沒(méi)考過(guò)就停飛。

　　2015年，中國(guó)新引進(jìn)飛機(jī)超過(guò)362架，各大航都在拼命買飛機(jī)，每個(gè)月都會(huì)有被噴涂好的新飛機(jī)入庫(kù)。

　　光是2015年上半年，就新開(kāi)了各種國(guó)際航線超過(guò)110條。

　　ICAO4考不過(guò)一樣成功下機(jī)隊(duì)，成為副駕駛，到了公司繼續(xù)慢慢考。航司還會(huì)專門(mén)請(qǐng)人來(lái)給大家做培訓(xùn)，副駕駛長(zhǎng)更是被公司追著晉升。

　　去年，全球航空公司都賺的盆滿缽滿，中民航業(yè)總體盈利卻只有1.2億。這個(gè)表現(xiàn)甚至拖累了整個(gè)亞洲。

　　根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年美洲和歐洲的航空公司平均能從每位乘客身上獲取的凈利潤(rùn)分別是10.3美元和8.2美元，而到了亞洲，這個(gè)數(shù)字變成了：

1.8美元。

　　也就是說(shuō)，亞洲地區(qū)的航空公司拉一個(gè)乘客剛好賺一杯瑞幸的錢。這個(gè)水平也就比非洲略好。

　　今年一季度，國(guó)航虧損擴(kuò)大22%，東航凈利潤(rùn)從去年同期的虧損8億變成虧損9.95億，南航虧損幅度和去年一致，半日空利潤(rùn)下降了6成，最能賺錢的春秋歸母凈利潤(rùn)減少了16%，吉祥航空扣非后歸母凈利潤(rùn)減少了30%。

　　是航空公司們不努力嗎？蠔腩見(jiàn)過(guò)南航雙人經(jīng)濟(jì)艙出行，從北京到大阪，往返只需要1000塊錢。

　　每人單次飛行價(jià)格250元，1700多公里的航程，算下來(lái)一公里只要一毛五，這比同等距離的普通火車臥鋪還便宜。能把油錢賺回來(lái)嗎？

　　在這種情況下，航司想盡一切辦法去節(jié)省開(kāi)支。如果你打開(kāi)川航的員工APP，就能看到一句醒目的標(biāo)語(yǔ):

一切成本皆可降，每個(gè)環(huán)節(jié)都增收。

　　降低成本，意味著更差的飛機(jī)餐、乘坐體驗(yàn)。我翻了一下三大航的餐食費(fèi)用，國(guó)航24元，東航25塊，而南航只有18元。

　　要不我這18塊不吃了，好好對(duì)待你們的員工。